Техника и вооружение 2012 05
Шрифт:
Окончание.
Начало см. в «ТиВ» №2,3/2012 г.
Опыт применения аэросаней на фронтах показал наряду с необходимостью совершенствования конструкции также и целесообразность разработки дополнений, обеспечивающих возможность повышения эффективности и расширения сферы их применения в военных действиях.
По требованию Ленинградского и Карельского фронтов для использования на аэросанях была приспособлена прожекторная установка ПП-4,5 гужевой тяги. Работы были выполнены ЦКБ ГСДП согласно договору №4-7-330.
Походная прожекторная установка, смонтированная на аэросанях,
На аэросанях НКЛ-16 для установки элементов прожекторной станции были введены дополнительные узлы крепления. Агрегаты прожекторной станции размещались внутри корпуса машины с таким расчетом, чтобы обеспечить удобство работы команды во время движения, на стоянке, а также с земли. При снятии агрегатов прожекторной станции аэросани могли использоваться по своему прямому назначению.
Прожекторная установка ПП-4-5-3, смонтированная на аэросанях НКЛ-16-41, в походном положении.
Прожекторная установка ПП-4-5-3, смонтированная на аэросанях НКЛ-16-41.
Подъемный механизм прожектора крепился на корпусе аэросаней между 7-м и 9-м шпангоутами. Тренога прожектора монтировалась между 9-м и 11 -м шпангоутами. В рабочем положении прожектор мог поворачиваться на 180". Управление и наводка луча на объект производились из кабины машины. В транспортном положении прожектор закрывался чехлом.
Силовой агрегат, смонтированный в блоке на специальной тележке, устанавливался между 11 -м и 13-м шпангоутами на постаменте из четырех поперечных и двух продольных брусьев. Отработанные газы от двигателя из корпуса машины выводились через выхлопную трубу с глушителем. Кабель с балластными сопротивлениями, муфтами и выключателем крепился к 9-му шпангоуту на специальных скобах с правой стороны корпуса. Ящик для инструмента и запасных частей, бидоны для масла и бензина размещались на полу корпуса. Инструментальный ящик мог служить и как дополнительное сиденье для бойца.
При необходимости работы с земли на расстоянии до 50 м от аэросаней (катушка с кабелем питания устанавливалась на полу между 7-ми 8-м шпангоутами) прожектор можно было снимать и выставлять на треноге. На развертывание и свертывание прожекторной станции нормативно затрачивалось время от 2 до 3 мин.
23 сентября 1943 г. начальник ЦКБ ГСДП Андреев, начальник цеха опытных конструкций ЦКБ ГСДП Тирман и представитель заказчика Михайлов составили акт о передаче двух опытных прожекторных установок ПП-4-5-3, смонтированных на аэросанях НКЛ-16 выпуска 1943 г. и НКЛ-26. Установка на НКЛ-16 была признана удовлетворяющей техническим требованиям, и заказчик разрешил изготовление партии. 30 октября 1943 г. ЦКБ ГСДП сдало 18 комплектов деталей монтажного оборудования прожекторных установок для аэросаней НКЛ-16. Прожекторные установки ПП-4-5-3 использовались для патрульной и охранной службы.
Установка прожекторной станции на аэросанях НКЛ-16-41.
Ремонтная летучка АС на базе аэросаней НКЛ-16-41 в рабочем положении. Для защиты от ветра установлен матерчатый тент.
Ремонтная летучка АС на базе аэросаней НКЛ-16-41. На крыше видны кислородные балоны для сварочного аппарата и сложенный тент.
Установка ракетных ускорителей на лыже аэросаней НКЛ-16.
Чертежи ускорителей «долговременного гарения» и «кратковременного горения».
Ремонтная летучка АС
Эксплуатация аэросаней неизбежно сопровождалась авариями и поломками. Нередкими были и боевые повреждения. Полевой ремонт затруднялся тем, что имевшиеся ремонтные средства на автомобильной базе не могли следовать за аэросанями из-за неудовлетворительной проходимости вне дорог. Применение в войсках (в частности, в период Битвы за Москву) в качестве ремонтных и эвакуационных средств полугусеничных автомобилей носило эпизодический характер – таких машин было крайне мало. Поэтому для оказания технической помощи силами аэросанных частей разработали и приняли к изготовлению ремонтную летучку АС на базе аэросаней НКЛ-16, которая должна была придаваться каждому аэросанному батальону.
Поскольку все летучки изготавливались на базе аэросаней выпуска различных заводов и не единовременно, они имели индивидуальные отличия. Штатно все летучки оснащались укрепленным на левом борту легким откидным верстаком с параллельными тисками, сварочным аппаратом, набором инструмента. Во время проведения ремонтов летучка ставилась правым бортом (по ходу движения) с наветренной стороны. Для дополнительной защиты от ветра служил матерчатый тент. На крыше летучки монтировались кислородные баллоны для сварочного аппарата.
Существенным недостатком аэросаней являлось затрудненное страгивание с места, поэтому НИИ-3 предложил специальное стартовое приспособление. Летом 1943 г. были проведены полигонные испытания ракетных ускорителей конструкции НИИ-3, показавшие недостаточную надежность и выявившие недостатки конструкции. В итоге первый вариант ракетных ускорителей не рекомендовался для использования на аэросанях, однако работы в данном направлении было решено продолжить.
Зимой 1943-1944 г. состоялись государственные испытания усовершенствованных ускорителей. Основными частями стартовых ускорителей были реактивный заряд, источник электрического тока и электробомбосбрасыватель. Испытывавшиеся ускорители различались типом зарядов – «долговременного горения» (продолжительностью более секунды) и «кратковременного горения» (продолжительностью 0,4с). Штатно в ходе испытаний реактивные заряды монтировались попарно на задних лыжах. Допускалась и возможность установки восьми зарядов, обеспечивающих тягу до 1000 кг при необходимом дополнительном усилии в 320-455 кг. Оба типа зарядов успешно прошли зимние испытания и были признаны пригодными для применения, однако из-за конструктивной сложности не получили широкого распространения.