Прогулки с бесом
Шрифт:
Немцы взяли отца на работу по перевозке военных грузов по "временно захваченным стальным магистралям союза".
Каким проверкам подвергались аборигены, прежде чем пришельцы подпустили их к "железке" - не знаю, но без письменной дачи заверений "в лояльности к новой власти" - дело не обошлось. Пожалуй, что вся последующая работа на оккупантов была для отца постоянной проверкой, но так ли было на самом деле - и этого не знаю. По этой теме можно навести справки у беса, но истина "излишние подробности вредят" останавливает. Что новая власть взяла с отца заверение в верном служении Рейху - об этом отец говорил матери.
– Матери нужно было это знать? Её ли "область знаний"?
И захватчики в даче "клятв
Подписанная бумага о верном служении Рейху была смертным приговором отцу, но почему она не сработала в своё время - эта тайна так и останется неразгаданной. Что нас всех ожидало впереди - в момент отцова падения никто сказать не мог, но первый шаг к самоуничтожению отцом был сделан.
Вторым условием для службы на "железке" - профессиональная годность. То есть, если прихожу наниматься сопроводителем грузов по железной дороге, то должен что-то знать и уметь из того, на что претендую. Это понятный и естественный стандарт требований к претенденту: если ты хирург - проведи операцию, а мы посмотрим!
Что у захватчиков шло первым номером, а что вторым - тонкости подобного рода шестилетних мальчиков не трогают. Знания пришли после того, как отработал сорок пять лет на "советском" производстве.
"Загнивающие" граждане с Запада на первое место во все времена ставили способности человека, но никак не "партейные". Это была и остаётся единственная и основная особенность Запада, коя при их длительном "загнивании" не позволила "сгнить" им окончательно.
Мы - нет, мы другие, мы отличаемся от немцев: мог быть абсолютной никчемностью и полным дураком состоящим из одних пороков, но если "всем сердцем предам идеям партии в деле построения коммунизма", если обладал способностью преданно смотреть в глаза "руководящего товарища" и точно знал момент, "когда - лизнуть, а когда - гавкнуть" - сладкая жизнь обеспечена. Ну, если не совсем "медовая", то во всех случаях лучше, чем у других.
Немецкая мораль сорок второго года не изменилась и до сего дня: "твои способности всегда будут "юубер alles", во всякое время ты обязан хорошо и аккуратно исполнять свою работу"!
– по слухам немцы и впредь не собираются менять древние представления о работе.
– С чего бы немцам менять устои? У вас иные стандарты, но впереди всех стандартов идёт преданность хозяину. Она дороже способностей.
Прекрасные времена: можем делать сравнения и задаваться вопросами: кем были те немцы, кои работали на "советских оккупантов" после сорок пятого? И если работали - то в каких ролях? Хотя бы один немец работал в "группе советских войск", что торчала в Германии много лет?
– для спокойного окончания дней своих, хочется пообщаться, хотя бы с одним коллаборационистом из немцев. Отец работал на немцев два года, и если после поражения Германии таким манером, хотя бы один немец работал "на захватчиков с востока" - умру спокойно: общий "счёт дружеского матча" с названием "война" будет "один - один"! В нашей извечной борьбе с немцами в итоге никто, никому и ничего не должен!
Вот она, явная польза отцовой работы на железной дороге в "стране советов"! Вот куда повернула своевременная отцова измена "городскому электрическому транспорту: трамваю Не приобрети отец навыки работы на железной дороге в Сибири - взяли враги на работу? Nein!
– и отцово грехопадение не состоялось бы.
Стоит изложить подробности отцовой работе на железной дороге в прошлом, в советском прошлом, довоенном. Начну издалека:
Старшая сестра явилась в свет, когда в могучей заокеанской державе кончилась великая депрессия, а в Германии к власти ещё не пришёл фюрер. В стране "победившего пролетариата",
граждане не щадя живота поднимали на должную высоту всё, на что указывали сверху.– Поэтому-то те времена и называются "временами подъёма".
– "Великого подъёма", мелочами не занимались, накрывание медным тазом маячило впереди. Исследователи "великого прошлого страны советов" утверждают:
– Социализм строился руками заключённых.
Отцовского заработка за вождение электротранспорта на содержание жены и ребёнка не хватало:
– А тогда на железной дороге даже пайки мясные давали!
– мать вступает в повествование, её голос. Мясные пайки перевесили, и отец совершил первую измену "святому делу вождения городского электрического транспорта": "подался" на железную дорогу. Как иначе, если не "изменой", назвать перемену места работы!? Родитель был первым "из славной когорты летунов", которая только зарождалась в стране советов. Полную силу крыльев "летуны" советского союза обрели после "окончательной победы социализма". Ещё одна тема не преходящего удивления: "событие есть, а названия ему нет"! Это о "летунах".
И опять "советская власть + электрификация" допустила ошибку: почему бы часто менявших место работы в поисках сносного заработка, не объявить "врагами народа"!? Чего было мелочиться!? Дело знакомое, привычное? Так нет, эта "объёмная" дура вместо страшного клейма "предатель" применяла заменители плохих статей в "Законе о труде"!
Доприменялась: трудящиеся, без подсказок из-за кордона, сами пришли к выводу:
– "Закон о труде - муде, вот оплата труда - это "да"!
– что поделать с этими "трудящимися страны советов": им говорят одно, а они думают о другом!
Мы всегда жили под разными лозунгами и во множестве. Настоящую жизнь заменяли лозунги. На те времена, когда отец совершил первую измену "любимой работе", основной лозунг был таков: "все, как один, твёрдо поддержим указание партии и его мудрого центрального комитета во главе с ...." - кто был "главой" - было понятно и без напоминаний - "выправить стальные магистрали страны"!
– лозунгов, кои не звали бы на свершения чего-либо, не существовало.
– Бес, что появлялось первым: лозунги-призывы, или "свершения"?
– По-разному бывало... В одном опережали лозунги, в чём-то другом - "свершения"...
Так отец оказался на железной дороге. Но получить "шкурный" интерес мясными пайками в центральной части "страны советов" ему не позволили и сослали в Сибирь. В Забайкалье. "В командировку, там острая нехватка кадров..."
Думаю, что отцовы усилия в "возрождении железнодорожного транспорта
восточной части страны" была так же необходима, как "кобыле пятая нога". Но если "партия призывала" - кто бы посмел усомниться в нужности призыва? Только враг - а вот как ты стал "врагом" - никого не касалось. Могли объявить "врагом народа" и ликвидировала "как класс". Партия всегда знала кому, когда и что делать. Это было время с названием "оглядывайся"!
На те времена в Сибири на железных дорогах всё обстояло хуже, чем в центре. Как всегда. Это мы. Как иначе? Тогда зачем посылать людей?
Сожалею о том, что мало расспрашивал отца о его работе в Забайкалье. В молодости думал: "что он может рассказать интересного? что там могло происходить такого, от чего бы уши мои повисли? Что может быть интересного в работе персонала, что сопровождал грузовые составы от станции до станции по железным дорогам Сибири?"
Работники железной дороги и до сего времени имеют "сортность". Первым сортом, престижным и почётным шли движенцы, "тяга", как их сами работники транспорта называют, вторыми по значимости, если не изменяет память - работники, следящие за исправностью колеи, путейцы, то есть. Третьи - подвижной состав, вагоны и все те, кто был причастен к их обслуживанию.