СССР и Второй фронт

Посмотрим на технологии, какие получил СССР из нацистской Германии. Знаменитый двигатель «БМВ» на 500 лошадиных сил, полученный от немцев Советским Союзом еще в 1934 г., позволил развернуть выпуск танка Т-28 [181] . Этот танк фактически был тяжелым. Приобретение немецкого двигателя позволило советскому танкостроению реализовать проект танка с несколькими башнями. Такой конструкцией танка увлекались в 1930-х гг. английские инженеры, но детища британской инженерной мысли танки «Vickers Medium Mark III», «Vickers MK E», «Mk I» оказались не самыми лучшими моделями, в начале Второй мировой войны они применялись редко, так как уже к концу 1930-х гг. британские военные стали отдавать явное предпочтение однобашенным танкам. То же самое произошло и с Т-28 – укомплектованные этими машинами подразделения несли тяжелые потери в «Зимней войне» и в 1941 г. При этом освоение технологии среднего однобашенного танка сильно «буксовало» в 1930-е гг., что было сопряжено с наличием уже готовых, но устаревших морально моделей легких и тяжелых танков, созданных по зарубежным образцам.

181

Кантор Ю.З. Заклятая дружба. Секретное сотрудничество СССР и Германии 20-30-х годов. М.: Политическая энциклопедия, 2014. С. 248.

Процесс создания советского двигателя мощностью 500 л.с. начался в 1931 г. на базе Харьковского паровозостроительного завода. Почему-то получение немецкого двигателя «БМВ» не привело к сворачиванию исследовательских работ, и в 1939 г. был получен советский двигатель Б-2. Принципиальным отличием советского типа танкового двигателя было то, что он работал на солярке, когда немецкий – на бензине. Преимущество, конечно, оставалось за дизелем. Одновременно с разработкой Б-2 шла работа над двигателем АН-1, который проходил стендовые испытания, когда немецкий «БМВ» был поставлен на Т-28.

К началу 1930-х гг. советская промышленность уже сумела освоить выпуск авиационных двигателей «Юпитер» VII мощностью 600 л.с. Таким образом, никаких серьезных проблем с мощностью двигателей советская конструкторская мысль не имела к середине 1930-х и, тем более, к 1939 г. Конечно, авиационный и танковый двигатель – разные вещи, но в начале 1940-х гг. была освоена технология установки авиационных двигателей на танки Т-34. Эта практика сохранилась и в 1942 г. Дело в том, что Б-2 имел высокие производственные затраты, особенно сырья. По всей видимости, по этой причине во время первой пятилетки советское танкостроение предпочло немецкий «БМВ» советским типам двигателей, что, впрочем, кардинально не повлияло на развитие советского танкостроения.

Далее, знаменитый пресс для изготовления одной готовой броневой плиты весом 70 тонн. Это достижение тогдашней немецкой инженерной мысли было получено СССР в середине 1930-х гг. Надо сказать, что в то время у СССР не было достаточно ресурсов даже для освоения выпуска полевых орудий на удовлетворительном уровне. Для освоения дорогостоящих морских программ денег не будет вплоть до второго полугодия 1938 г. Но каким-то образом императорская Россия справлялась с постройкой линкоров, для которых и нужны были такие бронеплиты.

Что же представлял собой линейный флот Сталина в канун Великой Отечественной войны? Мы специально сказали «флот Сталина», потому что концепция создания крупных сил линейного флота принадлежала в конце 1930-х гг. именно ему. На эту цель ушли крупные деньги, в ущерб строительству легких кораблей. Правда, и современные линкоры в 1941 г. в Красном флоте не появились. Знаменитый линкор «Октябрьская революция» был построен в 1911 г. и носил изначально название «Гангут». Линкор «Севастополь» был построен в том же 1911 г., как и известный линкор «Марат» (он же – «Петропавловск»).

Линкор «Советский Союз» был заложен в 1938 г., в июле 1941 г. его строительство прекратилось, оно было возобновлено после войны, но затем прекращено, в 1949 г. корпус недостроенного судна был отправлен на переплавку. Примерно та же участь постигла советские «Украину», «Белоруссию», «Россию». Строительство «Белоруссии» и «России» было прекращено еще в октябре 1940 г. из-за ряда технических проблем. Одна общая проблема строительства тяжелых кораблей в СССР до войны – это дефицит главных трубозубчатых агрегатов, их закупали в Швейцарии за золото.

