Секреты Российского флота. Из архивов ФСБ

В результате на льду оказались 104 человека, среди них было 10 женщин и 2 ребенка, один из которых, маленькая Карина, родился во время прохождения судном Карского моря. В «полевом» лазарете значилось пятеро больных.

Не обошлось и без жертв. Когда корабль, подняв корму, начал уходить ко дну, вниз полетели бочки и бревна. Одно из них увлекло за собой в черную пучину завхоза Бориса Могилевича.

С женщинами и детьми руководитель экспедиции О. Шмидт справедливо отказался от пешего перехода в южном направлении. Оставалось надеяться только на помощь с воздуха.

Вместе с тем мало кому известно, что первыми пробовали помочь терпящим бедствие челюскинцам пограничники. Получив сообщения о трагедии, они стали искать способы добраться до лагеря Шмидта. Отсутствие подножного корма на побережье лишало их возможности использовать для этой цели оленей, поэтому было решено двинуться на север на собаках. Мобилизовав местных чукчей, на 40 нартах первым устремился навстречу челюскинцам офицер-пограничник Хворостянский. Вслед за ним направилась вторая группа под руководством начальника КПП погранохраны ОГПУ в поселке Уэлен Небольсина. Однако в это время на северном побережье Чукотки свирепствовала пурга и метель. Южный ветер мог отогнать льдины от берега, поэтому сойти с берега пограничники не могли, им пришлось повернуть назад.

Все, что происходило дальше, известно как воздушная эпопея по спасению челюскинцев. В ней участвовал весь цвет отечественной авиации. В тяжелейших погодных условиях летчики совершили настоящий подвиг и с 5 марта по 13 апреля вывезли всех до единого участников неудавшейся экспедиции и даже собак. И по праву отличившиеся пилоты первыми в стране получили звание Героев Советского Союза: А. Ляпидевский, С. Леваневский, В. Молоков, Н. Каманин, М. Слепнев, М. Водопьянов, И. Доронин.

«Болты не выдержат давления льда…»

Переход закончился трагически, а новое судно, построенное за рубежом за немалые деньги, оказалось безвозвратно потеряно.

Был ли выбор судна удачным, а сама идея осуществимой?

Уже накануне экспедиции стало ясно, что затея с переходом не лишена некоторой доли авантюризма. «Челюскин» был предназначен для плавания главным образом по открытой воде по маршруту Владивосток — устье Лены, причем только в период навигации. К самостоятельному плаванию во льдах судно готово не было. Это документально подтверждает акт специального освидетельствования, произведенного Регистром СССР накануне выхода «Челюскина» в море. В акте совершенно четко и откровенно утверждалось, что «поставленные добавочные ледовые подкрепления не соответствуют своему назначению… следовательно, болты не выдержат давления льда в 15 килограммов на квадратный сантиметр». Все дальнейшие события лишь подтвердили опасения специалистов.

Тем не менее Шмидт пренебрег заключением экспертов Регистра, в том числе известного кораблестроителя академика А. Крылова, и твердо сделал ставку на «Челюскин». В результате этого безответственного отношения более ста человек подверглись смертельной опасности. На что рассчитывал руководитель экспедиции? Вероятно, опьяненный успешным переходом «Сибирякова», он поверил в свою счастливую звезду и рассчитывал, что и на этот раз «пронесет». Однако Арктика сурово карает за легкомыслие…

«БАЗА «НОРД». ЧТО ДЕЛАЛИ НЕМЕЦКИЕ СУДА В СЕВЕРНЫХ ПОРТАХ СССР В 1939–1940 гг.»

Историки и исследователи, занимающиеся событиями периода Второй мировой войны, постоянно обращают внимание на создание и нахождение в ноябре 1939 — сентябре 1940 года на территории СССР (бухта Западная Лица в районе Мурманска) секретной немецкой военно-морской базы (база «Норд»).

Упоминание о ней имеется и в зарубежных изданиях, в основном в исследованиях немецкого историка Ф. Руге и в мемуарах командующих немецким военно-морским флотом Э. Редера и К. Деница^{78}.

