Техника и вооружение 2013 01

7. Карпенко А. В., Уткин А.Ф., Попов А.Д. Отечественные стратегические ракетные комплексы. – СПб., 2009.

8. Малиновский Г. Записки ракетчика. – М., 1999.

9. «Пионеры» в РВСН. – М., 2006.

10. Победа на крутых виражах ракетно-ядерной гонки.
– М., 2010.

11. Оренбургская стратегическая. – Пермь, 2004.

12. Посыхов Б. И. Неизвестный Байконур.
– М., 2001.

13. Ракетные войска стратегического назначения. Истоки и развитие. – ЦИПК, 2004.

14. Стратегические ракетные комплексы наземного базирования. – М.: Военный парад, 2007.

15. Таловеров Н. На переднем рубеже Родины. – Смоленск, 2007.

14. Третье ракетное соединение. – ЦИПК, 1996.

15. РГАЭ. Ф. 298, оп. 1.

Зарубежные противоминные тралы периода второй мировой войны

Семен Федосеев

Окончание.

Начало см. в «ТиВ» №10,12/2012 г.

Завершая обзор конструкций противоминных (минных) тралов периода Второй мировой войны, сегодня мы расскажем о работах в этом направлении, проводившихся в Германии и Японии.

Германия

Германская армия придавала минно-взрывным заграждениям важное значение. Уже на рубеже 1920-1930-хгг. немцы подробно изучали вопросы применения противотанковых мин. К началу Второй мировой войны ими были созданы удачные модели мин, отработаны способы установки минных полей. Большое развитие противотанковое минное оружие получило в Германии и в ходе войны. В то же время создание навесных и самоходных противоминных тралов осталось, по сути, на уровне экспериментов: практически вся нагрузка по проделыванию проходов в минных полях ложилась на саперные подразделения, действовавшие на транспортерах. Опытно-конструкторские работы по противоминным тралам развернулись с началом войны: большинство разработок было начато в 1940 г., причем велись они в разных направлениях.

18 октября 1939 г. фирма «Вегманн» получила задание на разработку танка-тральщика с использованием шасси LaS 100, т.е. легкого танка Pz.Kpfw. II. Навесной трал получил наименование «Хаммер-Шлаггерат» (Hammer Schlaggerat – можно перевести как «молот копра»). Несмотря на название, трал был катковым. Но работа явно не относилась к приоритетным: к 27 мая 1942 г. собрали только один трал и подготовили узлы еще для двух. Комплект трала утяжелял машину на 2,5 т. Всего изготовили три опытных образца на базе танка Pz.Kpfw. II Ausf В.

В 1940 г. фирма «Крупп» получила заказ на разработку и испытание нескольких вариантов катковых противоминных тралов.

В середине 1941 г. на базе среднего танка Pz.Kpfw. Ill (предположительно – модификации Ausf Е) был построен опытный танк-тральщик «Миненраумпанцер» III. Машина массой около 20 т не имела башни и вооружения, зато бронирование корпуса было усилено. Самое интересное, на машине использовалась новая ходовая часть со значительно увеличенным клиренсом – для усиления противоминной защиты. В передней части корпуса на поворотной раме крепился колейный катковый трал с длинной рамой и стальными наборными катками. Экипаж этого самоходного трала должен был включать трех человек. Однако дальше испытаний дело не пошло.

В опытном порядке был изготовлен «Панцер Миненраумгерат IV» (Panzer Minenraumgerat – «танковый минный трал») – танк-тральщик на базе среднего Pz.Kpfw. IV Ausf С с катковым тралом, напоминающим американский Т1. В передней части корпуса монтировались рамы, на которых подвешивались колейные катковые секции, набранные из стальных дисков. В кормовой части мог крепиться третий каток для протраливания полосы между колеями.

В сентябре 1940 г. 5-й отдел Управления вооружений сухопутных сил, ведавший оснащением инженерных (саперных) и путевых железнодорожных частей, выдал фирме «Гебрудер Эберхардт» в Ульме заказ на разработку ножевого трала. 27 июня 1941 г. был продемонстрирован опытный образец – по сути, земледельческий плуг (фирма и занималась выпуском плугов). Плуг массой около 150 кг, известный под прозвищем «Ульмский» («Ulm»), должен был буксироваться танком и расчищать полосу по борту от него. Здесь снова видна связь между разработкой противоминных тралов и земледельческими орудиями. Испытания «плуга» провели на полевых оборонительных сооружениях в Вестфалии, но на вооружение этот трал не принимался.

