Техника и вооружение 1998 09
Шрифт:
Все же действия ветеранов не могли полностью изолировать Ули, характеристики самолета был далеки от летных данных бомбардировщиков; сброс бомб с большой высоты приводил к значительному рассеиванию, за ночь самолеты были вынуждены возвращаться на базу для дозаправки и пополнения боезапаса. Так что эффект был в большей степени психологический, хотя и вполне ощутимый. Успешные действия Дугласов побудили командование правительственных ВВС купить еще пять DC- 3 у бельгийской авиакомпании «Сабена». К ночным полетам на перехват стали в 1969 г. привлекаться и МиГи- 17.
Истребители МиГ-17 ВВС Нигерии
Другой важнейшей операцией нигерийских ВВС было снабжение по воздуху в феврале 1969 г. попавшей в окружение в районе Оверри 3-й дивизии морской пехоты. Дугласы под прикрытием Ил-28 и МиГ 17 сбрасывали окруженным боеприпасы и продукты питания. Три DC-3
Уместно добавить, что в ходу было и утверждение об использовании ВВС Нигерии МИГ-19, пилотировавшихся летчиками из ГДР и СССР. Задачей Илов и МиГов было подавление зенитных средств. Бомбардировщики оказались гораздо менее эффективны, чем истребители, поскольку действовали одиночно, а точность бомбометания была низкой. МиГ и летали сомкнутым строем и даже если не уничтожали зенитки, то отвлекали на себя их огонь. Федеральные ВВС оказались в состоянии поддерживать воздушный мост лишь несколько дней, после чего все самолеты оказались в ремонте из-за боевых повреждений. Положение окруженных без поддержки с воздуха стало безнадежным. В это время очень кстати в аэропорту Порт-Харкорта приземлился DC-4 авиакомпании «Пан Африкэн Эйрлайнз». Командиру экипажа, американцу, насильно приказали взять на борт боеприпасы и под присмотром солдат на борту и Ил-28 в воздухе отправиться в Оверри. Сразу же после взлета янки сымитировал отказ двигателя и приземлился. Лететь в Оверри он отказался наотрез, заявив, что он не самоубийца, а вторичная попытка заставить совершить такой полет приведет к серьезным политическим последствиям. Очередным DC-4 компании «Пан Африкэн» командовал англичанин. События разворачивались также, как и в предыдущем случае: погрузка под дулами автоматов, взлет, приземление. Англичанин мотивировал отказ лететь нехваткой топлива. После этих двух случаев руководство авиакомпанией не возмутилось, а наоборот, вступило в переговоры о возможности совершения рейсов в Оверри на так сказать «коммерческой» основе, причем главным «переговорщиком» выставило того самого англичанина. Коммерсанты, видимо, заломили слишком высокую цену, и попытки привлечь к перевозкам снаряжения DC-4 закончились ничем. Желание привлечь самолеты «Пап Африкэи» к полетам в Оверри было не случайным, поскольку DC-4 постоянно курсировали между Лагосом и Эиугу, доставляя военные грузы и забирая назад раненых, по в тех полетах по самолетам с земли не стреляли, поэтому и проблем особых НС было.
Операции в районе Оверри продолжались в течение двух недель, прежде чем морские пехотинцы порвали кольцо и с тяжелыми потерями вышли из окружения.
Полковника Ожакву поддерживали Франция, Португалия, Танзания и Замбия, однако, благодаря дипломатии и искуссной коммерции сепаратистам удавалось получать военную помощь и из ФРГ, ЮАР и даже Англии, поддерживавшей Лагос.
