Техника и вооружение 2013 04

Нашлись противники у мотора М-13 и среди потенциальных эксплуатантов. Так, нарком совхозов Калманович писал 15 ноября 1934 г. в СНК по вопросу об итогах проведения конкурсных испытаний автотракторных дизельных двигателей:

«НКСовхозов не может согласиться с оценкой результатов дизельных испытаний, а также с выводами, сделанными конкурсным комитетом в части, касающейся тракторных дизель- моторов.

Испытание тракторных дизель-моторов происходило в Учебно-опытном зерносовхозе /Азово-Черноморский край/.

Конкурсный комитет не уделил этим испытаниям достаточного внимания.

Бывшие в испытании дизеля и тракторы далеко не охватывают всех лучших дизель- моторов и выбор их носит достаточно случайный характер.

Кроме того, недостатком испытания является то, что совершенно отсутствовали нефтяные двигатели, которые представляют огромный интерес.

Правильно организованное испытание требует того, чтобы испытуемый трактор прошел через всю систему сельскохозяйственных работ. Между тем тракторы были испытаны только в лабораторных условиях и на пахоте, что не может считаться достаточным для окончательного решения вопроса о выборе дизеля.

Выводы, к которым приходит конкурсный комитет, предполагают пустить в производство дизель-моторы М-10, сконструированные НАТИ, которые получили второе место на конкурсе и которые кроме того имеют весьма существенные дефекты в пуске и поэтому нуждаются в дальнейшем реконструировании — является совершенно неправильным.

Что же касается предложения на ЧТЗ поставить дизель-мотор НАТИ 4T3-M-13, который совершенно не испытывался в полевых условиях, то это предложение является совершенно неожиданным и отнюдь с результатами конкурса не связанным.

На основании этого НКСовхозов предлагает:

1. В срочном порядке закупить за границей партию дизель-моторов и нефтяных двигателей, командировав для этого специальных людей.

2. Обеспечить в 1935 году в течение летнего сезона детальные испытания дизелей и нефтяных двигателей на всех основных сельскохозяйственных работах с тем, чтобы иметь возможность осенью 1935 г. окончательно решить вопрос с выбором типа дизель-моторов для массового производства».

Утверждение о том, что на конкурсе совершенно отсутствовали нефтяные двигатели, являлось излишне категоричным, но не лишенным некоторых оснований, поскольку в нашей стране имелся известный опыт создания и эксплуатации нефтяных калоризаторных моторов. Хотя работы по тракторам «русского типа» были официально прекращены в 1925 г., совершенствование нефтяных калоризаторных моторов не прекращалось.

Опытный «нефтяной трактор» ЦОМ.

Испытания опытного трактора ЦОМ в полевых условиях в районе разъезда Верблюд.

Центральный отдел механизации (ЦОМ) НТУ НКСовхозов с 1930 г. в течение трех лет проводил изучение нефтяных тракторных двигателей. В их числе были лучшие зарубежные двигатели типа «дизеля» или «нефтянки». Испытания велись в лабораторных условиях ЦОМ и на полях Опытно-учебного зерносовхоза № 2 в районе ст. Верблюд (ныне — Зерноград).

О проведенных в ЦОМе работах начальник НТУ Наркомсовхозов Пашков писал 16 апреля 1933 г. в УММ РККА:

«Проверка в производственных совхозных условиях показала, что даже лучшие образцы дизель-моторов сегодняшнего дня абсолютно непригодны для работы в сельскохозяйственных условиях. Практика хозяйственной работы показала, что утверждение о простоте ухода за дизельными двигателями является ни на чем не основанной, вредной рекламой. Не говоря о трактористах, уход за тракторными дизелями оказался непосильным большинству сельских механиков.

Все тракторные дизели дают износы, в несколько раз превосходящие таковые у обычных карбюраторных двигателей. Вместе с тем попытки ремонта и замены основных деталей запчастями своего производства из обычных материалов показали, что рядовые материалы, применяемые для ремонта карбюраторных двигателей, для дизелей непригодны. Так, например, срок службы цилиндровых гильз, поршней и колец, изготовленных из своих материалов для дизеля МАН, оказался равным 250–300 часам. Обычная бронза оказалась совершенно непригодной для изготовления втулок поршневых пальцев, т. к. стук появлялся через 100–150 часов работы таких втулок.

Пуск дизеля в холодное время является совершенно неудовлетворительным, и ни одно из существующих приспособлений пуска в холодное время не обеспечивает.

Топливные насос и форсунки — недолговечны (500-1000 час.) и никакому ремонту не поддаются, требуя замены деталей.

Перечисленные недостатки в достаточной степени присущи всем дизелям.

Наряду с дизелями ЦОМ’ом испытывались трактора двухтактные, одноцилиндровые с двигателями типа нефтянка, мощностью 38 тормозных сил. Аналогичная работа проводилась в Мологе под Рыбинском и Каховской МТС.

Двухлетняя эксплоатация этих тракторов в самых тяжелых условиях показала полную пригодность их двигателей для работы в с.х. условиях.

Максимальная простота и неприхотливость двухтактных нефтянок общеизвестны. Попытки поставить нефтянку на трактор делались неоднократно.

В настоящее время ряд заграничных фирм выпускает трактора с нефтянками. Фирма Ланц с 1927 г. работала над приспособлением своего двигателя к советским нефтям и мазутам. В результате этих работ фирме удалось создать хорошую тракторную нефтянку, которая одинаково успешно работает на всех союзных нефтях и мазутах.

Все изложенное побудило ЦОМ Наркомсовхозов создать мощный двигатель для Гусеничного трактора ЧТЗ путем сдваивания двух одноцилиндровых двигателей на общем основании. Изготовленный ЦОМ’ом в своих мастерских образец можно рассматривать только как экспериментальный, так как технические возможности ЦОМ'а не позволили создать нормальную конструкцию такого двигателя, пригодную для серийного производства.

Изготовленный образец позволяет проверить принципиальную сторону применения таких двигателей для тракторов ЧТЗ.

Предварительные испытания двигателя дали следующие показатели. На различных регулировках двигатель дает максимальную мощность от 78 до 88 л. с. Максимальный расход топлива /сырая нефть/ — около 265 гр. на 1 л.с. в час. При этом нужно отметить, что двигатель в большом интервале нагрузок дает уд. расход топлива, близкий к минимальному, что при эксплоатации его в сельском хозяйстве дает весьма незначительно разнящийся расход от дизелей.

Как особое преимущество этого двигателя следует считать его приспособленным для работы на обычных топочных мазутах.