Термодинамика и молекулярная физика

— Извините за беспокойство, херр Эберлейн. Не так давно ко мне в руки попал вот этот портфель. Он был кем-то забыт в Берлинском поезде. В нем находятся некоторые документы, касающиеся деятельности Коминтерна и Коммунистической партии Германии. Я подумал о том, что его стоит вернуть, ведь если эти бумаги попадут не в те руки, многие замечательные люди, могут серьезно пострадать. Я не особенно разделяю ваши взгляды, но достаточно хорошо, знаю некоторых людей, имена которых находятся в этих списках. И мне очень не хотелось бы, чтобы с ними, что-то произошло.

— А вы не провокатор, случайно? И вдруг там обнаружится какая-нибудь бомба?

— Я понимаю ваши опасения. Но там действительно находятся только документы, и конверты с бланками паспортов некоторых стран. Да это компромат. Но я просто не знаю, что мне с ним делать. Я думал было уничтожить, но боюсь это не будет наилучшим выходом из этой ситуации. Тем более, что среди записей, я обнаружил и ваше имя, херр Эберлейн, и ваш адрес. Если я в чем-то ошибся, вы можете уничтожить эту сумку, или просто передать ее полиции.

С этими словами я вручил портфель несколько растерянному мужчине, и не прощаясь, дошел до ожидавшего меня таксомотора, на котором тотчас и уехал прочь.

* * *

— Кто, там приходил, Гуго? — В комнате, куда вернулся господин Эберлейн находилось несколько мужчин, и было изрядно накурено.

— Честно говоря, я видел этого человека, впервые в жизни. Он передал мне этот портфель, сказав, что нашел его в Берлинском экспрессе. — С этими словами мужчина положил портфель на стол.

— А, ты не подумал о том, что там может быть бомба! — Воскликнул один мз присутствующих отшатываясь от стола и вскакивая со своего места.

— Я заглядывал внутрь, там какие-то бумаги.

— Да? Интересно…

— Ух ты, а вот и пропажа нашлась!

— Денег-то нету?

— Ну ты, уж совсем-то не тупи. Кто же тебе их отдаст. Скажи спасибо что документы вернули. А то, я уже подумывал, куда мне стоит бежать из страны.

— Чековая книжка на месте.

— Немудрено, в банке могли потребовать документы, кому интересно светиться с нашими деньгами?

— Главное журнал, все остальное мелочь.

— В этом ты прав. Предатели! Встретил бы Гюнтера и Еву, убил бы на месте!

— Ты ведь, и так их прикончил!? Или нет?

— И еще раз бы прибил, зла на них не хватает.

— А ты не заметил кто это был. Ну тот, парень, кто передал портфель.

— Нет, определенно парень решил подстраховаться, он нацепил на нос солнцезащитные очки, с яркими зелеными стеклами, те самые, что сейчас не сходят со всех рекламных афиш, и я запомнил только их. Ах, да он еще покашливал прижимая ко рту платок, явно болеет чахоткой.

— Кашлять и я могу. Впрочем это не важно. Он не из наших?

— Вряд ли. Наш бы не стал скрываться.

— Я бы не стал этого утверждать. Денег-то нет. Ну да ладно, главное документы нашлись, а остальное приложится.

— А вдруг с этого сняли копию?

— В данном случае, копия это не документ. Сочинить можно что угодно. Да и сомневаюсь я, зачем снимать копию, когда у тебя на руках настоящий журнал.

— Например, чтобы успокоить, ослабить наше внимание.

