Санкт-Петербург. Культминимум для жителей и гостей культурной столицы

Рекордный минимум в Санкт-Петербурге был отмечен 6 февраля 1740 г.: –45 °C, а рекордный максимум явился 8 июля 1972 г.: +33,6 °C. Автору довелось переносить –42 °C в городе Надыме на севере Западной Сибири, а также +50 °C в некоторых жарких регионах. Можно понять тех коренных ленинградцев-петербуржцев, которым больше всего нравится, чтобы было ни холодно, ни жарко, в пределах +14… –16 °C и «маленький моросящий дождичек». Самой теплой частью Петербурга является Невский проспект. В летнее время в центре города температура обычно бывает на 2–3 °C выше, чем в пригородах. А зимой на Невском проспекте может быть теплее на 10–12 °C.

В плане экологии Петербург к концу советского периода относился к числу самых скверных мест для обитания человека. Один сведущий знакомый о том районе, в который наша семья переехала в самом конце XX в., как-то сказал: «Тебе лучше не знать, что выпускали предприятия этого района… Но почти все эти предприятия больше не отравляют атмосферу и не убивают жителей».

Между тем именно Санкт-Петербург стал первым городом в мире, в котором начали действовать правила, предохраняющие загрязнение окружающей среды отбросами. Эти правила были введены указом Петра I в 1717 г. Каждый домовладелец обязан был подметать мостки против своего дома и поправлять мостовую. Уборку предписывалось проводить либо рано утром, либо поздно вечером, когда «по улицам ни езды, ни ходьбы». За невыполнение полагался штраф.

С самого начала существования города одной из самых серьезных проблем было развитие транспортной инфраструктуры. В реках, лесах и на болотах можно было наловить рыбы, собрать грибов и ягод, но хлеб и многие другие продовольственные припасы в город завозились на протяжении почти всего периода его существования. Возникновение Петербурга в решающей степени подтолкнуло развитие транспортной инфраструктуры России.

В 1703–1708 гг. была сооружена первая в России водная система – Вышневолоцкая, открывшая прямой водный путь из Петербурга на Волгу. В 1713 г. был построен Приладожский канал, который позволял судам не проходить по очень неспокойному Ладожскому озеру, где тонуло немало кораблей.

Каналы в России строились в разных регионах на протяжении всего XVIII в. В 1799–1810 гг. была сооружена Мариинская водная система, соединившая бассейн Волги с Балтийским морем. Свое название система получила по имени императрицы Марии Федоровны, вдовы Павла I. Из сохранной казны воспитательных домов, которой заведовала Мария Федоровна, было выделено на строительство 400 тыс. руб. (всего на строительство потрачено почти 2,8 млн руб.). Строительством руководил инженер-полковник Франц Павлович де Воллан. Общее руководство осуществлял Департамент водных коммуникаций, возглавляемый Н. П. Румянцевым. Эта водная система состояла как из природных, так и из искусственных водных путей. Ее протяженность составляла 1145 км. В советское время Мариинская система стала составной частью Волго-Балтийского пути им. В. И. Ленина.

Императорская карета. Россия. Вторая половина XVIII в.

Но по воде передвижение было медленным и прекращалось в зимний период. Поэтому большое внимание уделялось и развитию сухопутных путей сообщения. В России в 1712–1718 гг. была проложена очень важная грунтовая дорога между двумя столицами: Петербургом и Москвой. Эта дорога, построенная по инициативе Петра I, шла по прямой и потому значительно сократила путь между городами и сделала его более комфортным и безопасным. Расстояние составляло 770 км. В XVIII – начале XIX в. по этому тракту ездили почтовые тройки и кибитки частных лиц. Самым известным описанием такой поездки можно считать «Путешествие из Петербурга в Москву» А. Н. Радищева.

