Техника и вооружение 2007 07

Десантирование экипажа внутри БМД на ПРС позволяло сократить время десантирования воздушно-десантной дивизии до десятков минут. Оно также вошло в практику ВДВ и демонстрировалось в ходе ряда учений, например масштабных учений «Запад-81». На конец 2004 г. всего было произведено около полусотни десантирований экипажей и артиллерийских расчетов вместе с техникой в различных системах десантирования, в них приняли участие более 110 человек (для сравнения: в космос с 1961 г. слетали почти вчетверо больше).

Поскольку боевая машина пехоты БМП-3 изначально создавалась с расчетом принять ее на вооружение как сухопутных войск и морской пехоты, так и ВДВ, для ее десантирования была разработана своя многокупольная парашютно-реактивная система П-235 «Басня». Но, поскольку на вооружение ВДВ была принята боевая машина десанта БМД-3, система П-235 так и осталась опытной.

Советские (российские) комплексы средств десантирования не раз подтвердили свою высокую эффективность. За рубежом, насколько известно, аналогов нашим ПРС и бесплатформенным системам пока не создано, хотя работы по комбинации грузовых парашютов с пороховыми приспособлениями для резкого уменьшения скорости спуска у земли велись также давно.

Так, генерал-майор Д. Гейвин в книге «Воздушно-десантная война», изданной в США в 1947 г., упоминал две системы, проходившие в то время испытания. По первому варианту к грузу крепилась U-образная труба с песком и пороховым зарядом. Перед самым приземлением пороховой заряд подрывался пиропатроном, выстреливая песок вниз, отдача выстрела амортизировала удар о землю. Во втором варианте под парашютом размещался небольшой пороховой заряд, а под грузом — щуп (лот). При касании щупом земли заряд подрывался, а его взрывная волна (согласно описанию Гейвина) обеспечивала «прыжок» парашюта вверх. Главной задачей считалась отработка сброса с самолетов орудий и тягачей воздушного десанта. Но интересно следующее замечание Г ейвина: «Высказываются предположения о возможности сбрасывания с парашютами бронетранспортеров для парашютно-десантных войск. Последнее предложение заслуживает всяческого внимания». Однако в СССР эту задачу решат раньше, чем в США.

Во Франции Ж. Мишелар получил патент на «Приспособление для реактивного торможения грузов, спускаемых на парашютах» (в СССР в это время уже вовсю отрабатывали реальные ПРС). В 1980-е гг. в США проходила испытания парашютно-реактивная система PRADS (Parachute Retro-Rocket Airdrop System) для десантирования различных грузов. От советских ПРС ее отличали в основном многокупольная парашютная система и размещение груза на платформе. Сообщалось также о разработке в начале 1990-х гт. в специальном центре Командования тыла армии США системы LARRAS (Low Altitude Retro-Rocket Airdrop System) для сброса грузов общей массой до 27000 кг (на нескольких связанных друг с другом платформах) с высоты 90 м — сочетания вытяжных парашютов с тормозными реактивными двигателями. Интересно, что параллельно велась разработка систем группового десантирования личного состава. Но на вооружении ВВС США систем типа PRADS или LARRAS не наблюдалось.

БМД-2 на ПРСМ-925 (916).

Система PRADS с блоком «тормозных ракет мягкого приземления груза»:

1 — парашюты с куполом диаметром 19,52 м (до восьми); 2 — нейлоновые соединительные лямки; 3 — блок из трех-семи реактивных двигателей; 4 — блоки сброса парашютов (один-два); 5 — стропы (из кевлара) подвески груза; 6 — электронная аппаратура; 7- грузовая платформа; 8 — датчики контакта с землей (два щупа).

Литература

1. Беляев Ю. Средства десантирования грузов с самолетов ВВС США // Зарубежное военное обозрение. 1989. № 9.

2. Варченко Л. Уход за парашютной платформой П-7// Техника и вооружение. 1987, № 8.

3. Высоконадежные парашютные платформы «Универсала» // Аэрокосмический курьер. 2002, № 2.

4. Гейвин Д. Воздушно-десантная война. — М., Воениздат, 1957.

5. Герасименко И.А. Воздушно-десантная подготовка. 4.1 и 2. — М.: Воениздат, 1988.

6. Герасименко И.А., Комов И.А. Воздушно-десантная подготовка. Ч.З. — М.: Воениздат, 1989.

7. Задонцев Б. Развитие в США систем десантирования // Зарубежное военное обозрение, 1991, № 10–11.

8. Костин Б.А. Маргелов. Серия ЖЗЛ. — М.: Изд. Молодая гвардия, 2005.

9. Маргелов А.В. Когда «Кентавры» спускались с небес // Воин России, 2004, № I.

10. Маргелов А. В. Десантавры // Авиация и спорт, 2006, № 12.

11. Маргелов А.В. Список десантирований личного состава ВДВ внутри и совместно с боевой техникой, 2003.

12. Ракетные парашюты // Техника и вооружение. 1994, № 1, 2.

13. Сухорукое Д.С. Запискч командующего- десантника. — М.: ОАМА-Пресс, 2000.

14. Щербаков Л. П. Легендарный «Дядя Вася» // Армейский сборник. 1999, № 1.

15. Щербаков Л.И. Прыжок в броне // Армейский сборник, 2000, № 8.

Продолжение следует

Фото к статье «Броня «Крылатой пехоты»

БМД-2 с ПРСМ-925 (916).

«Фау-2»

Станислав Воскресенский

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 4/2007 г.

Технический облик А-4 в значительной мере определили теоретические работы по космонавтике, во множестве публиковавшиеся в первой трети XX века. Прежде всего это касалось выбора топлива. Специалисты довольно быстро поняли, что тогдашние виды твердого топлива из-за своей низкой энергетики явно не пригодны не только для полета к Луне, но и для обеспечения сверхдальней стрельбы.

Еще К.Э. Циолковский предложил обладавшую самоочевидными энергетическими преимуществами топливную пару «кислород-водород». Однако крайне низкая температура кипения жидкого водорода (всего на 20° выше абсолютного нуля) и малая плотность (0,071 г/см3) затрудняли его практическое применение и требовали огромных по объему баков, что отодвинуло практическое использование этого горючего на вторую половину XX века. Жидкий кислород также вскипал при низкой температуре -173 °C, но был уже достаточно освоен как в производстве, так и в применении, а его плотность (1,14 г/см^3) была значительно выше, чем у наиболее распространенного горючего — бензина. Разумеется, использование жидкого кислорода было также сопряжено с рядом сложностей. Для ракеты А-4 предстартовая потеря кислорода за счет испарения составляла 2 кг/мин. Считалось допустимым ждать пуска не более 20 мин с момента окончания заправки, после чего требовалось проводить дозаправку.

Первые эксперименты немецкие ракетчики провели с топливной парой «кислород-бензин». Однако на начальном этапе отработки жидкостных ракетных двигателей крайне остро стояла проблема охлаждения конструкции: ни один материал не был способен даже минуту выдерживать воздействие продуктов сгорания с температурой выше 3000 °C.

Габаритные размеры ракеты А-4.

Стрингерно-шпангоутная клепаная наружная оболочка ракеты А-4.