В небе только девушки! И...я
Шрифт:
— Так.
— Следовательно, концы лопастей движутся со скоростью выше скорости звука. Так?
— Так.
— То есть, есть возможность создать сверхзвуковой поток уже на первой ступени турбокомпрессора. Так?
— Точно так.
— Расчеты есть? Данные продувок?
— Расчеты есть, а труба 'ТР-101' еще не готова, через два месяца войдет в строй.
— Это очень многое меняет, уважаемая Александра Петровна. Я готов взяться за это техзадание. Кстати, признаю, что здесь выпускается совсем другой двигатель, от моего двигателя только буквы. Вы были правы. Но, топливную систему непосредственного впрыска требуется передать мне на завод, у нас с этим вопросом дела гораздо хуже обстоят, и все по технологии упрочения шатунов и шпилек. Так как детали одинаковые, то нет смысла изобретать велосипед. И не пытайтесь отказываться, через НКАП и через товарища Сталина надавлю. Серийным двигателям это просто необходимо. Еще вопрос: что такое молибденит, и где вы его берете?
— MoS2 —
— Разрешение на использование импортного масла как получили?
— Это еще в 42–м, при утверждении проекта. А сейчас масло идет с Бакинского завода.
— Угу. Но вы понимаете, что новый двигатель потребует кучу новых материалов.
— Часть из них, опытными партиями, уже создана, и отработаны технологии у нас на заводе. В частности, полая литая охлаждаемая лопатка компрессора из титана и автомат разливки есть. Мы, вообще, много работаем с титаном, и кованым, и литым. Мы его первыми применили в самолетостроении.
— Вот как! А моторные рамы из него делать можно?
— Да, для этого мы его тоже используем. И вообще, товарищи. Идея товарища Сталина заключается в том, чтобы объединить разработки в одном НИИ, а уже оттуда растаскивать по КБ. Государство у нас не очень богатое, поэтому нет надобности разбрасываться ресурсами направо и налево. Мне поручено создать такой институт и задействовать в нем тех людей, которые быстро смогут дать результат. Некоторый опыт в создании таких центров у меня есть. Вот вы, товарищ Микулин, получили разрешение пройтись по нашим цехам, и сразу нашли наши 'точки', там, где вы недорабатываете, а мы вынуждены переделывать ваши детали.
— Серийное производство — это еще и экономика. Плюс у Вас кадры, многих из которых я знаю тридцать лет, а у нас мальчишки эти самые шпильки точат. И не всегда сопряжения выполнены правильно.
— Эти детали, с неверными сопряжениями, мы тоже правим, прокатыванием. Вы просто до этого участка не дошли. Остановились на виброупрочнении. Здесь замкнутый цикл, и у нас не стоит задача создавать горы отходов, я не буду показывать пальцем, как у кого, но, наблюдала.
— Брак есть, и его — много. — согласились со мной собеседники.
— Кроме литья, лопатки можно изготавливать спеканием. Такие установки тоже сделаны, но, сейчас нужно три — четыре модификации двигателей, чтобы было что доводить: одноконтурный ТРД, двухконтурный — дозвуковой, турбовентиляторный и турбовинтовой двигатели. Вы, Александр Александрович, возьмете одноконтурный, вы, Николай Дмитриевич, турбовинтовой, еще двое товарищей займутся остальными. Финансирование выделено, жду от вас людей и проекты. В техническом отношении можете рассчитывать на наше опытное производство. Чем можем, тем поможем. Но и Ваши предприятия оснащены довольно неплохо. Сами себя не забывайте. У меня сборочный завод и две машины на потоке: 'метла' и 'И-185', будь он неладен!
— Что так?
— Доработок много, сыроват.
— У меня есть еще рационализаторское предложение, Александра Петровна: что если мне Вам высылать двигатели не в сборе, а комплектом? Времени на разборку терять не будете.
— Мы думали об этом, но пришли к выводу, что в этом случае брака в поршневой группе будет многократно больше. Второй момент: шпильки, тянутые уже, лучше упрочняются. А так у Ваших людей появится соблазн сливать сюда то, что не может пойти в серию. Есть такое мнение. А мотылевую группу мы так и так перебираем полностью, и там мотылевые болты делаем сами. И немного из другой стали, и чуть большего диаметра. Полностью свои. С Вашими ничего не получилось, обрывались. Так что, оставим как есть, хотя, попробовать можно.
— А что с мотылевыми болтами сделали?
— Пришлось 1/2'' UNF — резьбу резать и использовать нестандартные (не ГОСТовские) гайки, чтобы не допустить обрыва. После этого ни одного случая обрыва не стало. Наша М12х1.5 на выдерживала.
— Я не спорю, очень серьезная переработка двигателя, по всем параметрам. Он и легче, и мощнее серийного, и, главное, очень большой ресурс. Но, нам бы такое не разрешили: на 0.7 мм увеличить диаметр. — засмеялся Микулин. — И с инструментом у вас небывало хорошо!
— Немцев грабим, мы же — войсковая часть! Хорошие отношения с трофейщиками, и инструмент будет. — улыбнулся я.
Расстались с обоими товарищами в теплой и дружеской обстановке. Более молодой Кузнецов, глядя на согласие Александра Александровича, капризничать не стал. Тем более, что и ему перепали технологии для их несбыточной мечты: двигателя М-108Н.
