Техника и вооружение 2003 11

Силовая передача представляла собой две бортовые коробки передач с бортовыми редукторами. Каждая БКП состояла из четырех планетарных рядов с фрикционными управляющими элементами, работающими в масле. Для увеличения срока службы фрикционных дисков их поверхность была покрыта слоем металлокерамики. Кроме обычных функций, присущих коробкам передач, БКП выполняли функции главного фрикциона, тормозов и механизмов поворота. Управление БКП (переключение передач и повороты машины) осуществлялось при помощи системы гидросервоуправления, что по тем временам являлось большим шагом в танкостроении, т. к. применение этой системы значительно облегчало управление машиной и снижало утомляемость механика-водителя при совершении длительных маршей. Соединение БКП с двигателем осуществлялось через соединительные муфты со звездочками "сквозного" коленчатого вала с обеих сторон двигателя.

Устройство правой бортовой коробки передач и бортового редуктора танка Т-64

Разрез опорного катка танка Т-64

Ходовая часть и противокумулятивные экраны танка Т-64

Устройство ходовой части танка Т-64

При конструировании ходовой части использовался опыт испытаний ядерного оружия, который показал, что под воздействием светового излучения в момент подрыва ядерных боеприпасов происходит возгорание резиновых деталей ходовой части танков. Поэтому в конструкции ходовой части "объекта 430", а затем и танка Т-64 были использованы опорные катки и поддерживающие ролики с внутренней амортизацией. Отсутствие резиновых деталей на катках ввело в заблуждение многих иностранных специалистов, посчитавших, что они выполнены обычной штамповкой. На самом деле опорные катки ходовой части "объекта 430" и 'Г-64 — это очень сложные узлы, выполненные по совершенно новым технологиям.

Ходовая часть танка Т-64 хоть и была позаимствована у "объекта 430", но имела ряд отличий. На Т-64 новые опорные катки с внутренней амортизацией. Изготовлялись они из алюминиевого сплава. Направляющее колесо было литым, из стали. Поддерживающие катки (по четыре па каждый борт), как и опорные катки, имели внутреннюю амортизацию.

Для экономии веса ходовой части траки гусеничных лент делались облегченными, разборными, с параллельным резиновым шарниром. Гусеница с такими траками не забивалась грязью и имела очень хорошие сцепные свойства. Аналогичная конструкция траков сейчас применяется на всех модификациях отечественных танков Т-80 и БМП, а также на многих типах зарубежных танков, например, на американских M1 и французских "Леклерках". Но, что самое интересное, точно такие же траки стали устанавливаться на последних модификациях танков Т-90. Интересно эго тем, что одним из основных аргументов против ходовой части танка Т-64, но в пользу принятия проекта танка Т-72 в начале 1970-х гг. (а танк Т-90 — не что иное, как глубокая модернизация танка Т-72) были мощные траки, используемые в ходовой част этого танка.

В подвеске танка применены короткие соосные торсионные валы, а не длинные параллельные (от борта до борта), как на Т-55 или Т-62. На первых серийных Т-64 (до 1964 г.) устанавливались два двухсторонних телескопических амортизатора на каждый борт на первых и шссгых узлах подвески. В последующем все машины выпускались с тремя амортизаторами на борт — на первых, вторых и шестых узлах подвески.

В целом масса ходовой части Т-64 составляла лишь 15 % от всей массы танка.

По плавности хода танку Т-64 в то время не было равных в отечественном, а может быть, и в мировом танкостроении.

Танк Т-64 оснащался оборудованием для подводного вождения (ОПВТ), которое позволяло преодолевать водные преграды по дну глубиной до 5 м. При этом ширина водной преграды не ограничивалась благодаря оригинальной конструкции системы охлаждения радиаторов, которые при вождении под водой полностью находятся в забортной воде, в результате чего двигатель не перегревается. Для сравнения, ширина преодоления водной преграды для танков Т-62, Т-72 и Т-90 ограничивается 1000 м. Кроме того, ОПВТ танка Т-64 позволяло производить запуск двигателя под водой, если он был по неосторожности заглушен, чего практически нельзя сделать в аналогичных условиях на танках Т-55, Т-62 и Т-72. Трубы ОПВТ (одна воздухопитающая, а вторая выхлопная), уложенные одна в одну, крепились на крыше моторно-трансмиссионного отделения. Другие съёмные узлы оборудования крепились к задней стенке башни между осветителями ночного прицела и прибора командира танка, установленными по- походному. Суммарный вес ОПВТ составлял 83 кг и устанавливалось оно силами экипажа за 45 минут. После выхода из воды в боевой обстановке оборудование автоматически сбрасывалось.

Машины оборудовались автоматическими системами пожаротушения (ППО), коллективной защиты от оружия массового поражения (СКЗ) и термодымовой аппаратурой (ТДА) для постановки дымовых завес.

