Техника и вооружение 2013 12

Данные корабли зачастую классифицируют как универсальные десантные корабли, однако, на взгляд автора, более правильно все же относить «Мистраль» к ДВКД, поскольку он обладает существенно меньшими возможностями по сравнению с классическими УДК. В частности, конструктивно корабль не обеспечивает базирование самолетов с вертикальным или укороченным взлетом (СВВП и СКВП), что существенно снижает боевой потенциал его авиагруппы (представители французской компании-разработчика в свое время затруднились дать ответ на вопрос о том, возможно ли проведение относительно простой доработки корабля под решениетакой задачи). Сами же французы классифицируют «Мистраль» как «корабль проецирования силы и управления (войсками)», в оригинале «bStiments de projection et de commandement» (BPC) или, если говорить более понятно — «десантнокомандный корабль».

Основной причиной для такого кардинального шага, как создание французским флотом фактически нового подкласса кораблей, стало то, что за последние несколько десятилетий существенно возросли количество и масштаб проводимых вооруженными силами многих стран мира операций, в ходе которых возникала необходимость в течение достаточно короткого промежутка времени перебрасывать морем воинские контингенты, вооружение, военную и специальную технику (ВВСТ), а также проводить эвакуацию воинских подразделений и мирного населения. Причем данные операции осуществлялись как входе военных конфликтов, так и в рамках так называемых «гуманитарных операций». И если американские ВМС к таким операциям готовы и имеют для этого многочисленный флот кораблей управления и различных десантных кораблей с доковыми камерами и полетными палубами, позволяющими применять самолеты вертикального взлета и посадки, вертолеты и конвертопланы, то европейские адмиралы в этом вопросе оказались менее обеспеченными.

Разработка десантного корабля нового типа выполнялась по заказу ВМС Франции в рамках новой концепции применения амфибийных сил флота. В соответствии с широким кругом задач, решение которых предполагалось возложить на перспективный корабль, он должен был иметь большую десантовместимость по личному составу и технике, обладать способностью принимать на борт и выпускать ДКА и ДКАВП, обеспечивать постоянное базирование на борту боевых и транспортных вертолетов (в том числе — располагать крытым ангаром для их размещения), а также иметь стационарный госпиталь, хорошо оснащенный пункт управления (флагманский командный пункт командира отряда или соединения кораблей) и т. д. Однако путь от замысла к воплощению проекта «в железе» оказался весьма длинным.

Первый вариант перспективного десантного корабля под обозначением BIP-15 (Batiment D’Intervention Polyvalent, в переводе с французского — «многоцелевой ударный корабль») был представлен еще в 1992 г. французской кораблестроительной компанией «ДиСиЭн» (DCN) на парижской военно-морской выставке «Евронаваль» («Euronaval»; проходит раз в два года в пригороде Парижа, городке Ле-Бурже, в том же выставочном центре, что и международный аэрокосмический салон). Корабль имел водоизмещение около 15000 т и фактически представлял собой легкий авианосец или укрупненный десантный вертолетоносец, главной ударной силой которого должна была стать достаточно большая авиагруппа в составе восьми СВВП, взлет которых с полной боевой нагрузкой обеспечивался посредством носового трамплина, и шести тяжелых вертолетов (транспортных, противолодочных и пр.). Кроме того, у него имелась расположенная в кормовой части док-камера, рассчитанная на два ДКАВП типа LCAC или на четыре меньших по размерениям и водоизмещению водоизмещающих ДКАтипа LCM.

Таким образом, в чем-то BIP-15 имел сходство и с американскими универсальными десантными кораблями с доковыми камерами или десантными вертолетоносцами-доками. Схожесть же с легкими авианосцами (например, британскими противолодочными авианосцами типа «Инвинсибл») достигалась не только включением в состав его авиагруппы самолетов вертикального взлета и посадки, но и наличием носового трамплина. Особо следует отметить тот факт, что в дизайне нового французского корабля угадывался проект предложенного еще в начале 1970-х гг. американским адмиралом Элмо Зумволтом так называемого «корабля завоевания превосходства на море» (Sea Control Ship).

