Техника и вооружение 2011 04

При подводном вождении в системе питания экипажа воздухом использовался вытяжной вентилятор боевого отделения, который включался при входе танка в воду. Труба для отвода выхлопных газов при подводном вождении и труба для питания воздухом двигателя располагались, соответственно, с левого и правого бортов танка. Все оборудование ОПВТ предусматривалось для многоразового использования.

Кроме того, выполненный проект компоновки МТО опытного танка «Объект 432» с ГТД-ЗТП позволял разместить дополнительно около 400 л топлива в баках, находившихся справа и слева по бортам танка. Тем не менее основным недостатком данного проекта был пониженный запас хода (около 420 км по сравнению с 500 км у танка «Объект 432»). Для повышения запаса хода танка планировалось проведение дальнейших исследований по улучшению экономичности ГТД, что являлось одной из главных задач при создании ГТД для танка.

Параллельно в ОКБТ ЛКЗ был предложен вариант установки двигателя ГТД-ЗТП в МТО опытного танка «Объект 287».

Выполненные работы показали техническую возможность создания и размещения в существующих объемах МТО опытного танка «Объект 432» ГТСУ в составе ГТД-ЗТП. При этом были решены основные вопросы по обеспечению тепломаскировки, ПАЗ, воздухоочистке и подводному вождению. Предполагалась разработка новых узлов танка: ГТСУ и ее систем, четырехскоростной трансмиссии, органов управления движением, электрооборудования общего назначения, средств тепломаскировки, системы ОПВТ многоразового использования, системы воздухоочистки. Кроме этого, требовалось провести изменения в элементах корпуса танка, системы питания объекта сжатым воздухом, системы ППО, системы обогрева экипажа, системы ТДА, системы ПАЗ, конструкции наружных баков и задних топливных баков боевого отделения. Остальные узлы и системы опытного танка «Объект 432» оставались без изменения.

Размещение топливных баков на танке «Объект 004», вид в плане.

Установка авиационного турбовального газотурбинного двигателя ГТД-350 на колесном тракторе К-700.

Установка авиационного турбовального газотурбинного двигателя ГТД-350 в гусеничном бронетранспортере БТР-50П («Объект 211»).

Газотурбинный двигатель ГТД-350Т.

Ленинградские наработки

В соответствии с уже упоминавшимся решением ВСНХ СССР № 173РС от 24 января 1961 г. начались совместные НИОКР ОКБ-117 завода им. В.Я. Климова и ОКБТ ЛКЗ по исследованию возможности использования авиационного газотурбинного двигателя ГТД-350 ^10*. Для получения первоначальных экспериментальных данных образцы ГТД-350 установили в колесном тракторе К-700 и гусеничном бронетранспортере БТР- 50П («Объект 211»).

В ОКБ-117 на базе ГТД-350 создали двухвальный газотурбинный двигатель ГТД-350Т.

Без теплообменника его мощность составляла 294 кВт (400 л.с.), удельный расход топлива — 476 г/кВт-ч (350 г/л.с. ч). С теплообменником эти показатели уменьшались, соответственно, до 290 кВт (395 л.с.) и 360–408 г/кВт-ч (265–300 г/л.с. ч).

С использованием этих двигателей спроектировали и изготовили танковые ГТСУ в однодвигательном и двухдвигательном исполнении. В 1963–1965 гг. на ЛКЗ на базе танка «Объект 287» изготовили ходовой макет танка с ГТСУ на основе спаренной силовой установки с продольно-параллельным расположением двигателей ГТД-350Т, получивший наименование «Объект 288».

Забегая вперед, можно отметить, что в 1966–1967 гг. ходовой макет танка «Объект 288» прошел заводские полигонные испытания, которые позволила определить основные характеристики машины в части динамики, топливной экономики, условий эксплуатации и подтвердить параметры, заложенные в конструкции и расчетах.

В период с января по октябрь 1968 г. состоялись сравнительные испытания ходового макета «Объект 288» с серийным Т-64 и опытными танками «Объект 287» с двигателем 5ТДФ и «Объект 003» с ГТД-ЗТЛ. Испытания проводились с целью определения динамических и топливно-экономических показателей этих машин и охватывали все климатические периоды с перепадом температуры окружающего воздуха в пределах ±30 °C.

