Техника и вооружение 2003 09

Поэтому нам представляется, что должны бы ть созданы новые структурные штаты объединенных танко-пехотных подразделений. Здесь возможны различные варианты соотношений количества танков и тяжелых боевых машин пехоты. Например, рота таких машин может состоять из трех взводов, каждый из которых включает один двухзвенный танк нового типа и две двухзвенные тяжелые боевые машины пехоты (ТБМП). С танком командира роты в ней будет по полному штату 10 машин, четыре танка и шесть ТБМП. При другом возможном варианте рота может включать четыре танка и четыре ТБМП. т. е. у каждого танка, включая и танк командира роты, будет свой десант Но только не на броне танка, как в годы Великой Отечественной войны 1941–1945 гг, а в ТБМП, сопровождающей и защищающей танк.

Шведский экспериментальный двухзвенный танк UDESXX20

Такая структура, на наш взгляд, не претендует на абсолютную правоту, но будет рациональна и в локальных военных конфликтах, и при крупномасштабных боевых действиях. Причем эти штатные структуры будут эффективны и при ведении наступательных действий, и в оборонительных боях. Но в оборонительных боях впереди должны располагаться ТБМП. а за ними на расстоянии нескольких сотен метров — танки. В наступательных операциях впереди должны идти танки, а за ними, также на расстоянии сотен метров — ТБМП.

Теперь несколько более подробно об особенностях компоновки двухзвенных танков, которые были ранее описаны в статьях P. Н. Уланова в журналах «Техника и вооружение» № 9 за 1999 г., № 5 за 2002 г. «Техника-молодежи» за июнь 2002 г. и «Arms — russian defence technologies» за март 2001 г.

На нашем рисунке показан один из вариантов двухзвенного танка, в башне переднего звена которого размещается экипаж из четырех человек, включая механика-водителя, вооружение в виде пушки большого калибра, пулеметы (на рисунке не показаны) и боекомплект первой очереди в автомате заряжания. Во втором звене скомпонованы два дизельных двигателя с приводами на два генератора электромеханической трансмиссии, топливные баки большой емкости и механизированная укладка основного боезапаса. Звенья соединены между собой бронированным сферическим поворотно-сцепным устройством, внутри которого проходит рольганг для подачи выстрелов из механизированной укладки второго звена в автомат заряжания пушки в переднем звене, размещены силовые гидроцилнндры поворота звеньев, а также все коммуникации систем управления танка.

Здесь уместно отмстить, что современные танки имеют такую плотную компоновку, которая оставляет мало места для членов экипажа и не обеспечивает необходимых условий их обитаемости. Разработчики танков п других боевых машин в первую очередь обращают внимание на вооружение, защищенность и подвижность. ‘Заботу» о членах экипажа, к большому сожалению, конструкторы начинают проявлять, да простят они нас. в последнюю очередь. Но это происходит не потому, что конструкторы не думают о членах экипажа танка, а потому, что действительно мало свободных объемов внутри корпусов мономашин. Поэтому увеличение внутренних объемов. приходящихся на одного члена экипажа, целесообразно для улучшения обитаемости и условий боевой работы экипажей.

В двухзвенных машинах (танках и ТБМП) в звеньях, особенно задних, можно найти свободные объемы, которые можно и следу ет использовать для создания мест отдыха членов экипажа Возможно, эти соображения некоторым могут показаться странными, но рядовые танкисты знают, как трудно хоть чуть-чуть перевести дух-, не покидая современную машину, перед боем или маршем. А уставший и измотанный человек воюет гораздо хуже, чем он потенциально по своему уровню подготовки и боевому опыту может.

На крыше башен и корпусов большинства современных танков монтируется много различных элементов динамической и активной защиты танков (типа «Штора» и других). Все они или часть из них могли бы находиться за броней, если позволяют свободные объемы. При нахождении этих элементов снаружи велика вероятность их повреждения осколками снарядов и мин. огнем стрелкового оружия и. следовательно, выхода из строя важных защитных систем танка. У двухзвенных боевых машин в корпусах значительно больше места для рационального размещения элементов электронных систем защиты.