Десантный корабль-док «Ураган» (L 9021) во время учений НАТО «Dragon Hammer 90». Май 1990 г.

Десантный корабль-док «Фудр» (L 9011)

Основной упор компания-разработчик сделала на продвижении своего корабля на международный рынок военно-морской техники, справедливо предположив, что многие имеющие выходы к морю государства проявят живой интерес к кораблям такого класса. Однако, как показали переговоры, проведенные руководством DCN в период с 1992 по 1994 г., военно-морские силы зарубежных стран имеют различные, порой достаточно сильно отличающиеся друг от друга, оперативно-тактические требования к кораблям такого класса. В результате французскими проектантами был создан весьма большой модельный ряд кораблей данного класса на основе базового проекта — этот типоряд насчитывал четыре модификации.

Отличия заключались, в основном, в различном водоизмещении, главных размерениях и, соответственно, в десантовместимости и составе корабельной авиагруппы. Самый малый корабль, BIP-8, имел водоизмещение всего лишь 8000 т и максимальную длину 102 м, а наиболее крупный корабль, BIP-19, — водоизмещение 19000 т и максимальную длину 190 м. Последний проект был разработан по специальному заказу ВМС Германии в рамках программы «Mehrzweckschiff» (перевод с немецкого приблизительно как «многоцелевой корабль»), предусматривающей создание десантного вертолетоносца водоизмещением около 19200 т, оборудованного вертолетной палубой, док-камерой, центром управления и госпиталем. Были также еще модификации BIP-10 и BIP-13.

К огорчению французов немецкое правительство вынуждено было заморозить данную программу под давлением оппозиции, требовавшей сокращения ассигнований на военные программы. И, на первый взгляд, казалось, что проект BIP станет очередным «бумажным корабликом», обернувшись для DCN только лишь весьма немалыми финансовыми потерями.

Однако будущий «Мистраль» спас свой, родной, французский флот, командование которого оказалось перед необходимостью срочно заменить два устаревшихдесантных корабля-дока, «Ураган» (FS Ouragan) и «Ораж» (FS Orage), постройки 1950-х гг.

Вариантов решения данной проблемы было всего два: либо построить два дополнительных десантных корабля типа «Фудр» (Foudre; к тому времени уже была начата постройка второго корабля в серии — «Сирокко» (Sirocco)), либо доработать проект BIP с учетом всехтребований и пожеланий командования ВМС Франции. Тяжелые парламентские и межведомственные «сражения» по данному вопросу шли на протяжении почти всех 1990-х гг. И перевес поначалу был на стороне тех, кто выступал за постройку двух дополнительных кораблей типа «Фудр».

Помогли «Мистралю», как это ни странно, «любимые» соседи по Ла-Маншу — британцы. Королевский флот к тому времени получил в свое распоряжение суперсовременный универсальный десантный вертолетоносец «Оушн» (HMS Ocean), во многом схожий по дизайну с проектом BIP. Новый корабль оказался достаточно удачным и послужил хорошим аргументом в пользу разработки для французских ВМС нового проекта большого десантного корабля, который мог бы решать достаточно широкий круг задач и органично дополнил бы уже имеющиеся в боевом составе типовые десантные корабли- доки типа «Фудр».

В 1997 г. командование ВМС Франции в рамках общенациональной программы «Армия образца 2015 г.» активизировало свою видовую программу «Nouveau Transport de Chalands de Debarquement» (NTCD, в переводе с французского — «новый десантный корабль- док»), которая предусматривала постройку для нужд французского флота двух универсальных десантных кораблей. Будущим кораблям решили присвоить имена «Мистраль» и «Тоннер». Срок ввода их в боевой состав французских военно- морских сил был определен первоначально как 2004 и 2005 гг. соответственно, что превосходно согласовывалось с другими датами — вывода из боевого состава флота упоминавшихся ранее старых десантных кораблей «Ураган» и «Ораж».