Техника и вооружение 2001 05-06
Шрифт:
МИХАИЛ ЯНГЕЛЬ родился в 1911 году. В 1931 году поступил в Московский авиационный институт. С 1935 года работает конструктором в ОКБ Николая Поликарпова. В 1938 году, после завершения служебной командировки в США, был назначен помощником Поликарпова, а в 1940 году стал заместителем директора опытного завода этого ОКБ. В марте 1944 года Янгель переведен на должность исполняющего обязанности главного инженера авиазавода ОКБ Артема Микояна. В январе 1945 года назначен ведущим инженером ОКБ Владимира Мясищева. В мае 1946 года перешел на работу в аппарат Министерства авиационной промышленности. С 1948 по 1950 год был слушателем Академии авиационной промышленности.
12
По свидетельству современников, Янгель был замечательным конструктором, талантливым организатором, интеллигентным и добрым человеком. Вот как описывают стиль работы Янгеля конструкторы наземного ракетного оборудования Всеволод Соловьев и Николай Кожухов:
"Импонировал своеобразный характер ведения совещаний Михаилом Кузьмичем: основное сообщение по рассматриваемому вопросу подвергалось всестороннему обсуждению с поддержкой и критикой, причем сам он ограничивался отдельными репликами и никто его мнения еще не знал. Все это проходило в живой творческой атмосфере, без надрыва и диктата. Участники не были подавлены его авторитетом, не боялись высказывать свое мнение. Совещание заканчивалось конкретным мотивированным заключением или решением, которое Янгель формулировал лично". (Кожухов Н.С., Соловьев В.Н. Комплексы наземного оборудования ракетной техники. 1948-1998 гг./ Под. ред. докт. техн. наук проф. Бирюкова Г.П. – Москва, 1998. С 51). В октябре 1955 года в ОКБ-586 был завершен эскизный проект ракеты. Первый испытательный пуск Р-12 состоялся 22 июня 1957 года на полигоне Капустин Яр. Летные испытания проводились в три этапа с 22 июня 1957 по 27 декабря 1958 года. Всего было испытано 25 ракет. 4 марта 1959 года ракета Р-12 для наземных стартовых комплексов была принята на вооружение только что созданных Ракетных войск стратегического назначения. Она стала первой отечественной ракетой, оснащенной термоядерным боезарядом, а также самой массовой отечественной ракетой. По данным, приведенным в книге "Однажды и навсегда…", за все годы производства было изготовлено 2300 единиц Р- 12. Ракета находилась на вооружении 5олее 30 лет – с марта 1959 года по июнь 1989 года.
13 августа 1955 года вышло постановление правительства об организации серийного производства ракет Р-12 на заводе № 586. В соответствии с постановлением правительства 1958 года серийное производство Р-12 развернули на Машиностроительном заводе № 586 ; Днепропетровске, Пермском заводе № 72 (Пермский машиностроительный завод имени В.И.Ленина, ныне – АО "Мотовилихинские заводы"), Оренбургском заводе № 47 (ПО "Стрела") и Омском авиазаводе № 166 (ПО "Полет").
Серийное производство ракет Р-12 и Р-12У на Пермском машиностроитель- ом заводе имени В.И.Ленина осуществлялось до 1967 года. На Пермском заводе химического оборудования ПЗХО) с 1967 года осуществлялась доработка серийных ракет Р-12 для оснащения их опытными системами ложных боеголовок и постановщиками помех. С этой целью для Р-12 были изготовлены изделия "Лист" (8К63Э), "Кактус" (8К63К), "Верба" ("8К63В), "Крот" 8К6ЗКр) и другие.
"Работы в ОКБ-456 по двигателю для ракеты Р-12 начались в 1952 году по техническим предложениям, разработанным под руководством В. С. Будника. С приходом М.К.Янгеля в проект Р-12 были внесены существенные изменения, в корне изменившие ранее разработанный проект. Эти изменения коснулись и двигателя, так что уже имеющиеся проработки двигателя пришлось в значительной мере переделывать заново". (Однажды и навсегда… Документы и люди о создателе ракетных двигателей и космических систем академике Валентине Петровиче Глушко. – М.: Машиностроение, 1998. С. 501).
