Техника и вооружение 2011 04

Олег Скворцов

Фото из архива автора

Вверху: на переднем плане слева — Char В1 bis № 310 «MEUSE» (производства фирмы Renault), справа — № 401 «BEARN II», за ними стоит № 264 «SIMOUN» (FCM). Видимая на правой стороне башни «MEUSE» буква «О» означает принадлежность к 3-му взводу.

16 мая 1940 г. в маленький бельгийский городок Бомон (Beaumont), находящийся недалеко от французской границы, въехали шесть танков Char В1 bis французского 37-го батальона боевых танков (ББТ), входившего в первую полубригаду тяжелых танков 1-й бронетанковой дивизии резерва главного командования (37е В.С.С. de la premiere demi-brigade de chars lourds de la 1ere D.C.R. (division cuirassees de reserve). В составе группы был танк № 401 «BEARN II» командира батальона (имевшего соответствующее майору звание commandant) Жана- Мари де Сиссе (Jean-Marie de Cissey), танки 1-й роты № 309 «RHONE», № 310 «MEUSE», № 330 «CHER», № 332 «MARNE», а также танк № 264 «SIMOUN» примкнувшего к ним командира их полубригады полковника Рабани (Rabanit). Это были остатки батальона после боевых действий южнее Ermeton-sur-Biert в течение 15 мая.

Части 1-й бронетанковой дивизии РГК испытывали недостаток топлива уже в начале боя. То, что 37-й батальон, начав движение в 1 ч 30 мин ночи, утром 16 мая добрался до находящегося примерно в 40 км западнее Бомона, было чистым везением: танкистам удалось заправитьсл, встретив подразделение 1-й G.R.D.I. (Groupe de Reconnaissance de Division d’lnfanterie — разведывательной группы пехотной дивизии). Практически не имея бензина, французские танки заблокировали улицу и приготовились защищать городок. Однако немцы просто обошли Бомон, перерезав все коммуникации.

Потеряв надежду на пополнение запасов топлива, французские танкисты решили уничтожить свои машины и пробиваться на запад пешком. Подожженный экипажем Char В1 bis № 309 «RHONE» взорвался, вызвав пожар в находившихся рядом зданиях. Взрыв танка № 401 «BEARN II» был менее сильным, но также повредил соседнее здание. Во избежание еще большего ущерба гражданским лицам, французы покинули город, не уничтожая остальные танки. Таким образом, 37-й ББТ, вступив в бой 15 мая в 8 ч 30 мин, перестал существовать менее чем за 1,5 суток. Чуть больше повезло 28-му ББТ той же полубригады: 16 мая в нем осталось семь Char В1 bis.

Остается добавить, что злоключения населения Бомона от присутствия в их городке французских танков на этом не закончились. 19 мая любопытный немецкий солдат, осматривая танк № 310 «MEUSE», нажал спуск 47-мм пушки, которая оказалась заряженной. Снаряд попал в электрический столб, и разрывом убило булочника на пороге его магазина.

Char В1 bis № 401 «BEARN II». Перед ним находятся левое направляющее колесо левый наружный передний боковой лист соединенный уголком с верхним горизонтальным листом.

Слева — Char B1 bis № 309 «RHONE», правее — № 330 «CHER» (белый квадрат на башне означает 1 — ю роту (cie), червовая масть синего цвета внутри этого квадрата и буква «О» -3-й взвод). Темный проем в стенке башни танка «RHONE» — посадочное место корпуса прибора наблюдения P.P.L, который сняли уже немцы.

Вид с левого борта на Char В1 bis «RHONE». На заднем плане видны блокирующие улицу (rue Madame) Char В1 bis № 332 «MARNE» (FCM), далее стоят бок о бок № 310 «MEUSE» и № 401 «BEARN II», за ними — № 264 «SIMOUN». Взрыв танка не только полностью открыл люк смотрового купола водителя, но и сорвал с него вращающуюся опорную плиту монокулярного перископа, которую видно в левом нижнем углу фотографии. На переднем левом нижнем внутреннем боковом листе толщиной 25 мм видны направляющие подвижной вилки левого ведомого колеса, само колесо с механизмом натяжения гусеницы лежит у левого борта танка. На вертикальной стенке корпуса ходовой части, в котором были смонтированы опорные катки, видны многочисленные трубки системы смазки, соединяющие точки смазки со впускными штуцерами, объединенные в четыре блока. Первые два нижних бронелиста, прикрывающие корпус ходовой части, сорваны; в третьем бронелисте откинут лючок, прикрывающий блок штуцеров; в четвертом лючок закрыт. Ствол 75-мм орудия закрыт походной заглушкой.

