Техника и вооружение 2012 06

В мае 1952 г. подготовили два головных серийных К-61 для контрольных испытаний (в соответствии с приказом военного министра СССР №0091 от 15.04.1952 г.) под председательством заместителя командира 18-й гвардейской механизированной Корсуньско-Дунайской ордена Суворова дивизии генерал-майора танковых войск В.Г. Королева. Эти испытания прошли с 16 мая по 1 октября 1952 г. в два этапа. Первоначально транспортеры прошли по 2000 км гарантийного пробега и отработали 50 ч в воде, затем они повторили программу, но уже на максимальных режимах.

Транспортер К-61 выпускался Крюковским вагоностроительным заводом до 1958 г., а затем его производство (в том же году) было передано на ижевский завод «Строймашина». Первые ижевские машины предъявили заказчику 31 декабря 1959 г. Выпуск К-61 в Ижевске продолжался до 1965 г. партиями по 10-15 единиц в месяц [9, 18].

Транспортер К-61 выходит из воды с загруженной гаубицей. Река Днепр, 1952 г.

Транспортер К-61,предназначенный для выкладки тракового покрытия при обеспечении высадки с десантного корабля.

Транспортер К-61, обеспечивающий выкладку дорожного покрытия ПДП-67.

Транспортер К-61, оснащенный оборудованием для выполнения водолазных работ.

Модификация транспортера К-61 с копровым оборудованием.

Транспортер К-61 морской пехоты Индонезии.

Гусеничные плавающие транспортеры ПТС-М, разработанные на основе компоновки К-61, обеспечивают спасение населения во время стихийных бедствий (фото из общедоступной сети Интернет).

За годы производства было выпущено более 2100 таких машин. По имеющимся сведениям, транспортер К-61 поставлялся в Афганистан (ДРА), Болгарию (БНР), Кубу, Китай (КНР), Индию, Ирак, Монголию (МНР), Польшу (ПНР), Чехословакию (ЧССР), Египет (Израиль), Восточную Германию (ГДР), Вьетнам (ДРВ), Венгрию (ВНР), Северную Корею, Сирию, Никарагуа, Уганду, Румынию, Югославию – всего в 19 стран мира [19].

Транспортер К-61 был снят с вооружения в 1983 г., прослужив 33 года. Несмотря на имеющиеся недостатки, при правильной эксплуатации он успешно выполнял поставленные задачи. Создание подобной машины впервые в истории отечественной переправочной техники обеспечило решение сложной проблемы – переправы автомобилей, артиллерии и личного состава с ходу, с необорудованного берега. В этом отношении К-61 превзошел лучшие иностранные аналоги.

Дальнейшее развитие данного типа машин в нашей стране привело к созданию целого семейства амфибий – гусеничных плавающих транспортеров ПТС, ПТС-М, ПТС-2, ПТС-3 и ПТС-4, которые до настоящего времени обеспечивают форсирование артиллерийскими и мотострелковыми частями водных преград, а также используются при решении целого спектра иных войсковых задач.

К-61 послужил и основой для создания понтонных парков, паромных и паромно-мостовых машин, сваебойно-мостостроительных машин. Находящиеся на вооружении многих армий мира транспортеры этого типа и их «потомки» активно используются и в наши дни в операциях по спасению людей и ликвидации последствий стихийных бедствий (применялись в ГДР, Австрии, Польше, Китае, Индонезии и ряде других стран).

После принятия на вооружение более совершенных образцов плавающих гусеничных транспортеров К-61 передавались в народное хозяйство, где активно эксплуатировались геологами, строителями, рыбаками, железнодорожниками.

В создании машины участвовали: Н.С. Семчуков, А.М. Шерстенников, Н.И. Кочев, В.Д. Карпов, Л.П. Балашова, Н.Ф. Жуков, И.А. Буренков, Л.И. Курбала, Ю.Л. Граусман, И.М. Воскресенский, Станкевич, В. Блюдов, А.С. Рыбаков, Н.М. Кукушкин, Н.М. Королев, К.Г. Левин, С.П. Павлов, О.Б. Некрасов, А.В. Синельщиков, Герасимов, Абкин, Сыгал, Розовский, В.П. Бабайцев, Зимин, Потапов, Свистунов, Волгнов, Ковалев, Давыдов, Красненков, Попилин, Зефиров, Боршев, Болдырева, Ольховский, П.И. Токичев, Г.П. Ершов, В. Чукаева и другие [20].

За большой вклад в решение проблемы создания и оснащения Советской Армии переправочными десантными средствами инициатору и руководителю работ А.Ф. Кравцеву в 1951 г. была присуждена Сталинская (Государственная) премия.

Литература

1. КравцевА.Ф. Компоновка и расчеты гусеничного плавающего транспортера на тягаче М-2. – ЦАРЗ, ГУ66 КА, 1944.

2. КравцевА.Ф. Компоновка и расчеты гусеничного плавающего транспортера с передним расположением моторного и трансмиссионного отделения. – ЦАРЗ ГУС КА, 1944.

3. КравцевА.Ф. Компоновка и расчеты гусеничного плавающего транспортера с грузовой платформой расположенной над гусеницами. – РМЗ ГУ ОМ КА, 1945.

4. КравцевА.Ф. Компоновка и расчеты гусеничного плавающего транспортера с трансмиссией, расположенной под грузовой платформой. – ЭРМЗ ГУСС КА, 1945.

5. КравцевА.Ф. Компоновка и расчеты гусеничного плавающего транспортера с поперечными расположением мотора в носовой части. – РМЗ ГУОС КА, 1946.

6. Кравцев А.Ф. Компоновка гусеничного плавающего транспортера с задним расположением моторно-трансмиссионного отделения. – РМЗ ГУОС КА, 1946.

7. КравцевА.Ф. Варианты конструкций винтовых гидравлических движителей и их размещение на транспортере. – РМЗ ГУОС КА, 1946.

8. Кравцев А.Ф., Левин К.Г., Некрасов О.Б. и др. Компоновка гусеничного плавающего транспортера. – ЦПИИ СВ, 1947.

9. Жабров В., Сойко Н. Гусеничный плавающий транспортер К-61//Бронеколлекция.-2008, №6/81).

10. Янбеков К.Ф. Обоснование необходимости сохранения «Отдела обоснования конструкций перспективных средств инженерного вооружения научно-исследовательского»(27 НО). – Нахабино: ФГУ «15 ЦНИИИ Минобороны России», 2008.

11. Солянкин А.Г., Желтое И.Г., Кудряшов К.Н. Отечественные бронированные машины 1946-1965 гг. – М.: Цейхгауз, 2010.

12. Коваленко Л.М. От мастерских до концерна (Летопись).
– Кременчуг, 1999.

13. Агарков Н.П., Александрович С.И., Бабин Н.В. и др. Средства инженерного вооружения. Кн. 2.- М., 2008.

14. История создания СИВ. Кн. 5. Средства преодоления водных преград. – Нахабино: 15 ЦНИИИ Минобороны России, 2009.

15. История создания СИВ. Кн. З.Средства преодоления минно-взрывных заграждений. – Нахабино: 15 ЦНИИИ Минобороны России, 2009.