Справочник путешественника и краеведа

Наиболее важным качеством, определяющим проходимость и работоспособность полугусеничного автомобили, является удельное давление под гусеницами и передними колесами или лыжами. Чем меньше величина удельных давлений, тем лучше проходимость машины. Для полугусеничного автомобиля удельное давление под гусеницами должно составлять: для тяжелого бездорожья (например, на заболоченной местности — до 0,3 — 0,35 кг/см²; на рыхлых и слабых грунтах — до 0,7 кг/см² и для снежной целины — 0,1 — 0,2 кг/см². Удельное давление под лыжами на передней оси снегохода меньше, чем под гусеницами, так что гусеницы идут по несколько уплотненной колее, проложенной лыжами.

Таблица 26

Технические характеристики автомобилей повышенной и высокой проходимости

№	Наименование данных	ГАЗ-67	ГАЗ-63	ГАЗ-ААА	ЗИС-6	ЗИС-22	ЗИС-43
1	Число мест	в кабине в кузове	Нет 4	2 12	2 нет	2 нет	2 нет	2 9
2	Число осей	всего ведущих	2 2	2 2	3 2	3 2	2 1(гусеницы)	2 1(гусеницы)
2	Грузоподъёмность, в кг	по шоссе по грунту	300 300	2000 1500	2000 1500	4000 2500	2250 2250	2250 2250
3	Вес без груза, в кг	1320	3280	2475	4230	4660	5250
4	База, в мм	2100	3300	3200	3900	3810	3810
5	Колея колес	(передних, (задних в мм	1445 1445	1600 1600	1405 1600	1545 1675	1545 1705	1545 1720
6	Радиус поворота, в м	6,5	9,0	7,8	9,0	9,0	9,0
7	Просвет под задним мостом, в мм	210	275	230	275	320	395
8	Габаритные размеры, в мм	длина ширина высота	3350 1685 1700	5525 2200 2185	5335 2040 1970	6060 2235 2160	6060 2400 2230	6095 2360 2950
9	Степень сжатия	4,6	6,2	4,6	4,6	4,6	4,6
10	Максимальная мощность, в л. с.	54	70	50	73	73	73
11	Размер шин, в дюймах	7,00-16	9,75-18	6,50-20	34х7	34х7	34х7
12	Давление в шинах, в кг/см^2	передних задних	1,5 1,75	4,50 4,50	2,50 3,25	5,00 5,75	5,00 нет	5,00 нет
13	Емкость топливных баков, в л	70	220	100	105	180	300
14	Максимальная с полной нагрузкой скорость по шоссе, в км/час	90	65	65	55	35	45/35
15	Расход топлива на 100 км пробега с полной нагрузкой по шоссе, в л	–	22	–	40,0	60,0	65/55
16	Эксплоатационная норма расхода топлива на 100 км, в л	15	27	25	41	–	– -
17	Запас хода с полкой нагрузкой по шоссе, в км	600	975	400	260	300	500/545

Помимо помещенных в табл. 26 полугусеничных автомобилей ЗИС-22 и ЗИС-42 имеется аналогичная модель ГАЗ-60, грузоподъемностью 1 300 кг при полном весе с грузом 4 675 кг, с удельным давлением при полной нагрузке: под гусеницами 0,21 кг/см² и под лыжами 0,08 кг/см²– . При мощности двигателя в 50 л.с. ГАЗ-60 развивает по шоссе скорость до 35 км/час; расход топлива по бездорожью 55 — 60 л/100 км. Габаритные размеры: длина 5 300 мм, ширина 2 400 мм, высота 2 085 мм. Просвет под осями — 365 мм.

16. Газогенераторные автомобили . Применение газогенераторных автомобилей особенно заманчиво в тех экспедициях, в которых обеспечение жидким топливом по маршруту сопряжено с большими затруднениями, а твердое топливо можно легко получить на месте. Наряду с этим преимуществом газогенераторные автомобили обладают, по сравнению с бензиновыми машинами, определенными недостатками: газогенераторная установка вместе с запасом топлива имеет довольно большой вес и занимает часть площади в кузове автомобиля, и, кроме того, при питании газогенераторным газом двигатель теряет некоторую часть своей мощности — все это уменьшает полезную грузоподъемность автомобиля и снижает его тяговые качества.

Работа газогенераторного автомобиля зависит от качества применяемого топлива, которое нуждается в предварительной, довольно трудоемкой, подготовке (сушка, брикетирование и т.п.): дровяные чурки должны быть распилены, наколоты и высушены искусственным путем, поэтому заготовка этого топлива требует немало времени и затрат. Один километр пробега автомобиля с газогенераторной установкой на древесном топливе обходится нередко дороже стоимости одного километра пробега на бензине.