Через сто лет после Петра I началось строительство нового Московского шоссе. Почти одновременно с началом строительства князь М. С. Воронцов возглавил акционерную компанию для устройства регулярного движения дилижансов между двумя столицами. Отправлялись дилижансы по расписанию, два раза в неделю, по пути делали остановки на ночь в придорожных городах и станциях. Из письма П. А. Вяземского (июль 1830) узнаем, что дорога занимала обыкновенно около четырех суток, во время которых путешественники успевали сделать еще массу других дел: «10-го выехали мы из Петербурга с Пушкиным в дилижансе. Обедали в Царском Селе у Жуковского. В Твери виделись с Глинкой. 14-го числа утром приехали мы в Москву».

Для пассажиров победнее существовали так называемые «сидейки» – нечто вроде омнибуса или линейки. Проезд на них обходился в шесть раз дешевле, чем в дилижансе. Зато и тащились они из столицы в столицу почти неделю. За 30 лет работы дилижансы перевезли больше 80 тыс. пассажиров.

В 1837 г. открылась первая железная дорога между Петербургом и Царским Селом. А 1 ноября 1851 г. [28] открылась первая двухпутная железнодорожная магистраль России Петербург – Москва – несомненно, лучшая по техническим данным железная дорога своего времени. Поездка между двумя столицами сократилось до 22 ч 45 мин. Эпоха дилижансов отошла в прошлое. В провинциальных городах дилижансы можно было увидеть еще и в начале ХХ в. Не будет большим преувеличением утверждать, что петербуржцы были самыми мобильными жителями Российской империи. Динамизм, деловитость, ускоренный темп жизни стали характерной чертой городской жизни.

28

Старый стиль.

В большом городе возникла проблема перемещения людей из пунктов А в пункты Б., но развитие городского транспорта стало серьезной заботой городских властей лишь в XIX в.

Через Неву люди перебирались на лодках, а зимой по льду. Через не очень большие водные преграды строились новые и новые мосты. Мореплавание и судостроение были приоритетными занятиями в городе, и население не боялось воды, быстро осваивая передовой опыт. В 1807 г. в США появилась «придурь Фултона», а на самом деле это был «Пароход Северной реки», изобретение Роберта Фултона.

Петербург тоже не заставил себя долго ждать. Уже в 1815 г. в первый свой рейс из Петербурга в Кронштадт отправился первый в России пароход «Елизавета». Начальник Кронштадтского порта выставил против парохода лучший гребной катер. Гребцам в случае большого напряжения всех сил удавалось не уступать пароходу и даже обгонять его, но вскоре гребцы выдохлись. Скорость передвижения составляла 8,75 версты/час [29] . В Петербурге и ряде других городов была налажена постройка российских пароходов. В 1830 г. было основано Балтийское морское пароходство.

29

Шефов Н. А. Тысячелетие русской истории. Хроника истории российской с кратким описанием знаменитых событий. – М., 2001. С. 265.

Для преодоления российского бездорожья, от которого столица Российской империи очень страдала, 2 декабря (20 ноября) 1809 г. Манифестом Александра I был учрежден Корпус инженеров путей сообщения и Институт Корпуса инженеров путей сообщения (ныне Петербургский государственный университет путей сообщения). Корпус был создан для выполнения строительных и ремонтных работ по ведомству путей сообщения, институт – для подготовки инженерных кадров для этого Корпуса. За 200 с лишним лет своей работы старейший транспортный вуз выпустил более 100 тыс. специалистов, которые многое сделали не только для транспорта, для всей России, но и для Петербурга-Ленинграда [30] .

30

Старейший транспортный университет – городу на Неве / Под ред. В. И. Ковалева, В. В. Сапожникова, В. В. Фортунатова. – М.: Маршрут, 2006.

В 1860-х гг. на смену общественным каретам-омнибусам пришли конные железные дороги, общая длина которых к 1878 г. достигла 85 верст. Конка просуществовала в Петербурге до 1917 г.

В связи с распространением электричества стали исследоваться возможности его применения на транспорте. В 1880 г. русский инженер Ф. А. Пироцкий создал вагон, который двигался по рельсам за счет использования электричества. Зимой 1895 г. маленькие вагончики курсировали по рельсам, проложенным по льду Невы между Дворцовой и Мытнинской набережными.