Техника и вооружение 2012 07
Шрифт:
Боевая масса – 30 т; экипаж – 18 чел; оружие: пушка – 57 мм, пять пулеметов – 7,92 мм; броня: лоб – 30 мм, борт и корма – 20 мм; мощность двигателя – 2x100 л.с. (2x74 кВт); максимальная скорость -10 км/ч.
Опытный образец нового танка A7VU был готов к 25 мая 1918 г. По сравнению со своими современниками он имел более мощную броневую защиту, лучшие условия наблюдения экипажа за полем боя, подрессоренную подвеску ходовой части. Однако возросший до 40 т боевой вес и увеличенная длина опорной поверхности гусениц новой машины привели к большому сопротивлению движения и снижению проходимости по сравнению с A7V почти в 1,5 раза. В результате, дальнейшие работы по A7VU были свернуты, а сам опытный образец демонтирован.
В середине 1918 г. фирма «Верхнесилезский сталепрокатный завод» (Oberschlesischen Huttenwerke) предложила свой проект тяжелого танка – «Верхняя Силезия» (Oberschlesien). Изготовленный ходовой макет подвергли испытаниям, по
В конце апреля 1917 г. был закончен первый образец танка A7V. Рассматривая его конструкцию, можно обратить внимание на удачные решения, облегчавшие работу водителя и улучшавшие управляемость машины. Танк имел подрессоренную ходовую часть и надежную броневую защиту. Вертикальные броневые листы не пробивались бронебойными пулями. Моторная установка состояла из двух двигателей «Даймлер» мощностью по 100 л .с. (74 кВт), каждый из которых приводил в движение свою гусеницу. Но наряду с этим у танка имелись и конструктивные недостатки. Например, желание разместить элементы ходовой части за броневой защитой снизило проходимость по пересеченной местности. В этом A7V существенно уступал британским танкам, но все же оказался значительно лучше французских «Шнейдер» (Schneider М.16С.А) и «Сен-Шамон» (St.Chamond М.16), созданных на аналогичной базе. Высокая огневая мощь танка, обеспеченная 57-мм пушкой и пятью пулеметами, повлекла за собой большую численность экипажа. Из-за ограниченного угла наведения орудия и пулеметов переднего боевого отделения в секторе обстрела по ходу машины возникали две большие зоны мертвого пространства.
Всего в период с декабря 1916 г. по сентябрь 1918 г. собрали 20 танков A7V, из которых 17 машин приняли активное участие в боевых действиях на Западном фронте. Острый дефицит Германии в танках собственной конструкции частично восполнялся за счет захваченных британских танков; из них до боевого состояния немцы восстановили 40 машин. 21 марта 1918 г. на участке фронта в районе Сант-Квентина (St-Quentin) германское командование применило для поддержки наступающих пехотных подразделений пять трофейных британских танков Mk.IV с пулеметным вооружением и пять первых A7V.
После боя у Камбре (Cambrai) в руках немцев оказалось много британских танков. В процессе капитального ремонта на этих машинах установили свое вооружение. Но задержка с поставками 57-мм пушек обусловила первое применение трофейных танков только с пулеметами.
Важными преимуществами германской армии являлись монолитность и однородность ее состава, а также высокая оперативная и тактическая подготовка всех составных звеньев. Благодаря этому результаты наступления германской армии, достигнутые в течение весны и лета 1918г., превзошли все успехи французов и англичан в кампании 1917 г. Падение Парижа стало вполне реальным. В период бегства английской армии под ударами германских войск практически весь парк британских танков был потерян. Во время наступления в первой половине кампании 1918 г. немцы первыми сумели осуществить прорыв позиционных массивов и вывести войска на простор маневренной войны. Однако достаточного количества средств, необходимых для поддержки высокого темпа продвижения, т.е. танков, у Германии не имелось. К лету 1918 г. в германской армии насчитывалось всего 15 отрядов по пять танков в каждом.
Срочная организация массового производства танков в Германии была возможна только за счет сокращения выпуска какого-либо другого вида вооружения. Проведенные организационные мероприятия позволили запланировать изготовление 600 танков к началу компании 1919 г. В противовес этому щедрая материальная помощь, выделенная начинающей поднимать голову англо-американской финансовой группировкой с четко выраженным национальным признаком, обеспечила возможность производства 3000 французских, 1600 британских и 1000 американских танков. Непрерывное наращивание танковой мощи привело к тому, что танки стали абсолютно неотъемлемой боевой силой в передовых отрядах англо-французских войск. Стремясь противостоять этому, Германия изобретала всевозможные средства и прилагала все усилия для развития противотанковой обороны. Тем не менее под давлением превосходящих сил противника именно танками была остановлена германская армия.
