Техника и вооружение 2016 09

Единственное, что остается в практически неизменном виде в составе автобронетанковой техники последние 50 лет, - это стартерные аккумуляторные батареи, средний срок службы которых при условии соблюдения правил эксплуатации составляет 4-5 лет.

Стартерная аккумуляторная батарея является одним из наиболее важных элементов любого образца автобронетанковой техники, и, к сожалению, у нее есть уязвимые места, которые могут значительно влиять на ее работоспособность. Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды. Оставленные на ночь включенными световые приборы, либо другие потребители энергии способны за короткий срок разрядить батарею до плотности электролита равной 1,12-1,15 г/см³, т.е. практически до плотности воды, что приводит к главной беде свинцовых аккумуляторов - сульфатации пластин. Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего аккумуляторную батарею практически невозможно восстановить. Чтобы этого не происходило, необходимо постоянно следить за состоянием аккумуляторных батарей, периодически измерять плотность электролита, особенно в зимнее время.

Что же необходимо сделать для качественной и долговременной эксплуатации аккумуляторных батарей в условиях российского холодного климата, мы решили узнать у Генерального директора ООО «Фаиком» Андрея Платова.

Зарядная станция в ангаре хранения военной техники.

– Андрей Викторович, насколько остро стоит вопрос технического обслуживания аккумуляторных батарей?

– Как техническим специалистам, так и простым автомобилистам известно, что залогом длительной работоспособности аккумуляторной батареи на автомобиле является ее регулярное техническое обслуживание. С советских времен были разработаны четкие регламенты, позволявшие поддерживать аккумуляторные батареи в состоянии постоянной готовности. Но прогресс не стоит на месте: автомобильная техника развивается и модернизируется в ногу со временем, увеличивается мощность применяемых двигателей внутреннего сгорания, производятся новые масла, повышается качество бензина, увеличиваются интервалы технического обслуживания как двигателей, так и автомобилей в целом, и только стартерные аккумуляторные батареи не подвергаются серьезным изменениям и требуют к себе постоянного внимания. Особенно остро проблема встает при отрицательных температурах и при длительном хранении техники. В северных районах нашей страны в зимнее время предпочитают вовсе не глушить двигатель, чтобы не испытывать проблем с запуском. Многие автомобилисты снимают аккумуляторные батареи и хранят их в тепле, чтобы предотвратить саморазряд и замерзание. И если для личного автомобиля это просто неудобство, то для грузового автотранспорта это целая проблема, не говоря уже о военной технике! Попробуйте снять, а потом поставить обратно и подключить два аккумулятора по 75 кг каждый при температуре -4СГС в ограниченное время и нередко в ограниченном пространстве.

– Вы предлагаете новую технологию обеспечения работоспособности техники в таких условиях?

– Мы предлагаем сделать новый шаг и перейти от периодического технического обслуживания аккумуляторных батарей к непрерывному автоматическому контролю за их техническим состоянием и обеспечению постоянной готовности к применению. В Советском Союзе в воинских частях использовался зарядный блок БЭА9814-02Е1, позволяющий одновременно производить подзарядку аккумуляторных батарей до 32 автомобилей. При этом аккумуляторные батареи не демонтировались и позволяли поддерживать автомобиль в постоянной боевой готовности. При необходимости нужно было отсоединить зарядное устройство, и машина была готова к выезду.

Постановка автомобиля «КамАЗ» на хранение.

Мы разработали аналогичное устройство, но пошли гораздо дальше как в технологическом, так и в организационном плане. Автоматическая зарядная станция малыми токами АЗСМ-1224 создана на современной элементной базе с применением микропроцессорной техники. Основным достоинством станции является то, что она полностью исключает влияние «человеческого фактора» при хранении аккумуляторных батарей на военной технике. До 30 аккумуляторных батарей подключаются к станции без демонтажа из автомобилей, и станция периодически подзаряжает батареи, при этом проверяет степень деградации и информирует персонал обо всех аварийных ситуациях с каждой батареей. Нарушение контакта, деградация батареи, необходимость проведения ТО - вот только основной перечень информационных сообщений, которые получит персонал при работе со станцией. При этом исключается возможность перезаряда: станция самостоятельно следит за степенью разряженности и компенсирует разряд при длительном хранении.

Эта технология позволяет повысить уровень боевой готовности воинских подразделений: автомобильная и бронетанковая техника может быть законсервирована на любое время; аккумуляторные батареи находятся в машинах и готовы к использованию в любой момент времени, при любой температуре окружающей среды. Станция имеет возможность выдавать информацию удаленно, что особенно удобно при хранении большого количества техники.

– Действительно, это интересное и важное решение. Но потребители осознают его важность и необходимость?