Вид с правого борта на Char В1 bis № 309 «RHONE» (Renault). Еле различимая пиковая масть (синего цвета) внутри белого квадрата и буква «М» говорит о принадлежности танка к 1-му взводу (section).

Автомобили для бездорожья

Р. Г. Данилов

К 55-летию Специального конструкторского бюро Московского автомобильного завода им. И.А. Лихачева

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 7-11/2009 г., № 1–5,7-12/2010 г., № 1–3/2011 г.

В статье использованы фото из архива ОГКСТАМОЗИЛ.

Малый «шнек»

В качестве машины сверхвысокой проходимости для поисковоспасательного комплекса «490» (см. «ТиВ» № 2,3/2011 г.) в соответствии с результатами исследований 1966–1972 гг. был выбран снегоболотоход с роторно-винтовым движителем, который одинаково хорошо и с высокой скоростью мог бы преодолевать снежный покров любой глубины и болото с полыньями. Малые размеры машины (длина 3,8 м, ширина 2,3 м) были обусловлены габаритами грузового отсека колесного вездехода ЗИЛ-4906, на котором ее предполагалось доставлять к месту работы. По проекту, ЗИЛ-4906 перевозил снегоболотоход в своем грузовом отсеке до тех пор, пока мог двигаться. Когда местность становилась непроходимой, шнекоходс помощью штатной крановой установки сгружался на грунт. Дальше он самостоятельно продолжал поиск спускаемого аппарата (СА), эвакуировал космонавтов и буксировал СА на гибкой сцепке до колесных машин комплекса «490».

Предварительная компоновка шнекохода, получившего заводское обозначение ЗИЛ-2906, была выполнена Ю.И. Соболевым и А.П. Селезневым 20 августа 1973 г. С целью максимального снижения массы и простоты конструкции нового вездехода для него решили использовать два двигателя МеМЗ-967А воздушного охлаждения мощностью по 37 л.с. от легкового автомобиля «Запорожец», которые с помощью агрегатов трансмиссии должны были приводить в движение каждый свой шнек. В открытой пассажирской кабине предусматривались сидячие места для двух членов экипажа и два лежачих места для космонавтов.

11 января 1974 г. состоялся техсовет по комплексу «490», на котором была утверждена принципиальная схема снегоболотохода ЗИЛ-2906. Начались конкретные проработки узлов и агрегатов.

25 июня Ю.И. Соболев, Л.А. Кашлакова, В.О. Нифонтов, Н.А. Егоров и В.А. Костылев были откомандированы на Запорожский автозавод, а А.П. Селезнев — на Мелитопольский моторный завод для согласования вопросов установки двигателя на шнекоход, организации систем питания, охлаждения и обслуживания двигателей в моторном отсеке.

6 января 1975 г. заместитель министра автопрома Е.А. Башинджагян подписал письмо в Мелитополь на получение двух двигателей для ЗИЛ-2906. Началось изготовление агрегатов машины. 11 июля за процессом сборки комплекса «490» (в том числе шнекохода ЗИЛ-2906) в СКВ ЗИЛ наблюдали заместители министра автопрома П.Я. Лисняк и Е.А. Башинджагян, начальник главного управления по производству спецтехники Министерства автопрома Савельев, директор завода П.Д. Бородин и другие. 23 июля шнекоход был готов.

Над созданием снегоболотохода ЗИЛ-2906 трудились: конструкторы В.А. Грачев, Ю.И. Соболев, А.П. Селезнев (ведущий конструктор), В.Я. Горин, Л.А. Кашлакова, В.О. Нифонтов, Н.А. Егоров, B.А. Костылев; испытатели В.Б. Лаврентьев, В.Г. Иванов (ведущий испытатель), А.И. Алексеев, Ю.П. Федин, Н.М. Балин, В.М. Перепелкин, А.И. Нестеров, В.А. Столяров; водители-испытатели C.С. Уралов, А.Н. Гладких, Ю.В. Жигачев, B.C. Буянкин.