Текущая реальность
Шрифт:
Программа-минимум – покупка права эксплуатации патента (или, обмен на патент использования минерала криолита при плавке алюминия), технологии и технологического оборудования для производства алькледа.
Программа-максимум – привлечение «Алюминиевой компании Америки» к реконструкции и расширению «Уральского Алюминиевого Завода» (УАЗ).
Кусочек лакомый, должны клюнуть!
***
Ещё одна тема, связанная с автомобилестроением, но в этот раз без Генри Форда и его компании…
«Жук», кстати, оказался ещё тот!
Ну да, ладно.
Конечно,
Ибо уже начат серийный выпуск их отечественных аналогов - ЗИБ-0701, ГАЗ-61 и ГАЗ-64.
Однако в связи с организационными, технологическими и «человеческим фактором», ждать массового появления последних в войсках раньше осени не приходится…
Проклятая осень!
Эх, поздновато я «попал», мне хотя бы на полгодика раньше….
Однако чтоб с минимальными людскими и территориальными потерями продержаться до осени, Вооружёнными Силам СССР требуются тягачи и автомобили грузоподъёмностью от трёх тонн и выше. И требуется их как можно больше. Ибо, как и всего прочего - такого добра на войне не бывает много.
Где взять?
Правильно: купить у доброго заокеанского дядечки!
Пока он добрый.
И как говорил… Как надеюсь - не(!) скажет в будущем одна отвратительная личность:
Процесс пошёл!
Уже в портах, в трюмах пароходов или на железнодорожных платформах, порядка двухсот тракторов и тягачей и, это только начало «процесса». В основном это старый-добрый «Caterpillar-60» - выпускавшийся в Челябинске под пролетарским брендом «Сталинец», да к тому же что называется «б/у».
Однако наши специалисты заверяют, что состояние сего «секонд хенда» - в разы лучше, чем состояние большинства их «клонов» из наших колхозных МТС, что ныне стахановскими темпами готовятся к посевной. Да к тому же на американских складах, обнаружилось просто сказочное (для ремонтников наших МТС, конечно) количество запчастей для них, по достаточно скромной цене.
Где-то там же, на складах у американских автомобильных дилеров, нашились и запчасти для уже давно снятых с производства легковых Ford «Model A» и грузовых Ford «Model AA», которые по понятной причине подходили к нашим ГАЗ-А и ГАЗ-АА.
Наша то «социалистическая» промышленность, до самого конца своего бренного существования - насчёт запчастей особенно не заморачивалась.
А вот с запчастями для ЗИС-5 не обломилось от слова «совсем», ибо грузовик «Dispatch SA» фирмы «Autocar Company», в США массово не выпускался. Да и вообще, в истории отношений этой компании с Советским Союзом - имелись какие-то свои «скелеты в шкафу» и с нами представителями попросту отказались разговарить.
Ну, да и писюк на них!
Из всех «Катерпилларов» половина в варианте спецмашин - по большей части бульдозеров, что совершенно не лишне. Прицепные орудия к ним, например – автогрейдеры, низкорамные тралы для транспортировки тяжёлой гусеничной техники – что вообще замечательно…
Ну и просто тракторные прицепы, что тоже неплохо.
Двести «Катерпилларов», это примерно полторы советские стрелковые дивизии «тяжёлого типа». Маловато, конечно, но «процесс»
в самом начале. Всего до 22-го июня, я планирую получить порядка полутора тысяч таких тягачей.Кроме этого старья, удалось договориться о поставках более современных и главное – новых, сельскохозяйственных тракторов компании «Allis-Chalmers», двух моделей: HD-7 и HD-10» - пригодных, чтоб таскать весь спектр советской дивизионной и корпусной артиллерии.
Больше с этой «овцы» стричь нечего: специализированных быстроходных гусеничных тягачей в Штатах - покамест нет и до 43-го года, не будет.
К лету получим не менее пятисот таких, а там глядишь раскрутим союзников на военную версию этих девайсов – «Allis-Chalmers» HD-7W с 90-им сильным дизелем, с лебёдкой, способный тягать и 203-мм «Сталинскую кувалду».
Есть надежды на поставки и других «средних» артиллерийских тягачей перекованных из мирных сельскохозяйственных тракторов - «Caterpillar D6» и «International TD-14».
***
Ну, это так…
Разминка!
Возглавляемая самим – «тем самым» Лихачёвым, входящая в состав «Большого посольства» делегация от советского Наркомата автомобильной промышленности - буквально опупела от увиденного в Штатах.
Сам Иван Алексеевич - этот «человек и завод», в своём письме мне писал:
«Только сейчас, товарищ Сталин, до меня в полной мере дошёл смысл сказанных Вами десять лет назад слов:
«Мы отстали от передовых стран на 50-100 лет. Мы должны пробежать это расстояние в десять лет. Либо мы сделаем это, либо нас сомнут».
За этим ясно стояло:
«За десять лет «пробежать» это расстояние не удалось, поэтому…
Поэтому придётся «бежать» ещё быстрей!».
Особенно руководителей, специалистов и инженеров советского автопрома поразило то, на что по какой-то причине прежде внимания не обращали: число и ТТХ седельных тягачей с полуприцепами в Америке, в том числе и имеющих дизельные двигатели.
Мало того, на глаза им попались и целые автопоезда - разом везущие по двадцать-тридцать, а то и больше тонн!
Рисунок 46. Американский автопоезд 30-х годов: седельный тягач фирмы «Autocar», полуприцеп и прицеп. Помещение, откуда выглядывает «женщина с низкой социальной ответственностью» – прообраз современного спальника дальнобойных фур.
Естественно, всё это не просто так и, вовсе не от нечего делать.
Бурный рост торговых сетей и появление супермаркетов, потребовало перевозки товаров, что называется от одного склада до другого, без перевалки. Железная дорога обеспечить этого не могла по определению, ведь к каждому объекту рельсы не подведёшь. Если же использовать обычные грузовики, то понадобился бы огромный автопарк для перевозок и столь же огромный штат водителей.
В общем, проблема - один в один сходная с советскими мехкорпусами «обр.1941 г.», которым для нормального боевого функционирования необходимы были бы длиннющие колонны из «полуторок» и «Захаров» - напрочь забивающие все фронтовые коммуникации.