Секреты Российского флота. Из архивов ФСБ

5. Роль французов в уводе судов

Если в уводе торгового флота французы не принимали участия, то, что касается военного флота и судов Военно-морского ведомства, то в этом они проявили исключительное внимание и содействие. Это и понятно, [так как] военные суда и суда Военно-морского ведомства — не частная собственность, а принадлежат государству и за это имущество можно будет извлечь пользу.

Можно сейчас установить свидетельскими показаниями, что французские миноносцы подходили во время эвакуации к русским судам и приказывали сниматься в море, исполняя приказ Врангеля, [указывал, что] в противном случае они будут пущены на дно. Были и такие случаи: в Керчи, получив приказание от Врангеля сниматься в море, часть команды на «Ледоколе № 1» (теперь «Всадник») отказалась идти, тогда командир дивизиона ледоколов капитан 2-го ранга фон Peep явился на судно в сопровождении 20 белогвардейцев и сказал, что все, не желающие идти в море, тут же будут расстреляны [60] . Делал он это, имея поддержку французских орудий.

60

Возможно, речь идет о капитане 2-го ранга Гансе Павловиче фон Рейерс (1883–1969). В «Кратком очерке действий флота при эвакуации Крыма в ноябре 1920 г. и пребывании его на чужбине», написанном и частично опубликованном в эмиграции, в разделе, относящемся к эвакуации Керчи, о подобном эпизоде не упоминается. См.: Морские записки. 1956. № 2–3. С. 59–73.

Но это не предмет настоящего обсуждения, я касаюсь теперь только торгового флота.

6. Какое имущество вывозилось на судах торгового флота

Почти все суда торгового флота не брали с берега имущества при эвакуации, но имевшийся на них груз, предназначенный для выгрузки, был вывезен и продан экипажем. Совсем другое творилось на портовых судах и транспортах Военно-морского ведомства. Что можно было погрузить из портовых складов под руководством начальствующих лиц и команды, было забрано и отвезено в Константинополь и там продано, а деньги поделены между экипажем, причем, конечно, львиную долю забрала администрация.

12. Увод судов Военно-морского ведомства в иностранные воды

При эвакуации Крыма были уведены Врангелем и французами в Константинополь следующие суда [61] : «Кронштадт», транспорт; «Херсонес», имел 2 орудия, катер; «Ипполай», имел 1 орудие, катер; «Чурубаш», катер; «Инженер», катер; «Керчь», катер; «Бельбек», пароход; «Березань», пароход; «Скиф», имел 1 орудие, катер; «Днепровец», катер; «Никола Пашич», пароход; «Вера», транспорт; «Веха», колесный пароход; «Азовец», пароход; «Тендра», пароход; «Истриан», водоналивная паровая шхуна; «Аджалер», тоже; «Сурож», тоже; «Горгипия», тоже.

61

Здесь и далее в названиях судов исправлены явные опечатки. Наиболее полный на данный момент список кораблей и судов, ушедших из Крыма в ноябре 1920 г. см.: Кузнецов Н.А. Русский флот на чужбине. М., 2009. С. 400–416.

13. Какое имущество было вывезено на судах Военноморского ведомства и куда оно девалось

На суда Военно-морского ведомства было погружено все то, что находилось в складах порта и можно было грабить. Погружены были материалы, запасной инвентарь, приборы, инструменты, машинные части и пр[очее] и пр[очее]. Все это, по прибытию в Константинополь, должно было быть сдано французским властям. Но не все награбленное досталось французам, часть из привезенного имущества была продана экипажем судов, и деньги делились между командой и администрацией. Когда все имущество, привезенное на судах, было растаскано французами и экипажем, то судовой состав настолько разошелся, что стал выносить на рынок Константинополя инвентарь судов. Были проданы: шлюпки, медные части, цепи, якоря, измерительные инструменты и приборы и пр[очее] и пр[очее]. Один только турок, некто Рафит-бей, скупая награбленное, нажил большие деньги.

Французы, хотя и не допускали этого официально, но смотрели сквозь пальцы и строгих мер не принимали.

14. Продажа судов Военно-морского ведомства французским правительством

В Константинополе комиссаром французской военно-морской базы Рэбон и начальником этой базы Дефен были проданы следующие суда:

«Горгипия» («Атам[ан] Каледин») — туркам, находится в Смирне и наз[ывается] «Исламбол»;

«Азовец»;

«Тендра», [продана] турку Гассан-бею;

«Веха»;

«Тральщик № 411»;

«Тральщик № 412».