Один из вариантов перспективного танка, выполненного по двухзвенной схеме

Перевозка двухзвенного танка на стандартной железнодорожной платформе

Преодоление водных преград двухзвенными машинами различного типа проще осуществлять, если придан» им свойство плавучести за счет обеспечения водоизмещения объемами корпусов. как это выполнено на транспортере ДТ-30П. Большинство этих образцов могут двигаться по воде с небольшой скоростью за счет вращения всех четырех гусениц. Для некоторых двухзвенных машин, эксплуатация которых будет происходить в подразделениях морской пехоты, скорость движения по воде должна быть существенно больше, поэтому перемещение по воде должно обеспечивания специальными водоходными движителями (гребными винтами, водометами), устанавливаемыми в кормовой части задних звеньев. Возможно также преодоление водных участков по глубоким бродам без подготовки и с подготовкой. В последнем случае можно довести преодолеваемую глубину воды до 5 м или несколько более.

В заключение этой статьи мы приводим сравнение основных технических параметров основных боевых танков различных стран с аналогичными показателями перспективного двухзвенного танка. Такое же сравнение в дальнейшем будет выполнено по ТБМП — серийным образцам и двухзвенным машинам.

Следует отметить, что проводимое сравнение, естественно, условно, поскольку используемые значения технических параметров могут в той или иной степени отличаться от действительных и приводимых в справочниках. Особенно трудно оценивать броневую защиту машин, не только из-за отсутствия данных по толщине различных листов корпуса и башни, но и вследствие многофакторности сравнения (вид поражающего боеприпаса. дистанция стрельбы, курсовой угол стрельбы и тд., и т. п.). Поэтому мы взяли два технических параметра для сравнения броневой защиты — массу броневого корпуса вместе с башней и приведенную толщину основного лобового листа корпуса.

Массу броневого корпуса и башни в тоннах определяли для всех машин как некоторый процент от полной массы танка. Известно, что по статистике масса броневого корпуса и башни может составлять от 50 до 65 % всей боевой массы тапка. В наших расчетах мы принимали этот процент равным 60.

Выбор сравниваемых параметров всегда или в большинстве случаев является наиболее дискуссионным и трудным. Тем не менее мы решили проводить оценку по виду основного вооружения, броневой защите, подвижности и проходимости, т. е. по тем четырем основным групповым свойствам, которые определяю! реальную эффективность боевых машин.

Таким образом, сравнение производится по четырем основным группам свойств:

а) основное вооружение, сравнивается по двум параметрам — кинетической энергии бронебойного подкалиберного снаряда (в МДж) и возимому боекомплекту (количество снарядов);

б) броневая защита, сравнивается также по двум параметрам — массе броневого корпуса вместе с башней (в тоннах) и приведенной толщине лобовых броневых листов (в мм);

в) подвижность, сравнивается по трем параметрам — удельной мощности танка (кВт/т), максимальной скорости движения по шоссе (км/ч) и запасу хода по топливу (км);

г) проходимость, сравнивается также по трем параметрам — среднему давлению гусениц на грунт (кг/см^2)» ширине преодолеваемого рва и высоте преодолеваемой вертикальной стенки (в метрах).

Все параметры достаточно достоверны для сравниваемых машин — пяти известных иностранных танков, двух отечественных п первичного проекта двухзвенного танка. Все значения приведены в табл. 1. в которой из всей совокупности параметров выделены наилучшие. Эти выделенные параметры объединены в отдельном столбце условного перспективного танка — УПТ», с которым будут сравниваться все остальные машины.

Здесь уместно отметить, что используемые для оценки различные методики и формулы могут давать существенно разные конечные результаты, которые зависят от используемого математического аппарата и достоверности значений отдельных технических параметров.

В этой статье приведены результаты сравнения по двум методикам. В первой из них для сравнения используется известная формула

П_об =(x_i/x_i max)+(x_j min/x_j) (1)

где П_об — обобщенный показатель; х_i и x_j – значения оцениваемых параметров рассматриваемых машин;