Однако серьезного преимущества спаренной силовой установки с продольно-параллельным расположением двигателей ГТД-350Т по сравнению с одиночным двигателем ГТД-ЗТЛ равной мощности достигнуть не удалось. В связи с этим обстоятельством и отказом завода им. В.Я. Климова перейти на соосную установку двигателей ГТД-350Т дальнейшие работы как по двигателю, так и по опытному танку «Объект 288» в 1968 г. прекратили.

Одновременно в КБ ЛКЗ совместно с КБ завода им В. Я. Климова выполнили два эскизных проекта новой газотурбинной силовой установки на базе ГТД-350Т для опытного танка «Объект 432», которому присвоили заводское обозначение «Объект 289». В первом проекте предусматривалось использование двух вариантов компоновки ГТСУ — с соосно-спаренными двигателями ГТД-Т ^11* и с поперечносоосным расположением спаренных двигателей. Во втором проекте была предложена спаренная установка газотурбинных двигателей ГТД-450Т мощностью по 331 кВт (450 л.с.)

Дальнейшие работы по этим проектам были прекращены из-за невозможности размещения силовой установки в существующем объеме МТО опытного танка «Объект 432».

10* ГТД-350 — авиационный турбовальный газотурбинный двигатель со свободной турбиной, спроектированный в 1959–1963 гг. В 1963 г. он успешно прошел государственные испытания и с 1964 г. изготавливался серийно для использования в составе двухдвигательной силовой установки вертолета Ми-2.

11* Не пугать с проектом газотурбинного двигателя ЧТЗ.

Ходовой макет танка «Объект 288».

Т-64 — характерный образец революционного пути развития в бронетанковой технике.

Новые задачи

Активизация работ на новом, более качественном, уровне по созданию ГТСУ была вызвана ситуацией, складывающейся вокруг танка «Объект 432», разработанного в КБ Морозова и принятого на вооружение Советской Армии под обозначением Т-64 в конце 1966 г.

В конструкции этой машины были реализованы принципиально новые технические решения, позволившие при минимальных объемно-массовых показателях обеспечить ей высокую боевую эффективность. Однако серьезные технические проблемы, связанные с отработкой конструкции двухтактного дизельного двигателя 5ТДФ, установленного в Т-64, ставили под угрозу срыва программу снабжения войск танками и обеспечение безопасности государства ^12*.

Сложившееся положение в войсках очень наглядно описывает в своих воспоминаниях полковник в отставке В.А. Сорокин, занимавший в рассматриваемый период должность инженера-испытателя отдела войсковой эксплуатации 22 НИИИ БТ полигона ^13*: «…Росли штабеля из блоков двигателей ^14* вокруг танковых парков в Киевском и Белорусском военных округах. Капитальный ремонт двигателей в войсках не был, да и не мог быть освоен. Единственный танкоремонтный завод (ТРЗ) в Харькове, освоивший капитальный ремонт двигателей 5ТДФ, выполнял, по существу, сборку двигателей из новых узлов и агрегатов, получаемых с моторного завода и используя лишь небольшую часть узлов от разборки списанных двигателей, поступающих из войск.

Двигатель никак не хотел работать надежно даже в пределах своего гарантийного срока в 300 мч и мог неожиданно выйти из строя как на первых 50-100 часах работы, так и в любое другое время…»

К этому моменту большой объем выполненных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ позволил четко определить дальнейшее направление по созданию специальной танковой газотурбинной силовой установки ГТСУ.

Решение о разработке такой ГТСУ для танка Т-64 было принято на совещании, состоявшемся в июле 1967 г. у секретаря Центрального Комитета Коммунистической партии Советского Союза (ЦК КПСС) Д.Ф. Устинова. На совещании в качестве непосредственных исполнителей присутствовали ответственные работники Министерства оборонной промышленности (МОП), Министерства авиационной промышленности (МАП), представители заказчика — высокопоставленные офицеры Министерства обороны СССР (МО СССР).