Тяжелый танк A7V.
Восстановление британских трофейных танков MkIV на ремонтном заводе в бельгийском городе Шарлерои. 1917 г.
Восстановленный трофейный британский танк MkIV (с пулеметным вооружением) в процессе обучения германских подразделений.
9 ноября 1918 г. антиправительственные настроения в Германии, подогреваемые извне и направленные
на свержение существующего государственного устройства, переросли в массовые беспорядки в Берлине. Под их давлением германский император Кайзер Фридрих Вильгельм II отрекся от престола, а через два дня в 11 часов прекратились и военные действия. В дальнейшем германские войска были вынуждены начать организованный отход с рубежей Западного фронта к своей границе, и судьбу Германии вскоре определил Версальский мир. Почти все уцелевшие в боях германские танки были уничтожены. До наших дней сохранился единственный образецтанка A7V, находящийся ныне в Австралийском танковом музее. Кроме того, имеется его точная копия, изготовленная для танкового музея в Германии, и ходовой макет в собрании Бовингтонского танкового музея в Великобритании.Продолжение следует
Транспорт для российских просторов
См. «ТиВ» №8,9/2009г., №3-5,7,8,10/2010 г. №2,4,6,12/2011 г.,№1-3,5/2012 г.
Использованы иллюстративные и документальные материалы ГАРФ, РГАЭ, архива ОКБ им. А.С. Яковлева, частных коллекций.
Александр Кириндас
Окончание. Начало см. в «ТиВ» №6/2012 г.
Крайний «Север»
К середине 1950-х гг. обозначилась острая необходимость замены аэросаней прежних выпусков. По совместному постановлению Совета Министров СССР и ЦК КПСС №300 от 16 марта 1957 г. и приказу МАП №229 от 13 апреля 1957г. в КБ Н. И. Камова приступили к созданию новых почтовых аэросаней.
В течение 1957-1958 гг. в ОКБ Н.И. Камова разработали техническую документацию на аэросани, названные «Север», а силами опытного производства построили ходовой макет «изделие ЭСе». В основу его конструкции был положен автомобиль «Победа», находившийся в тот период в серийном производстве. Зимой 1958 г. под Москвой прошли испытания, по итогам которых в апреле того же года началось проектирование прототипа серийных аэросаней. С учетом большого объема выполненных работ и внесенных изменений их название изменили на «Север-2», или «изделие Се-2». Характерными внешними отличиями прототипа от ходового макета являлись одинаковые по габаритам передние и задние лыжи, равная их колея, а также капоты новой конструкции.
Опытный образец аэросаней «Север-2».
Общий вид опытного образца аэросаней «Север-2».
Как и глиссер ПА-18, аэросани «Север» включили в семилетний план развития народного хозяйства еще до проведения испытаний. В соответствии с распоряжением Совета министров РСФСР №8792 от 22 декабря 1958 г. Министерство связи РСФСР подготовило договор, предусматривавший изготовление опытной партии аэросаней в количестве 10 шт. в 1959 г. и поставку серии в количестве 90 шт. в 1960-1961 гг. Для серийного производства утвердили завод «Прогресс» в Арсеньеве. 30 декабря 1958 г. был подписан акт об окончании изготовления опытного образца аэросаней «Север-2». 5 января следующего года аэросани передали на испытания.
Первоначально испытания прототипа проходили с деревянным воздушным винтом прежней конструкции, но после аварии, когда перевернувшейся задней лыжей был сломан пропеллер, на аэросани установили доработанную винтомоторную группу с новым винтом изменяемого шага АВ-79. По итогам испытаний аэросани «Север-2» были приняты к серийному производству с устранением выявленных дефектов.
Вначале 1959 г. прототип со всей технической документацией отправили на серийный завод. Министр связи РСФСР А. Черепков 15 апреля 1960 г. утвердил план эксплуатации аэросаней «Север-2» в зимнем сезоне 1960-1961 гг.
Авария опытного образца аэросаней «Север-2», вызвавшая поломку винта.
Модернизированные аэросани «Север-2» №0203.
Аэросани «Север-2» Хабаровского управления связи.