Техника и вооружение 2003 09

Показатель провозоспособности транспортера на суше k_пр составляет 1,49. а на воде в 13 раз меньше — 0,114 из-за очень небольшой скорости движения по воде.

Управление транспортером на суше и на воде осуществлялось за счет горизонтального складывания секций в пределах нескольких десятков градусов. В вертикальной плоскости конструкция поворотно-сцепного устройства позволяла "складывать" секции Bv202 Мк2 в пределах до 15 град. Кроме того, поворотно-сцепное устройство обеспечивало подъем секции относительно другой в вертикальной плоскости, что в совокупности с другими возможными перемещениями обеспечивало высокую приспосабливаемость транспортера к рельефу местности и проходимость.

Volvo-Bolinder совместно с другими фирмами примерно в эти же годы разработала гусеничный двухсекционный транспортер Bv206, получивший широкое распространение в ряде стран. Его общая компоновка выполнена по прицепной схеме, т.e. имеется два корпусных звена, соединенных стандартным сцепным устройством. Корпуса звеньев автобусного типа с герметизированными нижними частями, обеспечивающими плавучесть транспортера. В корпусе первого звена скомпонованы двигатель с его системами, коробка передач и раздаточная коробка, от которой карданной передачей крутящий момент подводится к главной передаче и от нее к ведущим колесам гусеничного движителя, расположенным в передней части гусеничного обвода. От раздаточной коробки другой карданной передачей крутящий момент направляется через сцепное устройство к главной передаче второго звена и к ведущим колесам гусеничного движителя, также расположенным в передней части гусеничного обвода. Каждый гусеничный обвод имеет по четыре опорных катка и направляющее колесо, опущенное па грунт и работающее также как опорный ка ток. Гусеничная цепь эластичная, с поперечно расположенными металлическими грунтозацепами. Ширина гусеничных цепей составляет 620 мм. что обеспечивает Bv206 среднее давление ну грунт q_ср = 0,12 кт/см^2.

Грузоподъемность транспортера достигает 2000 кг. При транспортировке людей вместимость Bv206 составляет 17 человек. Полная масса машины — 6340 кг. Мощность двигателя 100 кВт обеспечивает зтому двухзвеннику удельную мощность N_уд = 13.8 кВт/т и удельную мощность по массе перевозимого груза N_гр = 50 кВт/т_гр.

Схема взаимных относительных перемещении звеньев транспортера Bv 206

< image l:href="#"/>

Bv 206 в варианте самоходного миномета

Bv 206 в составе миротворческих сил ООН

Бронетранспортер Bv 206S после транспортировки вертолетом СН-53

Габаритные размеры Bv206: длина 6860 мм. ширина 1850 мм. высота 2400 мм. Максимальная скорость движения по суше составляет 55 км/ч, по воде счет вращения гусениц — 3.0 км/ч.

Показатель провозоспособности на суше k_пр = 2.99. на воде k_пр = 0,16. Запас хода на суше по топливу достигает 330 км.

Для повышения проходимости и подвижности секции транспортера могуr поворачиваться и перемещаться относительно друг друга в разных плоскостях на различные углы.

Известна также группа шведских сочлененных гусеничных бронетранспортеров, которые благодаря своим качествам нашли применение и в других странах. Например, одна из моделей была продана в количестве около 10000 единиц в 30 стран мира. Армия США располагает примерно около 1100 такими машинами. 600 единиц эксплуатируются и вооруженных силах Великобритании, по 200 бронетранспортеров закупили для своих армии Франция и Голландия п около 75 Германия.

Все они относятся к машинам легкой весовой категории, которые, обладая очень высокой проходимостью, подвижностью и маневренностью на местности, вместе с тем могут успешно доставляться по воздуху самолетами и вертолетами.