Исследователи в своих работах уделяют внимание нескольким основным аспектам:

— наличие в Западной Лице немецкой базы надводных и подводных кораблей, строившейся на первом этапе при помощи сотрудников мурманского отделения ЭПРОНА и заключенных близлежащих лагерей системы ГУЛАГ, затем силами только немецких специалистов;

— активная деятельность немецкого военно-морского атташе фон Баумбаха по поиску места будущей базы, подготовке и проведению ее строительства;

— большое сосредоточение в порту Мурманска и в Западной Лице в период 1939–1940 гг. немецких транспортных судов, прибывших, якобы, с грузами именно для строительства базы и снабжения боевых кораблей. Авторами указываются названия судов, в частности, «Кордиллере», «Сан-Луи», «Иллер», «Бремен» «Фениция» и другие, доставившие, в том числе, около 150 единиц автотракторной техники;

— проведение на судоремонтных заводах Мурманска межрейсового ремонта немецких боевых и торговых судов;

— взаимосвязь существования базы с проводкой в 1940 г. по трассе Севморпути немецкого рейдера «Комета» и гибелью в ноябре этого же года советской подводной лодки Д-1 Северного флота.

Анализ опубликованных материалов показывает, что авторам были неизвестны либо недоступны архивные документы. В основном в процессе исследования авторы обобщали ранее опубликованные статьи, мемуары, воспоминания очевидцев, анализировали материалы как отечественных, так и зарубежных СМИ, размещенных в сети Интернет. Более того, даже точные координаты и дата начала функционирования базы «Норд» дается исключительно по информации немецкого военного историка Ф. Руге [97] .

97

Авторы статей признают, что данные о существовании немецких военно-морских баз на севере СССР официально не подтверждены.

Интересно по этому поводу их объяснение: «Позиция советских историков, не признающих возможность существования “Базис-Норд” на территории Советского Союза, да еще в предвоенное время, вполне объяснима, так как во главе этой скандальной истории вольно или невольно, но обязательно должно стоять имя Иосифа Сталина. А это нравится не всем».

Некоторые авторы несколько корректируют свои формулировки, в частности называют базу «Норд» уже якорной стоянкой. В одних публикациях исследователи, ссылаясь на рассказы очевидцев, говорят об остатках хорошо налаженной инфраструктуры базы (наличие развалин КПП, казарм, причальных сооружений, некоторые из которых, как утверждают авторы, и сегодня готовы для использования по предназначению, а также старых топливных емкостей с немецкой символикой), в других уже фигурируют только развалины построек находившегося в этом месте рыболовецкого колхоза. При этом упор уже делается на то, что существовала «подскальная» база.

Характерным для всех публикаций по базе «Норд» является упоминание о том, что в сентябре 1939 года (накануне начала строительства) финны-рыбаки колхоза «Коминтерн», находившегося именно в этом районе, за одну ночь были переселены в Карелию. Оставшихся рыбаков выселили уже в июне 1940 года в соответствии, как указывают исследователи, с приказом НКВД СССР № 00761 от 23 июня 1940 года. Это, по их мнению, «бесспорные исторические факты», подтверждающие существование базы.

В настоящей статье на основе анализа документов Центрального архива ФСБ России и УФСБ России по Мурманской области (материалов «Особой папки», переписки Главного транспортного управления, контрразведывательного и водного отделов НКВД СССР, УНКВД СССР по Мурманской области, среди которых сообщения в инстанции, докладные, телеграммы, справки, рапорта и донесения) авторы предприняли попытку ответить на многочисленные вопросы, связанные с базой «Норд».

Обеспечение безопасности морских коммуникаций в арктическом регионе, функционирования Северного морского пути, бесперебойной работы северных морских портов СССР, безопасности движения торговых и боевых кораблей всегда находилось в поле зрения советской контрразведки. Само стратегическое положение этого региона вызывало необходимость получения оперативной информации и принятия мер с целью пресечения несанкционированного проникновения в территориальные воды СССР иностранных боевых, торговых и рыболовных судов. С учетом приграничного статуса Мурманской области проводились необходимые мероприятия, связанные с безопасностью морских рубежей страны. При этом контрразведчики исходили из того, что Севморпуть — кратчайший стратегический маршрут между Севером и Востоком.