Обслуживание газогенераторного автомобиля (в особенности разжиг установки и пуск двигателя в ход) требует от водителя специальной подготовки.

Каждая газогенераторная установка автомобиля предназначена для какого-либо определенного топлива. Переход на другой род топлива требует изменений, в некоторых случаях капитальных, в конструкции газогенераторной установки.

Независимо от рода основного топлива газогенераторный автомобиль расходует некоторое количество бензина для пуска в ход двигателя, а также вспомогательное твердое топливо (древесный уголь), необходимое для поддержания химических процессов в газогенераторе.

Из отечественных моделей газогенераторные автомобили ГАЗ-42 и ЗИС-21 построены па базе ГАЗ-ММ и ЗИС-5. Эти машины имеют грузоподъемность соответственно 1 200 и 2 500 кг и максимальную скорость на шоссе (с полной нагрузкой): ГАЗ-45 50 км в час ЗИС-21 45 км в час.

Расход топлива в газогенераторных автомобилях колеблется в довольно широких пределах в зависимости от режима эксплоатации, в первую очередь от числа и продолжительности остановок двигателя.

В среднем, для ориентировочных подсчетов, можно принимать, что по отношению к одному килограмму бензина эквивалентный расход дровяных чурок составляет 3,5 кг. Расход других видов твердого топлива, по отношению к дровяным чуркам, принятым за единицу, составляет: древесный уголь 0,5 — 0,7, антрацит 0,6 — 0,8, бурый уголь 0,9 — 1,2, буроугольные брикеты — 0,9 — 1,1, буроугольный полукокс 0,75 — 0,9, торф 1,1 — 1,3, торфяной кокс 0,5 — 0,7. Так как емкость бункера газогенератора пропорциональна мощности и весу автомобиля, то запас хода на одной полной заправке газогенератора зависит от рода топлива. Для того чтобы не нарушался нормальный процесс работы газогенератора, нельзя допускать полного израсходования засыпанного топлива и необходимо периодически догружать его. В табл. 27 приведены цифры соответствующие средним условиям эксплоатации.

Таблица 27

Средние данные по запасу хода и периодичности догрузки топлива грузовых газогенераторных автомобилей

Вид топлива	Запас хода на одной заправке бункера газогенератора, в км	Периодичность догрузки, в км
Дровяные чурки твердых пород	85 — 100	50 — 70
То же мягких пород	50 — 80	30 — 50
Древесный уголь	60 — 100	40 — 70
Антрацит	200 — 300	120 — 200
Полукокс	150 — 200	90 — 120
Бурый уголь	100 — 150	60 — 90
Буроугольный брикет	150 — 200	90 — 120
Торф	50 — 80	30 — 50

Расход дополнительного топлива (древесного угля) зависит от рода основного) топлива и в среднем составляет (в процентах от расхода основного топлива): при дровяных чурках — 3, буроугольных брикетах — 5, буроугольном полукоксе — 1, антраците — 1,5.

Расход бензина можно в среднем принимать от 1,0 до 3.0 кг на 100 км. В летнее время и при двигателях малой мощности расход бензина наименьший, зимой и при двигателях больший мощности — наибольший.

Расход смазочного масла в газогенераторных автомобилях мало отличается от расхода в бензиновых машинах. В некоторых конструкциях газогенераторов имеется паровоздушное дутье, которое требует воды. При газификации антрацита или полукокса расход ее достигает до 25 — 40% от веса основного топлива.

ЭКСПЛОАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

17. Уход за автомобилями. Полная техническая исправность является обязательным условием эффективной работы автомобиля. Неисправный автомобиль не обладает нормальными рабочими качествами, угрожает безопасности движения и срок его службы резко снижается. Многие из возможных неисправностей могут быть причиной тяжелых аварий и несчастных случаев, а всякая мелкая неисправность быстро прогрессирует и превращается в большую, так что вместо быстрого и легкого устранения какого-либо дефекта при его возникновении может потребоваться трудоемкий и дорогостоящий ремонт.

Поэтому движение неисправного автомобиля, при невозможности исправления на месте, можно допустить, в случаях крайней необходимости, с уменьшенной скоростью и наибольшей осторожностью.

Рациональная и экономичная «профилактическая» система технического обслуживания автомобилей построена на принципе регулярной систематической проверки технического состояния машины. В соответствии с этим на автомобиле по определенному графику в обязательном порядке производятся операции по контролю технического состояния и по смазке, а ремонтные или регулировочные работы выполняются только по потребности, выявляемой в процессе проверки технического состояния и смазки. В основу правильной технической эксплоатации автомобиля должны быть положены так называемые технические осмотры, выполняемые в обязательном порядке с периодичностью, которая определяется по километражу (пробегу) автомобиля. Периодичность различных по глубине и детальности технических осмотров автомобиля не одинакова для разных марок автомобилей.