Опытный танк-тралыдик «Миненраумпанцер» III (Minenraumpanzer III). Видны крепление для навесного трала и узлы ходовой части. Обратите внимание на особенности подвески и значительно увеличенный клиренс машины.

Опытный танк-тральщик «Миненраумпанцер» III, выполненный на основе среднего танка Pz.Kpfw. III. Видны рамы установки каткового противоминного трала и противовеса.

Испытание колейного каткового противоминного трала на среднем танке Pz.Kpfw. IV Ausf С (Pz. Minenraumgerat IV).

Испытания опытных катковых противоминных тралов на шасси танка Pz.Kpfw. II.

Германский «имперский» патент №7156047, выданный фирме «Гебрудер Эберхардт» в 1941 г. на плуг, может дать представление о направлении разработки ножевого противоминного трала по заказу Управления вооружений.

Слева: опытный «тяжелый минный тральщик» Raumer-S фирмы «Крупп», захваченный американскими войсками. Справа: общий вид Raumer-S фирмы «Крупп».

Тот же 5-й отдел Управления вооружений 2 апреля 1940 г. выдвинул требования к комплекту навесного миноискателя и противоминного трала, который предполагалось крепить на танк или бронированную разведывательную машину. Заказ получили две фирмы в Аахене- «ВаггонфабрикТалбот» и «Дойче Валво Рорен». В качестве «носителя» выбрали шасси легкого танка Pz.Kpfw. I (танки этого типа вскоре начали выводить из боевых подразделений и «переводить» на решение специальных задач). Миноискатель с шириной захвата 3,576 м предполагалось вынести на 4,1 м впереди машины. Для расчистки прохода машина должна была буксировать за собой и укладывать на минное поле сеть из детонирующего шнура (ширина сети – 2,2 м, длина – 5 м). Шасси Pz.Kpfw. I оказалось слабовато для передвижения такого комплекта, поэтому планировалось заменить его на Pz.Kpfw. 38(f), т.е. чешский LT-38. Известно, что работы еще продолжались в середине 1942 г., но также не привели к положительному результату.

В мае 1940 г. «Ваггонфабрик Талбот» получила заказ на другой вариант «взрывного ковра» (Sprengteppichen). Теперь сетка из детонирующего шнура, имевшая длину 21 м и ширину 3 м, сматывалась со специального приспособления, крепившегося к танку (возможно, Pz.Kpfw. II), и подрывалась электродетонатором изнутри машины с замедлением, необходимым для ее безопасного отхода.

Испытания показали необходимость переделки электрической схемы, но и эти работы не вошли в число приоритетных и были остановлены, Любопытно, что в 1942 г. британская «Метрополитен-Виккерс Электрикал Компани Лтд» предложила похожий взрывной способ траления – сеть из детонирующего шнура «Кордтекс», буксируемую дистанционно управляемой машиной. Но эта схема осталась на уровне патента.

Под явным влиянием сведений о применении британскими войсками бойковых противоминных тралов Управление вооружений инициировало собственные разработки трала такого типа. На запрос 5-го отдела Управления, адресованный фирме «Крупп» о разработке бойкового трала в августе 1944 г., представители фирмы сослались на неудачи испытаний «молотильных» тралов, проводившихся ранее в Германии и, что не менее интересно, во Франции. Тем не менее 30 марта 1945 г. 6-й отдел Управления вооружений (занимавшийся бронетанковой техникой и средствами моторизации) сообщал о результатах испытаний бойкового трала в Куммерсдорфе и о необходимости усилить привод ротора и цепи бойков (как видим, перед германскими разработчиками встали те же проблемы, что ранее перед их британскими «коллегами»). Предполагалось, что трал должен был монтироваться на танке Pz.Kpfw. V «Пантера», но испытания трала на этом шасси не проводились.