ВВС мятежного полковника Оджаквы были значительно скромнее федеральных. Пассажирский Хаукер- Сиддли HS.125 был собственностью правительства Биафры со времен се вхождения в состав Нигерии. Сразу же после провозглашения государства Биафра в аэропорту г. Энугу представители племени Ибо захватили самолет «Нигерия Эйруэйз» Фоккер F.27 и сожгли один DC-3. Повстанцам удалось купить два подержанных Б-26, один не очень новый Б-25 и четыре вертолета SF.-3130 «Алуэтт» II. Так же как и правительственные ВВС, личный состав ВВС Биафры представлял собой сборную солянку рас и народов, к примеру, в экипаж Б-25 входили: командир – кубинец, агент ЦРУ США, второй пилот и бортинженер- американцы, стрелок – португалец. Первые операции независимых ВВС не принесли им славы. Б- 26 правительственные войска отбили в сентябре 1967 г., захватив аэродром Энугу, «Митчел» такая же участь постигла в Порт- Харкурте в мае 1968 г. 4 октября 1967 г. во время попытки бомбить Лагос на собственных бомбах в полете взорвался F.27. В начале войны Оджакве удалось купить несколько реактивных самолетов «Фуга Мажистер», но увы, в результате успешной диверсии эти самолеты остались без крыльев: перевозивший столь важные детали транспортный «Супер Конетеллейшн» был взорван при промежуточной посадке в Биссау. Мятежники не отказались от планов обзавестись реактивными самолетами, однако в данном случае удача был явно не на их стороне. Купленные в Англии осенью 1969 г. два «Метеора» с гражданскими регистрационными номерами (G-ASLW и G-AXNE) разбились 7 декабря на перелете от Мадейры к островам Зеленого Мыса из-за нехватки топлива.
Костяком ВВС Биафры стали пять шведских самолетиков Мальме MF1- 9В, закупленных в обстановке секретности через Танзанию весной 1969 г. В Африке эти самолеты называли «Миникон» – искаженное английское «Мinicoin» (COIN – противопартизанский). Основной базой «Миниконов» стал аэродром Орлу. Возглавил авиацию Оджаквы шведский наемник Кунт-Карл Густав фон Розен; под его командованием собрались такие же, как и он сам «дикие гуси» шведской национальности и летчики, дезертировавшие из правительственных ВВС. Первые боевые вылеты шведы совершили между 22 и 28 мая 1969 г., ударам подверглись аэродромы в Порт-Харкоте, Бенине, Энугу. Мятежники использовали рейды в пропагандистких целях. Успехи шведских самолетов, обнародованные представителями племени Ибо, взывают к тени доктора Геббельса: в аэропорту Бенин-Сити уничтожен МиГ 17, поврежден DC-3, в Энугу тяжело поврежден Ил 28, еще один МиГ поврежден в Порт-Харкоте – и все это в первых вылетах. Тогда же, якобы ракетой с партизанского самолета был поврежден в Бенине DC 4 авиакомпании «Пан Африкэн». Однако характер повреждения – подлом передней стойки шасси скорее указывает на неаккуратную рулежку по мягкому грунту, чем на снайперскую точность летчика «Мииикона». Наиболее достоверным успехом повстанцев считается
повреждение В-26 на аэродроме Энугу – того самого «Инвэйдера», изначально принадлежавшего сторонникам Оджаквы.DC-3, осуществлявшие ночные рейды на аэродром повстанцев в Ули
Ил-28 ВВС Нигерии
Все же первые воздушные рейды ВВС Биафры принесли и реальный эффект – в Нигерии прекратились все полеты легких самолетов, дабы не путать их с «Миниконами» и усилена ПВО. Усиление зенитных средств Нигерии привело к неоднозначным результатам, поскольку местные зенитчики предпочитали сначала открывать огонь, а потом разбираться в принадлежности только что обстрелянного летательного аппарата. К примеру, под огонь «дружественных» зениток в разное время попадали DC-3, DC-4, F-27 африканских авиакомпаний и «Вайскаунт» британской компании «Мидлэнд Эйруэйз». Спутать авиалайнеры с одномоторными подкосными монопланами можно лишь при очень большой фантазии, тем не менее, спутали!
Полеты самолетов Красного креста с гуманитарными грузами в Ули вызывали сильнейшее раздражение у правительства Нигерии, руководство страны небезосновательно предполагало, что под прикрытием продовольствия и медикаментов перевозится и военное снаряжение. Блокада аэродрома Ули «ночными бомбардировщиками» DC-3 не смогла перерезать воздушное сообщение. Атаки летчиков фон Розена стали последней каплей, переполнившей чашу терпения политиков в Лагосе: летом 1969 г. было принято решение сбивать любые самолеты, направляющиеся в Ули. Одной из жертв такого решения стал DC-6, который перехватила вблизи Порт-Харкорта пара МиГ -17. Летчики истребителей маневрированием предложили командиру транспортника приземлиться па нигерийском аэродроме, благо он был под боком. Сигналы о посадке были проигнорированы, a DC-6 перешел в пологое пикирование в надежде оторваться от МиГов. Далее – типичный расклад в таких случаях: очередь трассирующими перед носом Дугласа, затем очередь по внутреннему мотору. Транспортный самолет загорелся и упал, экипаж в составе командира американца и трех шведов погиб.
