Техника и вооружение 2007 01

Общий вид коробки передач с бортовыми фрикционами:

1 — коробка передач; 2 — бортовые фрикционы, 3 — кронштейн передней опоры; 4 — место для крепления фланца бортовой передачи; 5 — риска (для обеспечения совмещения бортовых фрикционов с бортовыми передачами с наименьшим биением).

Общий вид главного фрикциона:

1 — вентилятор, 2 — зубчатый венец; 3 — болты крепления зубчатого венца и вентилятора; 4 — нажимной диск; 5 — гайка крепления нажимного диска; 6 — фланец с зубчаткой; а — глухие отверстия, засверленные при балансировке

Размещение боеукладок в танке:

1- укладка артиллерийских выстрелов на правом борту башни; 2 — укладка укороченной гильзы; 3 — укладка артиллерийских выстрелов в нише башни, 4 — укладка артиллерийских выстрелов в правом углу боевого отделения; 5 — укладка автомата АКМ; 6 — укладка пулеметных магазинов слева от сиденья механика-водителя; 7-укладка артиллерийских выстрелов на днище боевого отделения в ящиках; 8 — укладка сигнальных патронов на левом борту башни; 9-укладка пулеметных магазинов на нижнем носовом листе корпуса; 10 — укладка пулеметных магазинов в отделении управления справа от сиденья пулеметчика; 11 — укладка артиллерийских выстрелов в отделении управления; 12-укладка гранат на правом борту корпуса танка, 13 — укладка сигнального пистолета, 14 — укладка пулеметных магазинов на правом борту башни; 15 — укладка сумки с магазинами к автомату на правом борту башни

Очень важным этапом при замене двигателя была его центровка с КПП, которая требовала специальных приспособлений, а также квалифицированных мастеров и значительного времени.

Такой же трудоемкой была замена КПП, главного фрикциона (переборка его дисков), бортовых фрикционов (также с переборкой дисков). Трудно было заправлять танк ГСМ в полевых условиях, так как не было еще в танковом ЗИПе малогабаритного заправочного агрегата и единственным средством заправки являлось ведро, воронка с сеткой да шелковый платочек — фильтр. Еще сложнее было при необходимости сливать ГСМ и охлаждающую жидкость из систем танка.

Непросто было поддерживать в хорошем состоянии аккумуляторные батареи танка, а их в каждой машине было по четыре штуки, и весила каждая 64 кг. Их требовалось периодически доставлять в аккумуляторную полка для проведения контрольно-тренировочного цикла (КЦТ), а также подзарядки. Вот тут-то и набегаешься. В связи с этим хотелось бы сказать несколько слов об аккумуляторной в полку, от которой зависело состояние танковых (да и не только танковых) аккумуляторных батарей, находящихся на эксплуатации в подразделениях полка. Генерал-полковник А. Макашов, будучи при советской власти командующим одного из округов, выпустил у себя «Пособие для командира части», т. е. командира полка, в котором привел такой афоризм: «Аккумуляторные — лицо заместителя по вооружению» (в мое время — заместителя по технической части). Этот афоризм многие сейчас подняли на смех. Я же, хотя не разделяю многие взгляды Макашова, считаю, что в этом вопросе он абсолютно прав: как будет организована служба в войсках по обеспечению хорошего состояния аккумуляторных батарей, таково будет поддержание боеготовности подразделений, частей и соединений армии. Исключений здесь нет. Представьте себя в «навороченном» шестисотом «Мерседесе», а аккумулятор его «сдох». И далеко вы уедете?

Плохо был приспособлен Т-34-85 и к работе зимой при минусовых температурах. Всевозможные ухищрения и приспособления времен войны уже не применялись. Подогреватель на танке еще не стоял, внешнего запуска не было. Так что оставалось только разбавлять масло систем двигателя бензином да, главное, прогревать двигатель, заливая его системы охлаждения горячей водой (и не один раз) и системы смазки двигателя горячим маслом. Для этого в полку имелась водомаслогрейка, где от каждой боевой машины хранились в зимнее время два 90-литровых танковых бачка (один под воду, другой под масло МТ-16п). Вот тут-то и согреешься сам, таская эти 90-килограммовые баки, и пожалеешь о том, что в танке отсутствовал пятый член экипажа — стрелок-радист.

