Территория войны. Кругосветный репортаж из горячих точек

В своём письме, переданном по факсу, Сергей Брилев указал название авиакомпании, чей маленький самолёт летает на острова. Компания называлась «Атлас».

Но где искать эту авиакомпанию — непонятно. В аэропорту никого нет. На улице тоже пусто. Я решил внимательно осмотреть все стойки регистрации в зале аэропорта и на одном из этих деревянных прилавков вдруг увидел маленькую табличку с надписью: «Атлас»! То, что мы искали. На табличке был указан номер мобильного телефона и имя — причём имя явно славянское, то ли сербское, то ли хорватское. Что-то типа Иван Йовович. Причём написано всё это было от руки на деревянной дощечке с облупившейся краской, будто на каком-то киоске.

Я набрал номер — трубку взяли, значит, нам снова повезло. Я поздоровался по сербско-хорватски, сказал, что я «русски новинар», то есть российский журналист. Объяснил (также на сербско-хорватском), с какой целью мы оказались в Пунта-Аренас, что нам нужно на Мальвины. Последовала пауза — видно, мой телефонный собеседник был сильно удивлён. Потом ответил — тоже на сербско-хорватском. Подтвердил, что долететь можно только на его самолете, потому что кроме него туда больше никто не летает.

Я обрадовался, поспешил спросить — где и как можно купить билет? Ответ последовал просто потрясающий. Оказывается, никакого расписания у этого маленького самолёта нет, он летает только тогда, когда набирается полное количество пассажиров — четырнадцать человек. Тут я уже осторожно интересуюсь:

— Сколько же билетов у вас сейчас продано на очередной рейс?

Оказалось, что ни одного. Я ещё более осторожно узнаю — сколько времени в среднем проходит, пока купят билеты на все места? Сколько дней или недель…

Хозяин самолёта, он же пилот, спокойно так ответил, что обычно проходит месяц или два, а иногда и три. На Мальвины люди летают очень редко, и в основном — любители экстремального туризма.

Объясняю, что не могу ждать месяцами, у меня там срочное дело. Командировка и т. д. Слышу в ответ, что мне сочувствуют, но помочь не могут — не терпеть же убытки из-за российских тележурналистов. Тогда я прошу авиавладельца приехать в аэропорт — он соглашается.

Появился быстро, прошло чуть более получаса после разговора. Это был мужчина средних лет, хорват по национальности.

Представители этого славянского народа обосновались на краю земли ещё в середине XIX века. Они уезжали из Австро-Венгерии, в которой их притесняли, а правительство Чили, стараясь привлечь квалифицированную рабочую силу, создало для них специальную программу, раздавая им земли в этих двух регионах— на севере страны в районе Антофагасты и на крайнем юге, в районе Пунта-Аренаса.

Хорватские крестьяне имели опыт по разведению овец, поэтому в Пунта-Аренас ехали в основном овцеводы. Был и еще один фактор. В конце XIX века виноградники Хорватии и ее островов стали медленно погибать, что привело к массовой эмиграции среди виноделов. Так что хорваты в Чили занимались еще и виноделием.

В Пунта-Аренас хорватское влияние видно и по сей день. Достаточно зайти на местное кладбище, где похоронены все выдающиеся пионеры здешних мест, в основном хорваты. На могилах и склепах — практически одни только хорватские фамилии.

Чуть позже, уже после Второй мировой войны, к потомкам первых хорватских переселенцев присоединились и так называемые усташи — члены националистической партии, воевавшие против армии Тито на стороне гитлеровской Германии. Они перебрались в Латинскую Америку вслед за своими германскими союзниками, которым, согласно сенсационным сообщениям СМИ в разные годы, даже удалось построить в соседней Аргентине собственную укреплённую крепость. Теперь в Пунта-Аренас живут и их потомки. В городе одна из самых крупных славянских диаспор во всей Южной Америке.

Вот с одним из этих чилийских хорватов нам и пришлось иметь дело. Сказали ему, что попробуем обговорить с нашим московским телевизионным руководством один вариант, и если удастся получить согласие, то полетим на Мальвины, если нет, то завтра же вернемся в Сантьяго, а оттуда в Москву.

Утром я позвонил в Москву, своему самому большому непосредственному начальнику — первому заместителю председателя ВГТРК, директору Дирекции информационных программ Эдуарду Гиндилееву, тому самому, кто отпустил меня в эту дальнюю командировку, и рассказал о том, что удалось узнать в Пунта-Аренас. До этого я регулярно звонил, поэтому в телекомпании знали о всех наших приключениях. В разговоре я попросил разрешения купить сразу все четырнадцать авиабилетов. Другого варианта у нас просто не было.

Эдуард спросил, сколько стоит один билет. Стоявший рядом хозяин самолёта подсказал — четыреста пятьдесят долларов. Если купить все — получается без малого шесть с половиной тысяч, и это плюс к билетам из Москвы в Сантьяго и обратно с открытой датой, то есть к билетам самого дорогого тарифа, по три с половиной тысячи долларов на человека (нас, напоминаю, тогда было двое). Гиндилеев подумал и сказал — покупай. Лучше потратить ещё шесть с половиной тысяч долларов, чем выбросить на ветер те семь тысяч, что были уплачены за билет до чилийской столицы.

Я расплатился корпоративной картой и сразу же спросил владельца «Атласа»: «Когда летим?» Он отвечает: «Завтра». А пока предлагает посмотреть окрестности.

Подъезжаем к океанскому берегу. Наш добровольный гид торжественно произносит:

— Знаете, что это такое? Магелланов пролив!

У меня захватило дух — ведь я только в школьных учебниках географии встречал это название, а теперь вот он, пролив, можно ноги помочить. Здесь шли корабли первой кругосветной экспедиции!

— Теперь посмотрите на те далёкие огоньки в море — это Огненная Земля!

Я снова испытал чувство восторга. Вот куда нас занесло! Почувствовал себя первопроходцем, мореплавателем эпохи Великих географических открытий.

Рассказал он нам и о Пунта-Аренас — это беспошлинная территория, зона свободной торговли. Но при этом в те годы туда редко приезжали гости из других городов Чили. Город, как я уже говорил, совсем небольшой, но очень красивый, много памятников и старинных зданий. Отель оказался весьма комфортабельным, на уровне современных требований, в отличие от аэропорта.

На следующий день мы были снова в аэропорту. Самолёт маленький, но реактивный. Летели часа два, причём очень низко над океаном. Я даже видел фонтанирующего кита. Это было потрясающее, ни с чем не сравнимое зрелище! Красота неописуемая!

И вот, когда мы уже стали заходить на посадку, мне вдруг пришла в голову мысль, которая должна была появиться давно, — как мы будем выбираться обратно? Долететь-то долетели, но если и на обратную дорогу потребуется ещё раз покупать все четырнадцать мест, то в Москве за это по головке не погладят.