Остальные суда были отправлены в 1922 г. в Марсельский порт. Комплектованные они были судоводителями торгового флота, вольнонаемной командой и военными моряками с французского] крейсера «Вальдек Руссо» и «Эрнест Ренан». Сдавал эти суда лейтенант Прейс под руководством ген[ерал]-майора флота Ермолаева [62] .

Вся эта флотилия под управлением кап[итана] 1-го ранга С. Васильева [63] прибыла в Марсель. Французское пр[авительст]во часть этих судов продало, а вторую часть взяло для эксплуатации в Тулон.

62

Скорее всего, речь идет о генерал-лейтенанте флота Мстиславе Петровиче Ермакове (1873–1960), в 1920–1921 гг. старшем морском начальнике в Константинополе.

63

Речь идет о капитане 1-го ранга С.Н. Власьеве (1880–1955). О переходе судов из Константинополя в Марсель см. подробную работу: Меркушев В.А. Без страха и сомнения // Бизертинский Морской сборник 1921–1923. Избранные страницы. М., 2003. С. 444–511.

В Марселе мне было трудно установить точно, какие суда проданы и какие эксплуатируются. В Тулоне можно узнать точно: какие суда проданы, кому и за какую сумму и какие эксплуатируются. Определенно известно только, что громадный транспорт «Кронштадт», на котором была устроена плавучая механическая мастерская с дорогостоящими машинами, станками и др[угими] приспособлениями, очень ценным являлся бы для нашего боевого флота, взят французским Морским ведомством и находится в Тулоне.

Я установил точно факт, что эти суда взяты французским правительством, и, если говорится о передаче военного флота в Бизерте, то будет ли дан отчет французским правительством о судах Военно-морского ведомства, захваченных и частью проданных и эксплуатируемых в свою пользу.

Если часть этих судов небольшого тоннажа, то все же они ценные, как суда особого назначения. Один транспорт «Кронштадт», по расценке настоящего времени, стоит минимум семь миллионов франков.

В Константинополе, кроме перечисленных в списке Военно-морского ведомства, было несколько самоходов, катеров, истребителей и др. мелких плавучих средств, которые также были проданы французами.

Если это понадобится, то можно будет точно установить всю сумму, полученную от продажи судов Военно-морского ведомства французским правительством. Эти сведения можно собрать в портах Константинополя, Марселя и Тулона.

Эту работу может облегчить еще то, что я смогу иметь связь с французским Морским ведомством в Тулоне, в отделе, ведающем вышесказанными судами.

Машинопись. Копия. На первой странице документа имеются машинописные и рукописные пометки: «Совершенно секретно. ИЩостранное] Отделение] ОПТУ. №-1036/П от 21/1. Из Парижа. 23/1–25 г. т[оваришу] Кацнельсону, т[оварищу] Сокольникову, т[оварищу] Ленцману, т[оварищу] Ц. к делу Русск[ого] Торгового] Флота. Нач[альник] иностранного] отделения]. Особоуполн[омоченный] [подпись неразборчива]».

№3

Докладная записка неустановленного лица с информацией о судьбе судов русского торгового флота

11 января 1925 г. Париж

Настоящие сведения являются дополнением к материалу по вопросу о положении судов русского торгового флота, изложенному в моей докладной записке от [пропуск в тексте — Примеч. авт.] декабря 1924 г.

Я ознакомился с положением для русских судов, находящихся в Марсельском порту, и также собрал сведения о судах, находящихся в других иностранных портах.

Численный состав пароходов, находящихся в настоящее время в Марсельском порту, состоит исключительно из судов Р.О.П. и Та, а именно:

«Афон», пассажирский;

«Иерусалим», пассажирский;

«Одесса», пассажирский;

«Тигр», грузовой;

«Евфрат», грузовой;

«Николай», пассажирский;

«[Цесаревич] Георгий», пассажирский;

«Константин», пассажирский; «Муравьев-Апостол» («Ксения»); «Анатол[ий] Молчанов», грузовой; «Аю-Даг», грузовой; «Дыхтау», стоит в Руане (Франция);