Техника и вооружение 2012 06
Шрифт:
1. IV Международная автомобильная вы ставка 1913 г. – Петроград, 1915.
2. Артоболевский И.И., Благонравов А.А. Очерки истории техники в России (1861-1917).
– М., 1975.
3. Бари Э.А. Механизация строительных работ. – М.,-Л., 1934.
4. Военная промышленность России в начале XX века. 1900-1917.
– М., 2004.
5. Гусев А. Применение землекопных машин в Русской армии в Империалистическую войну Ц Война и Техника. – 1929, №6.
6. ИвковД.П. Исторический очерк Главного инженерного управления за время его существования, с 24 декабря 1862г. по20 декабря 1913г., т.е. до переименования в Главное военно-техническое управление. –
7. Кирилец С.В., Канинский Г.Г. Автомобили Русской Императорской армии.«Автомобильная академия»генерала Секретева. – М., 2010.
8. Козлов Н. Очерк снабжения русской армии военно-техническим имуществом в Мировую войну. – М.,-Л., 1926.
9. Кузнецов Н.Г. Техника и война. Очерки по современной военной технике. – Петроград, 1917.
10. МаниковскийА.А. Боевое снабжение Русской армии в мировую войну. – М., 1937.
11. Сидоров А.Л. Экономическое положение России в годы Первой мировой войны. – М., 1973.
12. Техническая энциклопедия. В 26 томах. – М., 1927-1934.
13. Gillette Н.Р. Earthwork and Its cost. A handbook of earth excavation. – New York, 1920.
14. McDaniel A.B. Excavating machinery. – London, 1913.
15. Von Schwarte M. Die Technikim Weltkriege. – Berlin, 1920.
История создания и развития отечественных минных тралов
А.В. Виноградов, д.т.н.,
А. С. Макаренко
(НИИЦ СИВ ФБУ «3 ЦНИИ Минобороны России»)
Использованы фото из архивов авторов.
Продолжение. Начало см. в «ТиВ»№ 1 -5/2012 г.
Отдельного внимания заслуживает история создания минного трала «Кольцо» («изделие 239»), который предназначался специально для применения с боевыми машинами пехоты БМП-1.
На заводские испытания в 1973 г. были представлены два варианта минного трала «Кольцо» в нескольких комплектациях. Одна из особенностей этого трала – дополнительное усиление нижнего броневого л иста БМ П для защиты от осколочного поражения минами.
Первый вариант тралящего устройства с копирующим колесом отличался низкими надежностью траления и устойчивостью работы на местности с неровностями свыше 200 мм. Также были отмечены неудовлетворительные показатели первого тралящего устройства при преодолении рвов и воронок (в походном положении). По результатам испытаний для дальнейшего совершенствования был рекомендован второй вариант минного трала.
БМП-1 с первым вариантом минного трала «Кольцо». Секции трала в боевом (вверху) и в транспортном положениях. 1973 г.
Ножевые секции второго варианта минного трала «Кольцо» (комплект №1) в транспортном положении.
Ножевые секции второго варианта минного трала «Кольцо» (комплект №2 и 3) в транспортном и рабочем положениях, 1973 г.
Ножевые секции второго варианта минного трала «Кольцо» (комплект №4) в транспортном и рабочем положениях, 1973 г.
На полигонно-войсковых испытаниях, проводившихся в 1975 г., были представлены три доработанных опытных образца этого трала и серийная БМП-1. На этом этапе испытаний была окончательно определена последовательность боевого применения тралов для БМП. В отличие от танковых тралов, они имели три положения: транспортное, предбоевое и боевое.
БМП-1 с опытным образцом минного трала «Кольцо»в транспортном положении, 1975 г.
Опытный образец минного трала «Кольцо», установленный на БМП-1, в предбоевом положении.
Транспортное положение опытного образца минного трала «Кольцо». Часть оборудования трала находится в кормовой части БМП-1.
Опытный образец минного трала «Кольцо», установленный на БМП-1 в боевом положении, 1975 г.
Введение предбоевого положения трала обуславливалось тем, что монтаж и перевод устройства траления мин со штыревыми датчиками цели осуществлялся экипажем машины вручную. Также до конца не была отработана схема размещения элементов трала в транспортном положении, и на первых испытаниях предлагалось производить размещение ножевых секций на кормовых дверях.
В ходе испытаний был выявлен ряд недостатков, основными из которых явились:
– затрудненный въезд БМП-1, оборудованной тралом, на колейные мосты МТУ и ТММ;
– значительное время монтажа и демонтажа трала на БМП-1;
– ограничение обзора механика-водителя при движении с тралящим устройством в транспортном положении и на плаву;
– отсутствие устройства аварийной отцепки трала.
Но в целом трал испытания выдержал и был рекомендован к принятию на вооружение.
В 1977 г. на контрольные испытания были представлены два доработанных опытных образца трала. По результатам испытаний мнения членов государственной комиссии разделились: все понимали, что заданные в ТТЗ требования очень завышены и их строгое выполнение обязательно приведет к снижению ТТХ базовой машины. Особенно остро это отражалось на плавучести БМП-1 с тралом.
В 1981 г. были проведены повторные контрольные испытания трала «Кольцо», на которых проверялась эффективность доработки тралящего устройства в части обеспечения его навески на БМП-1 без переноса передних буксирных крюков.
В 1983 г., в связи с принятием на вооружение БМП-2, состоялись дополнительные контрольные испытания трала «Кольцо», Для обеспечения возможности эксплуатации тралящего устройства как на БМП-1, так и на БМП-2, в его состав ввели два комплекта ограничителей нижнего предела копирования. В ходе испытаний также были оценены тралящие качества трала при его установке на БМП-2Д.