Бронетранспортер Bv206S состоит из двух бронированных секций, соединенных специальной сцепкой, традиционной для шведских фирм-разработчиков двухзвенных машин. Корпуса обеих секций изготовлены из нескольких слоев несгораемых композитных материалов различной твердости, обеспечивающих противопульную защиту экипажа и десанта. В некоторых местах бронирование усиливается стальными листами. Для упрощения производства кopпyc изготавливается из шести элементов: днища, крыши, двух бортовых элементов, носовой и кормовой частей, которые жестко связаны между собсой.

Корпуса обеих секций имеют дополнительное оборудование в виде обогревателей. обеспечивающих на уровне сидений температуру +10–15 град. С при температуре окружающего воздуха -20 град. С Двигатель с системами и большинство агрегатов трансмиссии скомпонованы в передней секции по продольной оси машины. По обе стороны от двигателя расположены сидения командира и механика-водителя, другая группа сидений размещается около задней стенки бронированного кopпyca. Двигатель закрыт теплошумоизолирующим кожухом со съемными крышками лючков, облегчающих техническсое обслуживание систем двигателя. Двигатель — 6-ти цилиндровый дизель с турбонаддувом "Мерседес-Бенц" ОМб03.950 мощностью 100 кВт при 4600 об/мни обеспечивает Bv206S удельную мощность N_уд =15.2 кВт/т при полной боевой массе 6.58 г. Коэффициент использования собственной массы k_m = 0.43. Вооружение транспортера — один крупнокалиберный 12,7-мм пулемет, установленный на крыше корпуса первой секции.

В задней секции могут перевозиться 11 солдат или специальное оборудование и вооружение. При необходимости в секции размещаются носилки для перевозки восьми раненых. Кроме того, при транспортировке грузов в задней секции может быть размещено примерно 1640 кг груза, а в передней секции — до 610 кг груза. При этом удельная мощность но массе перевозимого груза равна N_гр = 44,4 кВт/т_гр.

Bv206S может также буксировать прицеп общей массой до 2500 кг. но в большинстве случаев используется одноосный прицеп грузоподъемностью 1100 кг. В зимнее время для движения по снегу колеса прицепа оснащаются широкими лыжами.

Корпуca обеих секций имеют по бортам двери для посадки и высадки членов экипажа и десанта. Крыши корпусов жесткие и позволяют устанавливать различное вооружение либо перевозить на крыше задней секции груз до 200 кг.

Самоходный противотанковый комплекс на базе Bv206S

Bv 206 финской армии

Ходовая часть каждого обвода секций состоит из пяти опорных катков, одного поддерживающего ролика, переднего ведущего колеса и гусеничной лепты. Последняя изготавливается из специальной резины с дополнительной укрепляющей основой и металлическими вкладышами, к которым крепятся грунтозацепы. Все четыре гусеничных обвода взаимозаменясмые.

Бронетранспортер может преодолевать водные участки местности без предварительной подготовки за счет вращения гусеинчных лент со скоростью 3 км/ч. Относительная скорость (число Фруда) F_r=0,19. При этом уклоны берегов могут достигать 25 град. Для удаления проникшей в корпуса через повреждения и неплотности забортной воды в них установлены водооткачивающие насосы производительностью примерно но 60 л/мин.

Габаритные размеры транспортера: длина 6900 мм. ширина 2000 мм. высота 2400 мм. Дорожный просвет 350 мм. Среднее давление гусениц на грунте q_ср = 0.12-0.14 кг/см^2.

Максимальная скорость движения по шоссе достигает 50 км/ч при запасе хода 370 км. Разгон до скорости 40 км/ч происходит за 20 с.

Радиус поворота 80 м. при этом относительный диаметр поворота D_отн = 2.31. Показатель провозоспособности на суше k_пр = 2.72, на воде k_пр= 0,16.

Емкость двух топливных баков, размещенных снаружи на задней стенке первой секции, составляет 180 л.

На базе бронетранспортера Bv206S было разработано и испытано примерно пятнадцать модификаций для установки различного вооружения или оборудования в основном на крыше задней секции. Эти модификации включают: минометные системы; пусковые установки ПТУР: зенитные ракетные комплексы; машины связи и управления: санитарные; ремонтно-эвакуационные машины и др.