ЖРД РД-214 был разработан в ОКБ-456 под руководством Валентина Глушко. Двигатель имел четыре камеры и один турбонасосный агрегат. Компоненты топлива – углеводородное горючее ТМ-185 и окислитель АК-27И (смесь 27% азотного тетраоксида и 73% азотной кислоты). Для запуска использовалось пусковое горючее ТГ-02.
В марте 1957
года были проведены огневые испытания двигателей в составе четырех ракет на стендах Загорского НИИ-229. Серийное производство двигателей РД-214 развернуто в 1958 году на Государственном союзном заводе № 586 в Днепропетровске, Пермском моторостроительном заводе № 19, Омском моторостроительном заводе № 19 имени П.И. Баранова и Красноярском машиностроительном заводе № 1001. Конструкторское сопровождение изготовления двигателей с 1959 года вел Камский филиал ОКБ-456, расположенный в поселке Новые Ляды под Пермью и являвшийся одновременно филиалом Пермского моторостроительного завода № 19. Филиалом руководил Юрий Плаксин.Передвижной (возимый) грунтовой наземный стартовый комплекс и наземное оборудование разработаны ГСКБ Спецмаш совместно с кооперацией предприятий под общим руководством Владимира Бармина. Разработка начата 13 февраля 1953 года.
"В эскизном проекте, разработка которого проходила в КБ в 1953 году, было реализовано предложение B. П. Бармина о создании для этой ракеты передвижного комплекса, обеспечивающего пуски ракеты из любого подготовленного места. Это подготовленное место предусматривало выполнение небольшого объема подготовительных работ, а именно, бетонирование и закладку фундаментальной плиты под пусковой стол, подготовку аппарели для ресиверных машин, дизельных передвижных электростанций и пускового оборудования системы управления ракеты". (Корнеев Н.М., Неустроев В.Н. Генеральный конструктор, академик Владимир Павлович Бармин. Основные этапы жизни и деятельности. М., 1999. C. 40).
После принятия в 1959 году стартового комплекса в составе ракетного комплекса Р-12 на вооружение начата разработка стационарных наземных стартовых комплексов, которые были созданы в небольшом количестве.
Транспортно-установочное оборудование и агрегаты для летной отработки ракет разработаны в КБТМ под руководством Владимира Петрова. Для установки ракеты на стартовое сооружение в ЦКБ тяжелого машиностроения под руководством Николая Кривошеина был разработан установщик портального типа 8У210, выполненный в виде полуприцепа к одноосному тягачу МАЗ-529В.
Р-12 на стартовой позиции
Ракета несла боевое дежурство с пустыми баками. Гарантийный срок хранения – 7 лет. Время подготовки к пуску из незаправленного состояния – 60 минут. В заправленном состоянии ракета могла находиться один месяц. В этом случае боевой расчет производил пуск через 30 минут после получения приказа.
Система боеготовности включала четыре степени:
"Готовность № 4 (постоянная). Ракета находится в проверенном состоянии на технической позиции. Гироприборы не установлены. Головная часть хранится отдельно. В такой готовности ракета могла храниться (при условии проведения периодических проверок) в течение всего гарантийного срока (7 лет). Минимальное время до пуска – 205 минут.
Готовность № 3 (повышенная). Ракета на технической позиции. Приборы установлены, головная часть пристыкована. Время возможного нахождения в этой готовности 3 г., время пуска – 140 мин.
Готовность № 2 (повышенная первой степени). Ракета на боевой позиции, установлена на стартовом столе. В систему управления введены необходимые для пуска данные, система проверена. Рядом с ракетой находятся машины-заправщики топлива. Время нахождения в готовности – до трех месяцев, пуск возможен через 60 минут.
Готовность № 1 (полная). Заправлены основные (кроме ТГ-02) компоненты топлива. Произведено прицеливание. В готовности № 1 комплекс мог находиться в течение месяца, пуск производился через 30 минут".
(Межконтинентальные баллистические ракеты СССР (РФ) и США. История создания, развития и сокращения/ Под. ред. Е.Б.Волкова. – М.: РВСН, 1996. С. 71).
Отделение головной части ракеты осуществлялось с помощью пневматического толкателя после разрыва пиро- болтов. Ракета имела четыре стабилизатора, органами управления были графитовые газоструйные рули. Система управления ракеты – автономная, инер- циальная. Масса приборов системы управления – 430 кг.