Техника и вооружение 2012 07

Тем не менее, по инициативе генерала Фридрихса (Friedrich), руководителя Испытательной комиссии службы сообщений (Verkehrstechnische Prufungskommission, или V.P.K.), 30 октября 1916 г. была организована конференция с участием представителей ведущих германских автомобильных и машиностроительных фирм для обсуждения условий их заинтересованности в работах по созданию нового вида вооружения. Итоги конференции не обнадежили, особого интереса к сделанному предложению не последовало. Надо сказать, что сложившаяся в Германии на тот момент практика закупки вооружения имела свои особенности. Внедрение в существующие планы распределения средств и ресурсов новой программы производства могло столкнуться с многочисленными федеральными организациями, ответственными за принятие решений, но имевшими различный уровень компетенций и полномочий. Отсутствие централизованного органа, способного принять решение и добиться его выполнения, оказало свое негативное влияние.

Следующим шагом генерала Фридрихса стало формирование 7-го отдела службы сообщений и связи (Abteilung 7, Verkehrswesen, или A7V) в составе общевойскового департамента прусского военного министерства. Одна из задач, поставленная перед отделом, заключалась в координации и руководстве работами, направленными на скорейшее оснащение германской армии боевыми бронированными машинами (Panzerkampfwagen, или Pz.Kpf.W.). В состав отдела вошли представители ведущих автомобильных фирм, а возглавил отдел главный инженер V.P.K. Джозеф Фольмер (Joseph Vollmer).

Деятельность 7-го отдела началась с анализа всех существующих в Германии близких по содержанию проектов машин. Заинтересованность в работе отдела проявили представители фирмы «Даймлер» (Daimler). В результате проведенного исследования было решено разработать универсальное гусеничное шасси, пригодное для использования как в качестве танка, так и машины высокой проходимости (Uberlandwagen) для различных целей. По техническим требованиям, сформулированным в ноябре 1916 г., был выдан заказ на строительство опытных образцов. Для сокращения времени разработки проектов за основу взяли шасси американского гусеничного трактора «Холт». Изготовление опытного образца танка, получившего условное обозначение «А7V» (по аббревиатуре заказчика), планировалось завершить к маю 1917 г. при условии обеспечения необходимого финансирования.

Работы возглавил Фольмер в сотрудничестве с Юджином Линком (Eugene Linck), представителем фирмы «Даймлер». Для реализации проекта один образец трактора «Холт» приобрели у Австро-Венгрии, а второй взяли из числа трофеев, захваченных у английской армии. Для ускорения работ V.P.K., не дожидаясь результатов испытаний, разместила заказ на производство 100 единиц A7V.

Ход работ затрудняли выдвигаемые со стороны O.H.L. требования к броневой защите (способность противостоять ружейно-пулеметному огню на всех дистанциях), которые повлекли за собой увеличение толщины броневых листов до 30 мм и, как следствие, рост боевой массы машины. Решение было найдено в установке наиболее поражаемых броневых листов с рациональными углами наклона.

Первое шасси подготовили для демонстрации 30 апреля 1917 г. Возникшие в ходе показа поломки ходовой части породили сомнения в пригодности предлагаемой конструкции в качестве основы для танка. Тем не менее 17 мая 1917 г. шасси с устраненными неисправностями и смонтированным на нем деревянным макетом броневого корпуса было представлено на испытания. Положительные результаты испытаний позволили комиссии подтвердить выданный ранее заказ на 100 машин и рекомендовать срочно сформировать два отделения по десять танков в каждом.

Проект сверхтяжелого танка «Колоссаль».

Боевая масса – 150 т; экипаж – 22 чел.; оружие: четыре пушки 77 мм, шесть пулеметов – 7,92 мм; броня: лоб – 30 мм, борт и корма – 20 мм; мощность двигателя – 2x650 л.с. (2x478 кВт); максимальная скорость -7,5 км/ч.

Сборка двух образцов сверхтяжелого танка «Колоссаль».

< image l:href="#"/>

Недостроенный образец сверхтяжелого танка «Колоссаль» незадолго перед уничтожением после капитуляции Германии.

Кроме того, отводя главную роль на поле боя пехотным соединениям, отдельные представители высшего командования в Генеральном штабе посчитали необходимым создание особо тяжелого танка с усиленными броневой защитой и огневой мощью. По их мнению, он должен был способствовать выходу пехотных подразделений из окопов для нанесения удара по противнику. Эскизный проект такой машины, выполненный Вегнером (Wegner), предполагал боевую массу до 150т. 28 июня 1917 г. Военное министерство утвердило проект и выдало заказ на изготовление десяти образцов сверхтяжелого танка, получившего наименование «Колоссаль» (Kolossal-Wagen). Сборка осуществлялась на фирме «Вегманн» в Касселе (Wegmann, Kassel) 1*совместно с берлинской фирмой «Райбе» (Riebe, Berlin-Weissensee).

Танк имел экипаж из 22 человек, электромеханическое управление и подрессоренную ходовую часть. При перевозке его предполагалось разбирать на составные части массой 15-20 т каждая. В боевых действиях «Колоссаль» участия не принимал, а два незавершенных образца были разобраны после поражения Германии в Первой мировой войне.

После боев под Куэнтом (Quent) в апреле 1917 г. в Германии получили возможность детально ознакомиться с конструкцией нового британского танка Mk.IV. Выводы, сделанные на основании этого, позволили O.H.L. доложить генералу Людендорфу (Ludendorff) о необходимости создания боевой машины по аналогичной конструктивной схеме. Работы по новому танку, получившему условное обозначение A7VU (Umlaufendeketten – кругооборотные гусеницы), начались немедленно. Проведение ходовых испытаний планировалось уже на сентябрь 1917 г.

Анализ боев также подтверждал, что успеха можно достичь при массовом применении малых танков. Исходя из этого, Фольмер в инициативном порядке разработал конструктивные принципы легкой боевой машины с пулеметным вооружением и экипажем 2-3 человека. Считая, что в конструкции A7V достигнут рациональный предел соотношения боевой массы и мощности вооружения, в сентябре 1917 г. им был представлен к утверждению проект легкого танка LK. Особенностью его конструкции должно было стать широкое использование узлов и агрегатов изъятых из эксплуатации и находящихся на складах легковых автомобилей. Основная задача заключалась в ограничении боевой массы нового танка, что определялось наличием автомобилей в основном с двигателями мощностью 45-60 л .с.

Первый образец LK изготовили к 1918 г. Для массового производства была предложена усовершенствованная конструкция – танк LK-II. Однако трудности войны не позволили развернуть массовое производство этих легких машин в Германии.

1*Фирма основана в 1882 г.

Корпус тяжелого танка A7VU (слева – шасси A7V).

Опытный образец легкого танка LK.

Тяжелый танк A7VU.

Опытный образец тяжелого танка A7VU.

Боевая масса – 40т; экипаж – 7 чел.; оружие: две пушки – 57 мм, три пулемета – 7,92 мм; броня: лоб, борт -20 мм; мощность двигателя -2x100 л.с. (2x74 кВт); максимальная скорость – 6 км/ч.

Тяжелый танк A7V.