Техника и вооружение 2011 05

Экипаж удалось (почти «по-самолетному») поместить в отдельно сформированную, герметизированную капсулу с приборами и дисплеями отображения внешней обстановки, поиска целей, автоматического слежения за ними без непосредственного визуального контакта. Высокая защищенность экипажа достигается не только благодаря небольшим размерам капсулы, ее дифференцированной броневой оболочке, но и за счет герметизации и специальных средств жизнеобеспечения.

На представленном рисунке (продольном разрезе) показана такая высокозащищенная машина с экипажем из двух человек. Основные ее элементы — броневой корпус с элементами динамической защиты, моторно-трансмиссионная установка, гусеничная ходовая часть, отделение управления, орудийное отделение, артиллерийское орудие, комплект боеприпасов, система управления огнем, средства дневного и ночного технического зрения, танковая информационно-управляющая система, устройства противодействия радиоэлектронным средствам разведки, средства активной защиты и др.

1* Правда, есть еще «специалисты» танкостроения, утверждающие, что повышать скорость танка не нужно, что она вредна, можно и столкнуться на марше, и покалечиться. Читатель, полагаю, прокомментирует сам это утверждение, особенно если вспомнит нашего предка А. В. Суворова.

2* Следует сказать, что в СМИ «просочились» и упорно циркулируют слухи о крахе ленинградского КБ. Хочу опровергнуть эти инсинуации — конструкторское бюро по-прежнему плодотворно работает.

Продольный разрез «танка предельных параметров» конструкции ОАО «Спецмаш» (расшифровка обозначений — в тексте статьи).

МТО (2) размещено в носовой части корпуса (1), который снабжен дополнительным блоком бронирования (3). Особенностью такого способа бронирования является легкая съемность дополнительного блока, простота замены в случае повреждения и, следовательно, упрощение ремонтных работ.

Непосредственно за МТО находится отдельно формируемая, бронированная со всех сторон и герметизированная капсула (5) для размещения командира и водителя со всеми необходимыми приборами отображения на дисплеях, а сенсорные устройства этих приборов размещены на внешних участках корпуса и орудийной платформы. Очень важно, что капсула размещена в районе центра масс танка, что обеспечивает наиболее комфортные условия работы экипажа.

Передняя стенка (4) капсулы, являющейся одновременно и задней стенкой МТО, выполнена с плавным переходом в сильно бронированную крышу капсулы, в которой расположен люк для экипажа. За креслами экипажа предусмотрен объем, где находятся средства жизнеобеспечения (6), рассчитанные для боевой непрерывной работы экипажа, без выхода из машины в течение трех суток.

Артиллерийское орудие (9) установлено на полноповоротной платформе (8). Для уменьшения объема пространства, где размещается механизм заряжания (10), применено орудие с поворотной каморой заряжания. При этом магазин боеприпасов (11) размещен на поворотном столе механизма заряжания и выполнен в виде двух кольцевых симметричных рядов вертикальных кассет внутреннего и внешнего рядов (13). Подъем боеприпаса и разворот его для помещения в камору ствола осуществляется рычажным механизмом (12).

Задняя стенка (7) капсулы образует переднюю стенку пространства под орудийной платформой и имеет люк для прохода экипажа к механизму заряжания и магазину боеприпасов. Задняя стенка капсулы сделана особо прочной с соблюдением требования ее неразрушения при аварийном взрыве боеприпасов. В то же время задняя стенка (24) пространства, где расположен магазин боеприпасов, выполнена с расчетом ее разрушения при подобных ситуациях. Здесь же имеется еще один люк для технического обслуживания механизма боеприпасов с пультом исполнительных органов (15).

Казематная часть ствола снабжена герметизированным кожухом с люком загрузки боеприпасов (23). Ходовая часть (22) — с торсионной подвеской (при последующей модернизации — с регулируемой подвеской).

Конструктивно-технические решения основных систем и узлов этого танка не имеют аналогов в мире, о чем свидетельствует целый ряд авторских свидетельств и патентов на изобретения (например, — патент на изобретение № 2138004 с приоритетом от 14.10.98 г.). Кроме того, краткая информация о нем публиковалась в печати (например, Птичкин С. Секретная броня // Российская газета. — 2008, № 32 (4589); Козишкурт В.И., Филиппов В.П. Единое базовое шасси для бронированных гусеничных машин. — ОАО «ВНИИТрансмаш», 2005).

Решающее влияние новых и модернизированных систем, долгосрочных и широкомасштабных усилий на повышение боевых и эксплуатационных свойств позволяет рассматривать «танк предельных параметров» и как качественно новую модель, и как вариант танка следующего поколения. Он способен эффективно бороться с модернизированными и вновь проектируемыми зарубежными танками, превосходя их по всем основным свойствам — огневой мощи, защищенности и подвижности. По огневой мощи это достигается:

— установкой пушки повышенного могущества — калибром 140–152 мм (с последующей модернизацией на различные перспективные боеприпасы);

— увеличением количества возимого боеприпаса — до 40 шт.;

— более высокой точностью стрельбы (с вероятностью 0,9) при стрельбе артиллерийскими снарядами прямой наводкой на дистанции до 4 км;

— увеличением дальности поиска и обнаружения целей ночью (до 3,5 км);

— способностью бороться с наземными и воздушными целями не только днем и ночью, но и при плохих погодных условиях и применении различных помех;

— снижением времени и упрощением загрузки боеприпасов;

— внедрением танковых информационно- управляющих систем (ТИУС), со всеми присущими новыми свойствами повышения точности, удобствами и сокращением времени на все операции при боевой работе.

Высокая степень защищенности и живучести обеспечивается за счет:

— применения комплекса новых технических разработок и реализации перспективных технологий, направленных на совершенствование броневой и динамической защиты, средств оптико-электронного подавления, активной и электромагнитной защиты;

— повышения противоминной защиты, а так же спецсредств защиты членов экипажа от осколков;

— взрывобезопасности от собственных боеприпасов и пожаробезопасности, превышающей в 50 раз быстродействие существующих образцов;

— мер по снижению заметности в оптическом, радиолокационном и тепловом диапазонах;

— размещения экипажа в хорошо бронированной со всех сторон (в том числе — и особенно — в верхней части), герметизированной, обеспечивающей 72-х часовое комфортное пребывание экипажа изолированно от окружающей среды.

Превосходство по уровню подвижности обеспечивается применением газотурбинного двигателя мощностью 1400–1500 л.с., а в дальнейшем — 1800–2000 л.с.:

— максимальной скоростью 85–90 км/ч и более по шоссе. Запас хода более 500 км;

— сокращением времени и трудоемкости обслуживания и ремонта за счет использования БИУС (базовой информационно-управляющей системы).

При массе машины 50 т удельная мощность может быть в дальнейшем доведена до 40 л/с на тонну.

Макетный образец семикаткового шасси с передним расположением МТО (вид сзади).

Ходовые макеты роботизированных машин. Конец 1988 г.