Почему командир Дугласа игнорировал недвусмысленные предупреждения летчиков МиГов, осталось непонятным: в разбитой машине не нашли никакой военной контрабанды, одно продовольствие. Впрочем, потеря DC-6 не остановила Красный крест, и ночные полеты в Ули продолжались до конца войны. Кроме DC- 6, гуманитарную помощь перевозили американские С-97 и «Трансаллы» из ФРГ; все самолеты имели швейцарскую гражданскую регистрацию, а на их фюзеляжах были накрашены красные кресты.
В середине августа 1969 г. налету двух «Миниконов» подверглась вертолетная площадка и станция перекачки нефти компании «Галф Ойл», расположенные в 270 км от столицы Нигерии Лагоса, в устье реки Эскравос. В результате налета три вертолета были легко повреждены, прострелена одна цистерна с нефтью и убит один человек. В последующие шесть месяцев шведские самолетики производили рутинные беспокоящие налеты, реальная отдача от которых заключалась в нервном напряжении правительственных войск. Эти налеты наряду с недружественными акциями федеральной власти по отношению к DC-4 привели к прекращению полетов гражданских самолетов над Нигерией. Идея шведского командующего ВВС Биафры была простой – напугать иностранцев и подорвать нефтяной экспорт. С этой целью предпринимались налеты на транспортные суда в Варри и Эскравосе, станции перекачки нефти в Угелли, Кокори, Квале, Эскравосе и Порт-Харкорте.
Осенью 1969 г. силы Кунта фон Розена пополнились четырьмя купленными в Португалии учебными самолетами Т-6 «Тексан» и переоборудованными для ведения противопартизанской войны (парадокс: противопартизанские самолеты COIN применяют с успехом партизаны). Под крыльями монтировалось по одному узлу подвески, на которые подвешивались или контейнеры с двумя 7,5-мм пулеметами MAC, или блоки НАР MATRA с семью 68-мм ракетами каждый. Подвесное вооружение было французское. Пилотировали «Тексаны» наемники из Португалии; показательно. что администрация Салазара помогала поставке военной техники в Биафру, но была резко против участия своих граждан в межплеменной войне. Очень неплохие деньги, предложенные летчикам африканцами, сделали свое дело, и, невзирая па прямые угрозы политической полиции Португалии, пилоты прибыли в Ули вместе с самолетами. Уже традиционно для этой войны не обошлось без потерь – один Т-6 приземлился па территории, контролируемой правительственными войсками, его летчик оставался в плену до окончания боевых действий.
Транспортный самолет С-97 Красного Креста, участвовавший в полетах в Биафру
Летчики «Тексанов» обычно совершали два-три боевых вылета в неделю. Наиболее успешными были налет на Порт-Харкорт, атака военной колонны на шоссе Аба-Роад и удар по правительственным войскам в Оница-Роад. В налете на аэродром Порт- Харкорта были уничтожены (по данным португальцев) три из четырех базировавшихся там МиГов, тяжело поврежден DC 4 авиакомпании «Пан Африкэн». Африканская пресса сообщила, что аэродром атаковали истребители Р 47D «Тандерболт», – спутать учебный «Тексан» с боевым Р 47 действительно просто. Эйфория первых успехов вскоре сменились рутиной, в каждом полете «Тексаны» получали попадания от огня стрелкового оружия. Не все португальцы, в отличие от хладнокровных шведов, смогли выдержать напряжение боевых действий. Утешение летчики нашли в «ого-ого» – местной самогонке. Последствия не заставили себя ждать – летчик Пигателли не вернулся из очередного рейда, был потерян еще один Т-6.
Действия ВВС Биафры оказались чрезвычайно эффективными, учитывая несоизмеримость их боевой мощи с ВВС федеральных властей, и могут рассматриваться в качестве классического примера тактики «булавочных уколов», приводящей к серьезнейшим последствиям. Но силы были слишком неравными. К концу войны в ВВС Биафры уцелели лишь один Т-6 и один «Алуэтт»II. Два «Миникона» были сбиты зенитками в декабре 1969 г.В последний день декабря одна удачная бомба уничтожила два и тяжело повредила третий шведский «кукурузник».