При эксплуатации танка велся очень строгий учет расхода горюче-смазочных материалов (ГСМ), пробега в километрах и отработки моточасов. Эти сведения заносились в формуляры тапка и его двигателя, затем подтверждались службой «зампотеха» полка. Эти документы являлись основой плана эксплуатации и выполнения ремонтных работ в полку. Труднее всего было учитывать отработку моточасов, так как в танках Т-34 не было еще счетчика моточасов. Этот учет велся но обычным танковым часам, но чаще по условному расходу топлива, исходя из официальной нормы 180 г/л.с. в час, т. е. расхода 50–80 л топлива за час работы двигателя. Правильный учет моточасов был для танка Т-34-85 тогда проблемой ^2*.

Несколько слов о радиостанции 9РС, установленной на Т-34-85. Дальность связи была явно недостаточной и сильно зависела от рельефа местности. У меня был такой случай. Во время боевых стрельб на магдебургском полигоне у одного из танков отказал топливоподкачивающий насос, и командир роты оставил меня с экипажем на месте, а сам с остальными машинами вернулся в полк. И хотя расстояние между нами не превышало пяти километров, связь была прервана и я не мог доложить своему командиру о выполненном ремонте. Возвращался на танке ночью и даже ухитрился заблудиться. Но все обошлось.

2* Проблема была давней. Стоит вспомнить, что прибор учета моторесурсов танка был первым изобретением молодого танкиста М.Т. Калашникова. рекомендованным к серийному производству еще в 1940 г., но организовать это не успели.

Преодоление учебного препятствия «воронка».

Ходовая часть:

1 — ведущее колесо; 2 — упор; 3 — гусеница- 4 — опорный каток; 5 — балансир; 6 — планка; 7 — втулка; 8 — цапфа; 9 — шток; 10-пружина; 11 — гайка; 12 — палец траверсы; 13 — траверса; 14 — чехол; 15 — направляющее колесо.

Приспособление для тренировки в стрельбе по движущимся целям с пантографом-укалывателем.

Как правило, вновь прибывшие из училища молодые офицеры, командиры взводов, а также направленные из учебных подразделений сержанты (командиры танков и механики-водители) проходили подготовку на танках Т-54 и имели удостоверения механика-водителя 3-го класса. Такое удостоверение получил и я в академии в апреле 1957 г. В полку всем пришлось осваивать Т-34-85 и на них повышать свою квалификацию. Кроме того, в танковых подразделениях было распространено в то время соревнование по взаимозаменяемости экипажа, которое включало обучение вождению танков наводчиков и заряжающих.

Управление «тридцатьчетверкой» было нелегким делом и требовало от водителей больших усилий и выносливости. Например, усилие на рычагах управления — 20–25 кг педали выключения главного фрикциона — 20 кг, переключение передач в КПП без синхронизаторов также требовало значительных физических усилий и сноровки.

В момент начала движения и торможения были неизбежны ушибы. Танкистов от травм спасали только шлемофоны. Предельно спартанская обстановка, никакого удобства. Даже фуражку практически некуда было положить (танковые береты ввели гораздо позже). Значительные вибрации, сильный шум от работающего без глушителя двигателя, лязг металлических гусениц, плохая видимость из закрытого люка механика-водителя и сильнейший сквозняк от вентиляторов при открытом люке только ухудшали условия управления танком Т-34. Повышать свою водительскую квалификацию приходилось на тех же танкодромах и по нормам танка Т-54 (днем и ночью).

В это время я переписывался со своим другом и однокурсником по академии, в то время «зампотехом» танковой роты в Прикарпатском ВО А.Я. Головкиным (будущий генерал-лейтенант), так он сообщал мне, что у него все механики-водители танков Т-54, да и он сам стали мастерами вождения, а у меня в роте (да и в батальоне) был всего один такой специалист. И это при том, что в то время в ГСВГ направлялись из «учебки» наиболее подготовленные сержанты.

Я стал механиком-водителем 1-го класса только в конце 1959 г. и, честно говоря, с большим трудом. Особо крупными препятствиями при сдаче нормативов были: колейный мост, габариты, «змейка», воронка. Причем танк Т-34 обладал одним общим для всех отечественных средних танков недостатком — большим «выносом» ствола пушки вперед как из-за относительно длинного ствола, так и из-за сильно выдвинутой вперед башни. Поэтому башню при преодолении некоторых препятствий и движении по трассе, чтобы не «зачерпнуть» стволом землю, необходимо было развернуть стволом назад. А в Т-34 это было сделать труднее, чем в других танках.