Техника и вооружение 2010 06

– крейсер «Генерал Бельграно» (General Belgrano), бывший американский крейсер «Феникс» (USS Phoenix) типа «Бруклин» (Brooklyn) – будучи весьма «древним» (корабль 1941 г. постройки даже «пережил» ужас Перл- Харбора), он, тем не менее, мог в открытом бою с помощью дюжины своих орудий главного калибра уничтожить любой из британских надводных кораблей – правда, если последний не был вооружен противокорабельными ракетами;

В распоряжении аргентинцев было несколько штурмовиков A-4Q «Скайхок», которые предполагалось использовать в составе корабельной авиагруппы авианосца «Вейнтесинко де майо».

Перед войной Аргентина получила пять самолетов «Супер Этандар», вооруженных ПКР «Экзосет» АМ-39, которые и стали главной «головной болью» для англичан.

Штурмовик A-4C «Скайхок» выполняет дозаправку топливом в воздухе.

Звено аргентинских МВ-339А над Фолклендскими островами.

< image l:href="#"/>

Аргентинские истребители «Мираж» IIIEA, входившие в состав 8-й авиаэскадрильи, систем дозаправки топливом тогда не имели.

– два достаточно новых эсминца проекта 42 (Туре 42), приобретенных у Великобритании в конце 1970-х гг.;

– три фрегата типа А69 (Type А69) французской постройки – первоначально они предназначались ВМС ЮАР, но затем сделка сорвалась, и в 1978 г. их купила Аргентина; впрочем, по главным размерениям, водоизмещению и вооружению они скорее могли быть классифицированы как корветы;

– семь прилично устаревших технически и морально эсминцев американской постройки времен Второй мировой войны. Правда, ряд из них был модернизирован под противокорабельные ракетные комплексы «Экзосет»;

– подводные силы ВМС Аргентины включали две ДЭПЛ типа «Гуппи» (Guppy; времен Второй мировой войны, переданы из ВМС США) и две ДЭПЛ типа «Зальта» (Salta; немецкой постройки, получены в 1974 г.).

Морская авиация ВМС Аргентины (Comando Aviacion Naval Argentina; С AN А) включала одну штурмовую авиаэскадрилью (11 штурмовиков McDonnell Douglas A-4Q «Скайхок» (Skyhawk), которые предназначались в том числе для базирования на авианосце) , а также семь легких штурмовиков Aermacchi MB-326GB, 10 более новых самолетов МВ-339А и несколько вертолетов, самолетов БПАи ПЛО. Но наиболее существенную угрозу для британского флота представляли новейшие французские штурмовики Dassault-Breguet «Супер Этандар» (Super Etendard), вооруженные дозвуковыми противокорабельными ракетами «Экзосет» французского производства.

Военно-воздушные силы (Fuerza Aerea Argentina) в своем составе на март 1982 года насчитывали 201 самолет боевой авиации, в том числе:

– 68 штурмовиков McDonnell Douglas А-4В/С «Скайхок»,

– 21 истребитель-перехватчик Dassault-Brequet «Мираж» IVEA (Mirage),

– 26 истребителей-бомбардировщиков IAI «Даггер» A (Dagger А, израильский вариант самолета «Мираж-5»),

– девять бомбардировщиков English Electric «Канберра» В62 (Canberra В62),

– 32 легких штурмовика Могапе Saulnier «Пэрис» (Paris),

– 45 легких ударных самолетов FMAIA-58A «Пукара» (Pucara).

Для ударов по кораблям противника могли быть использованы самолеты «Скайхок» и «Даггер», хотя последние имели относительно устаревшее БРЭО и не были оснащены системами дозаправки топливом в воздухе. Серьезную угрозу представляли и «канберры»: хоть и старые, они могли быть с достаточно высокой эффективностью использованы для штурмовки наземных позиций и отличались относительно большим потолком. А в качестве истребителей- перехватчиков аргентинцы предполагали использовать скоростные «Мираж» III. Хотя и у них не было системы дозаправки топливом в воздухе.

Британские ветераны позже вспоминали, что командиры практически не имели представления о боевых возможностях аргентинских «пукар», хотя у них и была прекрасная возможность изучить их во время выставки «Фарнборо-1978». Так что пришлось английским пехотинцам и морпехам познакомиться с характеристиками созданных для противоповстанческих операций «пукар» уже на Фолклендах. Легкие штурмовики, вооруженные двумя 20-мм пушками Hispano DCA-804, четырьмя 7,62-мм пулеметами М2-30 и имеющие три внешних точки подвески для дополнительного вооружения, доставили много хлопот англичанам в дни боев.

