Техника и вооружение 2007 07

При натяжении строп и звеньев ПРД во время вступления в работу основного парашюта расчековываются клапаны термоизолятора, из него извлекается блок ПРД и включается в работу прибор ППК-УВ-15 левого щупа. Одновременно расправляются и натягиваются ветви подвесной системы. На наполненном парашюте боевая машина продолжает снижаться с вертикальной скоростью 16–23 м/с. Через 12 с после отделения боевой машины от самолета срабатывают приборы ППКУВ-15, щупы «откладываются», т. е. перемещаются в вертикальное положение, фиксируются замками и распускаются на заданную длину.

Экипаж самолета проводит загрузку БМД-1 на ПРСМ-915 с помощью тельферов.

Подготовленная к десантированию БМД-1 на ПРСМ-915 в грузовой кабине самолета Ил-76.

Выброска БМД-1 на ПРСМ-915. Момент выхода купола основного парашюта из камеры.

В момент касания щупами земли при приземлении боевой машины замыкается электрическая цепь на подрыв пиропатронов в крайних двигателях блока ПРД. Электрический заряд конденсаторных батарей блока электропитания воспламеняет пиропатроны ДП4-3, которые зажигают воспламенители, создающие необходимую температуру и давление для горения порохового заряда в двигателях блока ПРД. Реактивная тяга твердотопливных двигателей гасит скорость снижения боевой машины до О-5 м/с, обеспечивая ее сохранность в момент приземления. Система включения двигателей с жесткими щупами показала высокую надежность и исключает случайные срабатывания.

Главные преимущества, скажем, ПРСМ-915 перед многокупольной системой МКС-5- 128Р с платформой П-7 заключаются в следующем:

— сокращается время подготовки к десантированию и время самого десантирования: скорость снижения объекта на ПРС примерно в 4 раза выше. Правда, довольно велики и перегрузки при торможении у земли с помощью реактивных двигателей. Близкий оглушительный рев, грохот и пламя пороховых двигателей увеличивают и психофизические нагрузки на десантников;

— вместо пяти блоков основных парашютов в МКС-5-128Р, каждый площадью 760 м^2, в ПРСМ-915 применен только один основной парашют площадью 540 м^2;

— после приземления ПРС не оставляет вокруг машины огромных полотнищ парашютов с путаницей строп, такое «белое болото» часто мешало машине начать движение немедленно. Это «болото» могло остановить не только легкие бронемашины. На учениях «Днепр» в 1967 г. был случай, когда стропы, выдерживавшие нагрузку до 30 т, попадая на ведущие колеса и траки, задержали средние танки, пытавшиеся пройти по месту высадки десанта;

— отсутствие платформы позволяет машине с уложенной ПРС двигаться на аэродром и загружаться в самолет своим ходом. На тот момент еще не были готовы бесплатформенные парашютные системы, и это отличие было весьма существенно;

— для транспортировки комплектов ПРС требуется меньше транспортных средств, чем для многокупольных систем.

Все это отвечало общему стремлению к сокращению времени на подготовку и к десантированию воздушнодесантных соединений и частей.

Первый сброс БМД-1 на парашютно-реактивной системе ПРСМ-915 из самолета Ил-76 провели в 1975 г. Несмотря на неудачное первое десантирование (не отложились щупы), в целом в ходе дальнейших испытаний задачу сброса БМД на новой системе из Ил-76 и Ан-22 признали решенной. Заметим, что в то же время проводили испытания сброса машины и экипажа на КСД: работы по средствам десантирования шли весьма активно и широким фронтом.

Десантирование БМД-1 на ПРСМ-915 методом «Цуг».

Тактико-технические характеристики парашютно-реактивных систем

ПРС

ПРСМ-915

ПРСМ-925 (916)

ПРСМ-925

Предназначена для десантирования

БМД-1 П,

БМД-2,

БТР-Д.

БМД-1 ПК

БМД-2К

БТР-ЗД,

БТР-РД,

БМД-1 КШ

Полетная масса машины с ПРСМ, кг

8000±50

8400–8700

8000–8800

Высота сбрасывания

500—1500

над площадкой приземления, м

Превышение площадки приземления над уровнем моря, м

До 2500

Скорость полета (по прибору) при сбрасывании:

Ил-76

260—400

260—400

260-400

Ан-22

320—380

320—340

320—340

Ан-12Б

350—400

—

340—400

Вертикальная скорость снижения на основном парашюте, м/с

16—23

17—27

16—23

Реактивная сила блока ПРД, кгс

18750—30000

30000^0000

25000—36250

Номинальная скорость приземления, м/с

3,5–5,5

Максимальная (допустимая при сбрасывании) скорость у земли, м/с

8

10

10

Полетная масса ПРС, кг

1060±20

1110130

1240±20

Масса снаряженного блока ПРД, кг

Из 3-х ПРД — 480±5

Из 4-х ПРД — 560±5

Из 4 ПРД —

620±10

Основная парашютная система:

ОКС-540 серии 3

ОКС-540 серии 4

ОКС-540 серии 3

— площадь купола, м^2

540

540

540

— масса блока ОКС, кг

205±5

205±5

210±5

Вытяжная парашютная система:

ВПС-8

— площадь купола, м^2

8

— масса, кг

47

Количество применений:

ПРСМ

7

ОКС-540

5

ВПС-8

5

23 января 1976 г. на площадке приземления Кислово под Псковом на базе 76-й гв. воздушно-десантной дивизии прошел первый сброс на ПРСМ-915 машины БМД-1 с экипажем внутри с самолета Ан-12Б. Проект получил название «Реактавр» — «реактивный Кентавр». Экипаж первого «Реактавра» утверждали министр обороны маршал А.А. Гречко и начальник Генерального штаба маршал В.Г. Куликов. Экипаж БМД-1 составили офицеры НТК ВДВ подполковник Л.И. Щербаков (участвовавший в испытаниях БМД-1 еще на НИИИ БТ в Кубинке) и майор А.В. Маргелов. Экипаж самолета был тот же, что производил сброс первого «Кентавра». Испытания прошли в целом удачно. После приземления экипаж меньше чем за минуту привел машину в боевую готовность, затем выполнил упражнения стрельбы из вооружения БМД и вождение по препятствиям.