Пути Силы
Шрифт:
Комментарий к Алексей-капитан
Внимание! Часть содержит небольшую политоту. К сожалению, без этого никак нельзя. Но автор постарался максимально сгладить острые углы…
… С утра был устроен небольшой «разбор полётов». Точнее, одного полёта. Моего. Ну, было шумно, очень часто упоминалось моё имя вместе с моей фамилией. Хотели даже отстранить от всей работы, как несерьёзного человека. Специально, мол, выбирали «окно», когда над Жуковским не будет пролетать ни одного спутника — а ему тут полетать приспичило. И вообще, это мне повезло ещё, что ни один спутник не успел заснять тот беспредел, который я устроил.
Я сидел и молчал. Да, определённо, я был виноват. Но я уже просто чисто физически не мог не летать — потому и поднял «Буран» в воздух… Тем не менее, от лётных
Это был самый настоящий каторжный труд — сидеть и писать все эти отчёты. Одна сплошная канцелярщина. А канцелярщину я как-то не переваривал ещё в прошлой жизни. Таким образом, пока прочие люди работали над доводкой «Бурана» до первых испытаний, я сидел за компьютером — и писал эти ситховы отчёты. Единственной отрадой были только визиты Изабеллы. Девушка всегда была готова скрасить моё заключение.
А работы, тем временем, продолжались. На корабль устанавливали разного рода улучшения бытовых удобств, ведь теперь кораблю пришлось бы не крутиться вокруг Земли, а уходить на очень большие расстояния. Так что теперь там немного урезали ёмкость трюма за счёт установки санитарно-гигиенических приспособлений. Работа кипела — и вскоре корабль был готов к испытаниям. Первый полёт должен был проходить в атмосфере, так что второй корабль был для этого не нужен…
В состав экипажа вошли мы с Изабеллой, бортинженер — один из тех, кто собирал двигатель и реактор, вторым пилотом взяли одного из лётчиков-космонавтов. Сначала космонавт возражал, что это он, профессионал, летит всего лишь вторым пилотом, «правой табуреткой». Ему объяснили, стараясь не раскрывать моей истории, что это я стоял за всей модернизацией «Бурана». Космонавт, скрепя сердце, согласился…
Мы заняли свои места. Тягач дотащил корабль до полосы. Я запустил системы. Ожили (снова) двигатели космического корабля. Я начал давать больше тяги, прогревая их. Когда корабль буквально начал дрожать, порываясь к движению, я плавно отпустил тормоза. «Буран» начал медленно катиться по полосе, набирая скорость. Я добавил ему ещё тяги — и вскоре передо мной снова засветилось «к взлёту готов». Я взял штурвал на себя, отрывая носовую стойку шасси от бетона. Постепенно «Буран» поднялся в воздух. Я убрал шасси и начал набирать высоту. Да, «Буран» — это вам не лёгкий «крестокрыл». Блин, да даже самый тяжёлый и неуклюжий бронефлайер летает лучше «Бурана». Но, как говорится, «бери, что дают». Так что мне грех было жаловаться.
Я набрал высоту, подходящую для полёта — полётное задание включало в себя перелёт до авиабазы «Кубинка» и посадку на их аэродроме. Аэродром недавно очень хорошо усилили — не для нас, конечно, но «Буран» там должен был сесть. Конечно, мне не очень понравилось, как это звучало, но тем не менее… Итак, наш корабль двигался по маршруту. Второй пилот откровенно нервничал, глядя на моё лицо, совершенно не обременённое хотя бы чем-то похожим на опыт. Ну, не говорить же ему, что опыта у меня будет побольше, чем у него!