В распоряжении ВВС Аргентины также имелось некоторое количество транспортных самолетов (в том числе семь тактических ВТС С-130Е/Н «Геркулес») и многоцелевых вертолетов. Однако особую ценность для Бу- энос-Айреса, учитывая характер будущего театра военных действий, представляли два самолета-заправщика КС-130Н. Впоследствии они доказали свою в буквальном смысле этого слова «бесценность».

Армейская авиация Сухопутных войск (Ejercito) располагала одной вертолетной авиаэскадрильей (аргентинские военные употребляли термин «авиационный батальон»), имевшей обозначение САВ601 (Batallon de Aviacion de Combate) и насчитывавшей на начало 1982 г. в своем составе около 70 вертолетов различных типов, наиболее полезными из которых были два десятка Bell UH- 1Н, сослуживших в свое время весьма неплохую службу американской армии во Вьетнаме (американцы-то и передали этих «стальных стрекоз» Аргентине). Изюминкой же этой вертолетной авиаэскадрильи были три новейшие французские вертолеты Aerospatiale SA.330L «Пума», парочка тяжелых транспортных вертолетов Boeing- Vertol СН-47С «Чинук» и девять итальянских вертолетов огневой поддержки Agusta А-109А (Hirundo).

Самолеты MS760 «Пэрис» служат в аргентинских ВВС до сих пор.

Аргентинские легкие штурмовики IA-58A«Пукара» доставили британцам много хлопот.

Вооруженные силы Соединенного Королевства, конечно, обладали намного большим военным потенциалом – даже без учета ядерного оружия. Однако, как признавали позже отставные британские генералы, армия, имея в своем распоряжении более мощное и современное вооружение, была слабо подготовлена к войне того типа, которая была уже вот-вот готова разразиться на полузабытых островах далекой Южной Атлантики. Со времен Второй мировой войны стало аксиомой: господство в воздухе – залог победы. А в данном случае речи о быстром и легком завоевании господства в воздухе над Фолклендами и быть не могло – театр будущих военных действий отстоял от ближайших баз и опорных пунктов Королевских ВС Великобритании на тысячи километров. Напротив, у аргентинцев проблем с этим не возникло бы, ведь до материка с его многочисленными военно-воздушными базами было, что называется, рукой подать.

Два легких авианосца Королевского флота, которые по счастливой случайности не успели «порезать» на иголки, могли взять на борт в сумме не более 25 самолетов ВАе «Си Харриер» FRS1. К тому же на март 1982 г. британские ВМС имели в своем распоряжении только 32 машины этого типа. Так что сразу стало ясно – им на подмогу придется брать СВВП ВАе «Харриер» GR3 из состава Королевских ВВС Великобритании. А единственным британским самолетом, способным, взлетев с военно-воздушной базы на острове Вознесения, достичь Фолклендов, являлся бомбардировщик-ветеран Avro «Вулкан» В2 (Vulcan В2), который к тому времени уже тоже стоял в очереди на отправку «на пенсию». И все же несколько машин были быстро подготовлены к боевым действиям – совершению дальних рейдов для нанесения бомбовых ударов по аргентинским позициям на островах. Причем наиболее серьезной проблемой здесь являлось обеспечение дозаправки самолетов топливом в полете: в распоряжении Королевских ВВС Великобритании имелось только 23 исправных воздушных танкера Handley Page «Виктор» К2 (Victor К2), но для того чтобы один бомбардировщик «Вулкан» В2 долетел с острова Вознесения до Фолклендов, отбомбился и вернулся обратно, требовалось 16 самолетовылетов танкеров «Виктор» К2. Но заправщики требовались также и для передислокации сил авиации с баз в метрополии на остров Вознесения, а также для обеспечения полетов в Южную Атлантику военно-транспортных самолетов «Геркулес» и самолетов БПА «Нимрод».

Возникла проблема и с вертолетами, которые были чрезвычайно необходимы для эффективных действий на суше.

Конечно, британская армия располагала значительным количеством многоцелевых и транспортных вертолетов, в том числе могла воспользоваться услугами недавно сформированной авиаэскадрильи тяжелых транспортных вертолетов «Чинук» НС 1. Но как много из них могло уместиться на кораблях и судах ушедшего вскоре в Южную Атлантику экспедиционного соединения? Впоследствии именно потеря на авиатранспорте «Атлантик Конвейер» (SS Atlantic Conveyor) вертолетов «Чинук» и «Уэс- секс» (Wessex) доставила британцам больше всего проблем накануне решающего наступления и едва не сорвала всю операцию.