— Гуго, ну что ты как маленький? Если бы этот журнал оказался не в тех руках, сейчас бы появились уже упокоенные, а не успокоенные…

* * *

Из имевшихся в продаже грузовиков, лучшими на сегодняшний день оказались всего две модели. Полуторатонный Fiat-15ter и FordTT грузоподъемностью в одну, «короткую тонну», то есть фактически в девятьсот десять килограмм. Правда при этом за Форд просили всего шесть сотен долларов, а вот Фиат оценивался уже в тысячу сто. Были и другие отличия. Например, тот же Форд, так и не избавился от слишком заумного управления, для которого нужно было больше двигать разными рычагами, чтобы заставить машину вообще куда-то двигаться, в то время как у Фиата имелось вполне стандартное управление уже принятое в эксплуатацию для большинства автомобилей. Вдобавок ко всему, если Форд предлагал, стандартные колеса с деревянными спицами, то на Фиате уже стояли цельнометаллические штампованные обода, что увеличивало срок службы на порядок. Да и мощность двигателя была вдвое большей чем у Форда.

Тест-Драйв, был пока не предусмотрен. То есть смотри, изучай, осторожно трогай представленные модели, но за руль, только после полной оплаты. Разве что, мне разрешили послушать работу того и другого двигателя, под присмотром инженера, который возглавлял техническую часть торговца автомобилями. У того же Форда, тут же выявилось, что один цилиндр не работает. Инженер попытался было поднять скандал, предъявив претензии в моей некомпетентности, но я довольно быстро сумел доказать ему свою правоту, предложив вывернуть одну из свеч и хотя бы проверить ее на искру.

Одним словом, после долгих раздумий и мук выбора, я все же решил остановиться на Fiat-15ter. Все-таки машина была по мощнее американской модели, позволяла перевозить на полтонны больше груза, а, пожалуй, самым главным аргументом, оказался тот, что автомобиль прошел боевые испытания во время войны в Ливии. И сейчас продавалась модель со всеми доработками и исправлениями, выявленными во время войны в ливийской пустыне.

Разумеется, мне придется немало постараться, чтобы найти подобную пустыню в Европе, но с другой стороны у автомобиля, убрали большинство детских болезней, улучшили управление подняли мощность до сорока лошадиных сил, в то время как Форд настаивал на двадцати, не предлагал ничего иного. При этом расход топлива был практически одинаков. Да и каждый раз бороться с управлением тоже не хотелось.

Оплату в девять с половиной тысяч французских франков приняли без вопросов. Еще пятьдесят отдал за оснащение кабины брезентовыми вставками, со встроенным остеклением, которые можно было укрепить на боковинах водительской кабины, и столько же, за цельное лобовое стекло, которое шло как опция. В стандартном оснащении верхняя часть лобового стекла могла подниматься как форточка, открывая доступ встречному ветру. Да и так из под него не слабо поддувало. А учитывая что никакого обогрева кабины не было предусмотрено, это было серьезным упущением. С другой стороны грузовик изначально предназначался для Африки и потому в нем заботились скорее о том, чтобы было прохладно. Самым, пожалуй, неудобным было то, что справа, от водителя за пределами кабины, находились два рычага. Один из которых был ручным тормозом, работающем блокирование карданного вала, а второй реверсом. Хотя, по большому счету, в дороге эти рычаги были не особенно задействованы. Все остальное управление находилось в кабине, и в общем-то не отличалось от автомобилей будущего. Кстати руль располагался справа, а единственный выход из кабины, по левой стороне. Снаружи справа, рядом с рычагами было укреплено запасное колесо. Кстати кузов вполне был приличный, из сосновых деревянных досок, а на Форде металлический, и несколько жидковатый.

Обратно я возвращался уже как фон-барон, на собственном автомобиле, пусть даже грузовом. Заодно и взяв попутный груз в виде двух десятков мешков муки, которую подрядился доставить в Лейпциг, вместе с сопровождающим груз коммивояжером. И только за эти двести километров пути, я оправдал стоимость бензина до самого дома, плюс положил в карман дневной заработок путевого обходчика. Может это и немного, но в качестве первого, пробного рейса, вполне достаточно. Бензин сейчас кстати довольно дешев, а расход довольно велик. До сорока литров на сотню, почти как у многотонного грузовика в будущем.