Полёт был недолгим. На подлёте к Кубинке нас встретили МиГ-29. Покачав крыльями, они приказали следовать за ними. Ну что же, приказали, так приказали. Я тоже попытался качнуть крыльями, но чуть не сорвал «Буран» в пике. Хотя, кажется, истребители смысл моего манёвра поняли. Так я и проследовал за ними на базу Кубинка. Дальше всё было просто — короткая пробежка, движки на реверс — хлопок парашютов — «Буран» медленно останавливается на полосе. Мы покидаем корабль. К нему подъезжает тягач и довольно оперативно увозит в ближайший капонир. Нам же полагается немного отдыха —
хотя бы пару суток — и командировка в Казахстан, на Байконур.Ну что же, отдохнуть нам всё же дали. За всё то время, что мы занимались ремонтом, я недоспал очень много времени — и теперь с удовольствием проводил его в постели Изабеллы. Нам с ней разрешили побывать в танковом музее, который был неподалёку от авиабазы. Так что несколько дней мы с Изабеллой и остальными участниками операции «Буран» искренне отдыхали. А потом — нас погрузили на грузопассажирский Ил-76 — и отправили в Казахстан…
Перелёт был относительно недолгим. Пилоты выжимали из двигателей самолёта всё, на что они были способны. Большую часть полёта я проспал в кресле, слушая музыку с коммуникатора. А у моего здешнего альтер эго был хороший вкус в плане музыки. Он слушал практически то же, что и я. Конечно, многих коллективов, которые он слушал, у нас просто не было, но я бы не сказал, что они играли плохую музыку. Так что я дремал в кресле рядом с Изабеллой и наслаждался хорошим звучанием в наушниках. Изабелла, наверное, тоже спала… Так что время полёта не показалось мне таким уж и долгим. Когда я проснулся, борт уже заходил на посадку.
После полёта нам дали немного передохнуть и угостили вкусным обедом. А потом проводили в ангар, где уже больше двадцати лет стоял прототип «Буря». Ну, судя по внешнему виду, сохранился он намного лучше, чем тот, что мы восстанавливали в Жуковском. Это было и хорошо, и плохо. Например, всю керамическую плитку пришлось бы отрывать заново. Надо было демонтировать крылья — чтобы демонтировать маневровые двигатели и топливные баки. В общем, надо было немного поменять алгоритмы работы.
Перед тем, как начать, я решил устроить небольшое производственное собрание.
– Ребята, у меня предложение, — начал я. — Первым делом осмотрим его теплозащитное покрытие. Там, где оно в порядке — оставим его. Там, где нужно заменить — заменим. Ну, а всё прочее — кажется, особого демонтажа не предвидится…
С моим предложением согласились все. И снова закипела работа. Местным специалистам разрешили работать вместе с нами, и они помогали очень хорошо. Казахам пообещали, что второй полёт «Бури» будет проведён с участием их экипажей.
Когда я монтировал третий маневровый двигатель, ко мне обратился второй пилот.
– Алексей, разрешите обратиться?
– Да пожалуйста. И не надо настолько официально — у меня пока что здесь никакого звания нет.
– А это правда, что Вы эту штуку в состоянии поднять прямо с планеты? Своим ходом?
– Честно говоря, я думаю, что это в самом деле возможно. Только, на мой взгляд, отсюда лучше взлетать или с носителя — я почитал немного в Сети, как это было. Ракета типа «Энергии» нам не понадобится. А вот использовать «Мрию», как мне кажется, вполне себе можно. Тем более, что она и есть штатный носитель «Бурана»…
– Алексей, а с этим есть проблема… Она используется Украиной…
– Знаю я… Знаю… Ладно, будем решать проблемы по мере их поступления. Для начала — доделаем этот борт и перегоним его в Кубинку. А потом… Потом будем думать, как получить «Мрию». Хотя бы на один рейс…
Работы продолжались. В процессе мне пришла идея — дело в том, что ионный двигатель очень экономичный и может использовать разные виды рабочего тела — любую жидкость или газ. Например, можно в его качестве использовать ртуть. Или какой-нибудь инертный газ. Всё, что угодно. И у всего этого есть свои, особые свойства. Например, на воде можно, в принципе, взлетать с Земли без проблем, но расход будет очень невесёлым. На газах хорошо ходить в Пространстве. Садиться на планеты с высокой гравитацией на газе, в принципе, можно — но на нём ты уже просто не взлетишь. Идеальным рабочим телом для таких случаев является ртуть. Только вот самый большой недостаток ртути в том, что это, блин, ядовитый тяжёлый металл, и распылять его в атмосфере — как-то не очень хорошо. Я задумался — дело в том, что я совершенно не представлял себе, на чём чаще всего ходят корабли в моём мире. То есть, я знал, что, например, спасательный шаттл, который используется на всех кораблях моего мира, можно «кормить» всем, что сможет переработать термоядерный реактор. Лучше всего, конечно, водой. Но у него такие простые двигатели, чтобы можно было не мучиться с поисками подходящего источника рабочего тела на дикой планете…