В.Я. Сиполс отстаивает точку зрения, что поставки станков из Германии в СССР имели большое значение, поскольку в 1939 г. Советский Союз импортировал 3458 станков, а в 1940–1941 гг. только из Германии – 6430 металлорежущих станков. При кажущийся наглядности эти цифры пока что нам не дают ничего конкретного. 3458 станков были приобретены все-таки за один год – 1939-й. Мы не знаем ни качество, ни комплектацию оборудования, шедшего в Советский Союз из Германии и других стран. Значение импорта станков к третьей пятилетке в СССР заметно снизилось. Парк металлорежущих станков СССР составил в 1940 г. 710 тыс. штук. В 1937 г. импорт машин и оборудования снизился, по отношению к 1929 г., до 32,8 % [182] .

182

Внешняя торговля СССР за 20 лет. 1918–1937 гг. М.: Международная книга, 1939. С. 18.

В 1928 г. СССР почти полностью зависел от импорта машин и оборудования. В 1939 г. импорт в СССР в целом сократился до 22,6 % от уровня 1928 г. [183] Однако падение импорта в советской торговле было обусловлено не только политикой импортозамещения, но также и снижением цен на зерно и сырье, помимо прочего, в начале 1930-х гг. США и другие страны ввели протекционистские барьеры в отношении Советского Союза. Тем не менее сотрудничество Кремля с США по важным для СССР стратегическим направлениям продолжалось.

183

Hunter H., Szyrmer J. Faulty Foundations. Soviet Economic Policies, 1928–1940. Princeton Univ. Press, 1992. P. 128.

Была и еще одна причина охлаждения в советско-американских торговых отношениях – американцы, в отличие от немцев, неохотно шли на предоставление советской стороне долгосрочных кредитов. Несмотря на часто невыгодные для американской стороны советские условия торговли, товарообмен между США и СССР имел высокие показатели во второй половине 1920-х гг. Например, три четверти из имевшихся в СССР на 1930 г. в наличии 60 000 тракторов имели американское происхождение [184] .

184

Bailes K.E. The American Connection: Ideology and the Transfer of American Technology to the Soviet Union, 1917–1941 // Comparative Studies in Society and History. Jul., 1981. Vol. 23. No. 3. P. 436.

В конце 1939 г. Германия стала выполнять заказы на поставку в СССР станков для расточки мин диаметром 50–80 мм и 80-100 мм, а также ряд других типов якобы уникальных станков, предназначенных в основном для изготовления стволов артиллерийских орудий. Опять-таки, скажем, что до пакта СССР как-то справлялся с выпуском и снарядов, и орудий. Выпуск знаменитого орудия Ф-22 был освоен без немецких технологий.

Что касается проданных СССР немецких самолетов, для ознакомления. Из всего поставленного в Советский Союз новыми были на зиму 1941 г. Ju-88 (2 шт.). Me-109E («Эмиль») являлся на тот момент устаревшей версией «Мессершмитта», и немцы прекрасно знали, что эта модель уже морально устарела, и велись работы над более совершенными модификациями знаменитого истребителя. Me-110 тоже был устаревшей моделью, плохо зарекомендовавшей себя в Битве за Англию. В 1942 г. будут проведены испытания Me-410, двухмоторного истребителя, который должен был прийти на смену Me-110. Знаменитая «штука» в СССР отправлена не была, это и понятно – данному самолету отводилась роль новой тяжелой артиллерии рейха. Ju-88 не ценился командованием люфтваффе высоко, поэтому немецкие конструкторы активно разрабатывали альтернативу этому бомбардировщику, правда, безуспешно.

Любая сделка в экономике означает как выгоды, так и упущенные возможности. Увеличение масштабов внешней торговли с одной страной означает их сокращение с другой. Согласно немецким обзорам Министерства экономики, германский экспорт в СССР упал в 1938 г. до 32 млн RM [185] . Среди главных внешнеэкономических партнеров СССР в 1938 г. немецкими министерскими экспертами указаны Великобритания, Бельгия, США и Нидерланды (на Англию пришлось примерно 350 млн руб. советского экспорта). Об импорте в документах Министерства экономики Германии не сказано, но мы понимаем, что товары экспортировались обычно Советским Союзом в счет встречных поставок либо ради валюты, которая чаще всего сразу же тратилась на закупку товаров в той стране, в которую поставлялись экспортные товары. Так как в 1930-х гг. более 60 % импорта в СССР составляли машины и оборудование, то несложно представить масштабы ввоза техники из западных демократий в Советский Союз незадолго до подписания пакта Риббентропа – Молотова. Общая сумма советского экспорта составила около 600 млн RM [186] , по подсчетам немецких экспертов, соответственно, в рублях, по официальному курсу, она равнялась примерно 1,2 млрд. Вместе с тем мы имеем официальные советские данные, что в 1940 г. оборот внешней торговли СССР составил 0,5 млрд рублей [187] .

185

РГВА. Ф. 1458. Оп. 3. Д. 1.

186

Там же.

187

Внешняя торговля СССР 1922–1981. Юбилейный сборник. М.: Финансы и статистика, 1982. С. 6.