Танк Т-64Р При проведении капитального ремонта на лобовом верхнем листе наварены прутки для защиты смотрового прибора механика от пуль и установлен V-образный грязеотбойный щиток

Устройство топливной системы танка Т-64

Система ППО обеспечивала трехкратную работу в автоматическом или ручном режиме. Действие ее обеспечивалось огнегасящим составом "3,5". находящимся в трех баллонах.

Система ПАЗ обеспечивала автоматическую герметизацию боевого отделения и отделения управления, а также МТО при ядерном взрыве. При нахождении танка в районах заражения отравляющими веществами или радиоактивной пылью, герметизировались только обитаемые отделения.

Кроме того, для защиты от радиоактивного излучения экипажа, отделение управления и боевое отделение изнутри были покрыты специальным подбоем из специальных материалов на основе водородосодержащего полимера с добавками лития, бора и свинца. Дополнительно на днище под сиденьем механика-водителя был установлен 4-мм свинцовый лист. Т. к. голова командира танки находилась в командирской башенке, обеспечивающей меньшую защиту от радиации, то было предложено оригинальное решение: при ядерном взрыве, при срабатывании системы ПАЗ, его сиденье складывалось вниз, в результате чего командир оказывался в объеме, защищенном подбоем. Призмы всех смотровых приборов были сделаны из стекла с высоким содержанием свинца. В целом система ПАЗ танка Т-64 обеспечивала ослабление действия проникающей радиации в 15 раз.

Для постановки дымовых завес была установлена термодымовая аппаратура, которая образует густой белый дым за счет впрыска дизельного топлива в выхлопной коллектор При помощи ТДЛ можно ставить непрерывную дымовую завесу в течение 10 минут, расход топлива при этом составит 80 л.

Средства связи Т-64 включали УКВ радиостанцию Р-123 и танковое переговорное устройство Р-124. Максимальная дальность связи при работе радиостанции на 4-метровую штыревую антенну при отсутствии помех и выключенном подавителе шумов составляла 20 км. При наличии активных помех и включенном подавителе шумов она могла обеспечить устойчивую связь на дальности до 8-12 км.

По различным оценкам, на период с 1964 по 1968 гг. в Советском Союзе было выпущено от 900 до 1600 танков Т-64, часть из которых в последующем при проведении капитального ремонта была модернизирована до уровня танка Т-64А Такие танки получили обозначение Т-64Р ("объект 432Р").

По мнению западных специалистов, по многим параметрам и характеристикам танк Т-64 был в свое время самым совершенным танком в мире, когда он поступил в войска ВС СССР- (Jane's Armour and Artillery, 1992–1993)

Размещение макетов выстрелов в конвейере М3 танка Т-64А

Улавливатель М3 с пойманным поддоном

Бак-стеллаж, в котором размещаются семь зарядов и пять снарядов артвыстрелов боекомплекта Т-64А Два снаряда ставятся вертикально около бака-стеллажа

Таблица 2

Индекс выстрела	Индекс снаряда	Тип снаряда	Вес выстрела	Вес снаряда	Бронепробиваемость Д=2000 м. Z.60°
ЗВБМЗ	ЗБМ9	БПС	19.5 кг	3,6 кг	150 мм
ЗВБМб	ЗБМ12	БПС	19,7 кг	3,8 И'	150 мм
ЗВБМ7	ЗБМ15	БПС	19,7 кг	3,8 кт	150 мм
ЗВБМ8	ЗБМ17	БПС	19,7 кт	3.8 кт	150 мм
ЗВБМ9	ЗБМ22	БПС	20,2 кг	6,9 кг	250 мм
ЗВБ.М15	ЗБМ32	БПС	20.4 кг	7,1 кг	250 мм
ЗВБМ17	ЗБМ42	БПС	20,4 кг	7,1 кг	250 мм
ЗВПб	ЗПб	Практ. БПС	18,5 кг	5,2 кт	–
ЗВБК7	ЗБК12	КС	28,5 кг	19,0 кг	220 ММ
ЗВБК7	ЗБК12М	КС	28.5 кг	19,0 кг	220 мм
ЗВБК10	ЗБК14М	КС	28,5 кг	19,0 кг	220 мм
ЗВБМ 6	ЗБК18М	КС	28,5 кг	19,0 кг	260 мм
ЗВБК17	ЗБК21Б	КС	29.0 кг	19,5 кг	2б ММ
ЗБК29	КС	28,4 кг	18,9 кг	300 мм за ДЗ
ЗВП5	ЗП11	Практ. КС	28,5 кг	19,0 кг	–
9М112	УР	25.0 кт	300 мм
ЗВОФ22	ЗОФ19	ОФС	33.0 кт	23.0 кг	–
ЗВОФЗб	ЗОФ26	ОФС	33.2 кг	23,2 кг	–