– Станция уже пользуется большим спросом в силовых структурах, там, где боевой готовности подразделений уделяется первостепенное значение. Это не будет секретом, если скажу, что в Казахстане мы уже оборудовали порядка 500 машиномест в интересах силовых структур. В рамках продвижения продукта мы участвовали в выставке «Дни инноваций Министерства обороны - 2015» и получили большое количество положительных отзывов заинтересованных сторон в нашей разработке. Там же мы познакомились с доцентом кафедры автотехнического обеспечения Рязанского высшего воздушно-десантного командного училища, кандидатом технических наук, полковником Лебедевым Сергеем Александровичем. Энтузиаст своего дела, он поддержал инициативу по проведению испытания зарядной станции, и к настоящему моменту уже более полугода станция работает в хранилище автомобильного парка училища. Вторая зарядная станция смонтирована в хранилище парка одной из воинских частей ВДВ. Есть первые протоколы тестирования и эксплуатационных испытаний. Станции зарекомендовали себя с положительной стороны.

Приемка зарядной станции.

– Андрей Викторович если можно краткое резюме, в чем основные выгоды вашей разработки?

– Первое - это увеличение срока службы аккумуляторной батареи, и как следствие - уменьшение расходов на закупку новых батарей. Второе - это устранение влияния «человеческого фактора», что значительно снижает трудозатраты на различных этапах эксплуатации военной техники. Но самое главное - обеспечивается постоянная боевая готовность военной техники. Срок выхода техники по тревоге сокращается на время доставки и монтажа аккумуляторных батарей на технику.

Наша разработка полностью отвечает критериям модернизации «эффективность - стоимость». Потребитель получает продукт, соответствующий всем требуемым параметрам.

– Какие еще разработки готова предложить ваша компания для рынка специализированной автотехники?

– Мы постоянно анализируем рынки как автомобильной промышленности, так и военных разработок, получаем запросы от транспортных организаций. Выяснилось, что устройство, позволяющее содержать аккумуляторную батарею в состоянии полной готовности к применению, интересно не только крупным транспортным предприятиям и базам хранения техники, но и множеству организаций даже с одним автомобилем. Поэтому мы разработали мобильное зарядное устройство АЗУМ-24, монтируемое на автомобиле и постоянно подключенное к аккумуляторной батарее. Везде, где можно подключить устройство к сети питания 220 В, будет возможность проводить непрерывное тестирование и заряд аккумуляторной батареи. Очень важно, что даже при отключенном внешнем питании 220 В зарядное устройство будет продолжать тестировать аккумуляторную батарею и своевременно выдаст уведомление о начинающихся проблемах. У водителя не возникнет сложная ситуация, связанная с невозможностью пуска двигателя по причине разряда или деградации аккумуляторной батареи.

– Можно сказать, что у Вас есть решение для любого заказчика?

– Да, мы продолжаем развиваться, и во многом благодаря выбранному курсу импортозамещения смотрим вперед с большим оптимизмом. Готовы сотрудничать как с производителями автомобильной техники, так и с эксплуатирующими автомобили предприятиями.

Михаил Петров

Специальный бронированный автомобильный транспорт

Слева-направо: СПМ-2 поздних выпусков первый образец СПМ-3 и БТР-80

Бронированные спецавтомобили МВД России на базе грузовых автомобилей, взрывозащищенные

Одной из особенностей современных вооруженных конфликтов, возникающих внутри государств, является минно-взрывная война. Террористические организации и бандформирования главным своим оружием делают различные взрывные устройства. Руководством МВД России было принято решение о создании ряда взрывозащищенных машин в дополнение к существующим бронированным спецавтомобилям для перевозки личного состава в «горячих точках».

На основании технических заданий, разработанных НИИСТ ГУ НПО «СТиС» МВД России, уже неоднократно упомянутая московская фирма «Техника» создала два специальных бронированных автомобиля, защищающих перевозимый личный состав от поражающих факторов огнестрельного оружия и взрывных устройств.

Спецавтомобили «Федерал-42590».

Спецавтомобиль «Федерал-42590»[¹ Не путать с упомянутым в первой части статьи («ТиВ» № 8/2016 г.) спецавтомобилем «Федерал-42591» - аналогом «Звезды-В», это принципиально разные машины.] был создан в 2007-2008 гг. Базой для него послужило шасси повышенной (12 т) грузоподъемности Урал-55571-40, предназначенное для монтажа самосвалов, автокранов и т.п. Грузоподъемности шасси базового семейства Урал-4320 (5-7 т) для взрывозащищенного спецавтомобиля не хватило. Полная масса «Федерала-42590» возросла до 21000 кг против 17170 кг «Федерала-42591» - аналога «Звезды-В».