Ивченко и Люлька отнеслись к изменениям в своем направлении с максимальным энтузиазмом. Люлька все Сталина благодарил, считая, что помогло его письмо ему. Ивченко был тихим исполнительным и очень уставшим человеком, главным конструктором
серийного конструкторского бюро завода N 29. Он занимался доводкой и разбраковкой АШ-82фн, собираемых на площадке в Омске. Отвечал за рекламации и их устранение. Работа нервная и тяжелая. Самостоятельности никакой, условия проживания в Омске, видимо, не блистали. Очень хотел вернуться в Запорожье, в основном из-за семьи, которая плохо переносила изменение климата.Ему поручили разработать турбостартеры для всех проектируемых машин, и попытаться создать что-то вроде АИ-24, мощностью от 2500 до 3000 л/с, турбовинтовой вариант ТРД, как для истребителей, так и для небольших самолетов.
А Люлька, наконец, занялся своим двухконтурным. Здесь в Воронеже.
Закончив переговоры с будущими сотрудниками, перебираюсь в Москву, в ЦАГИ. Требовалось хорошо мне знакомую систему дозаправки в воздухе самолетов Ту-16 перенести на 'метел', а вот с танкером… С танкером была задница! Влез на 'трубу', продул само устройство. Цепляем, проворачиваем, герметичность присутствует. Естественно, в варианте, что летчик 'Ме-1п', истребитель, маневрирует возле заправщика. Все готово, штампик ЛИС НКАП и НИИ ВВС получен. Дальше, куда это воткнуть? Если в 'метлу', то каждую 'дальнюю' 'метлу', должен обслуживать такой же танкер. Больше топлива не взять по загрузке. Начинаем разбираться, что есть что наша дальняя авиация. Есть ТБ-7 или Пе-8, их выпущено 61 штука всех модификаций. Из них в строю 20 или 22 машины. Грузоподъемность на полную дальность 4000 кг. Может нести до 5 тонн горючего, но, кто его даст для таких 'незначительных' задач. 'Ил-4' не подходил ни по одному из параметров. А-20 и Б-25 тоже не влезали по грузоподъемности. Больше всего бы подошел Б-19, но их не выпускали и по Ленд — лизу не поставляли. Больше никаких машин не было. В общем. Осуществлять мой 'план' было не на чем. 'Мистер Фикс! Есть ли у Вас план?' И тут мой взгляд уперся в местный 'памятник': на аэродроме стоял, поврежденный еще при первой бомбежке Воронежа, серийный 'Ер-2' с двигателями 'М-105'. Одно маленькое 'но': он не был принят военной приемкой, и два года стоял под снегом и дождем в самом дальнем углу аэродрома. Иду к начальнику ЛИСа завода полковнику Арзамасцеву.
— Что за хламидомонада в углу стоит?
– 'ДБ-240' или 'Ер-2' N 7003071. Из первой серии. Сейчас их в Иркутске выпускают.
— А этот что тут застрял?
— А, у него 60 недоделок, где-то бумага лежит, и бомболюки не могут принимать и бросать бомбы. Числится за нами, никак его спихнуть не можем.
— Спихните мне, мне танкер нужен.
— Ляксандра, ты че, с дуба рухнула, на нем летать? Угробишься, и глазом не моргнешь.
— Найдите бумаги, посмотрим, что там и как.
Бумаги нашлись. Замечания касались двигателя, бомбовых отсеков и гидросистемы. Внутри машины был 10–15–ти сантиметровый слой нанесенного песка. Проводку надо было менять, по меньшей мере, магистральную. Навигационные приборы ни к черту. Загнал туда Иваныча, он, в очередной раз, покрутил пальцем у виска, но, за две недели заменил оба движка 'М-105' на 'М-108ПФНТК', высотные, 2000 сильные двигатели Климова, модернизированные у нас. Плохо, что мы еще им ресурс поднять не успели, только 60 часов, зато у нас их достаточно. Полностью модернизировали самолету навигационное оборудование, воткнули локатор, полугирокомпас, автопилот, наддув кабины, отопление. И во всех местах поместили протектированные танки. А топливная система у него централизованная по умолчанию. Поставили ему четырехлопастные высотные винты 'Ротол', с возможностью флюгирования. Заменили полностью всю гидросистему на бронированные американские шланги с Б-25–го. В середине августа машина была готова. И я попробовал поднять ее в воздух. Винты оказались 'легковаты'. У меня был проект в металле соосных винтов, но, к сожалению, в единственном варианте, и, по расчетам, он был 'тяжеловат' для этой машины. В общем, опять тупик. В 'пустом' варианте — отличная машина, а с грузом — требовал очень длинную полосу. Механизация крыла у него была 'нулевой'. Проект тридцатых годов. Но, ЛИС завода летные подписал, оставалось только пройти приемку ВВС. Переделывать спитфайровский винт мне не разрешили. К этим самолетам уже сложилось отрицательное отношение. И тут я вспомнил о немецком винте с 'кенгуру'. Две таких втулки у нас были. Выполнил расчеты, зашел в столярный цех, и новенькие винты встали на место. Привод ВИШ изменили на немецкий. Машина 'залетала'. С этим 'чудом' лечу в Москву, в НИИ ВВС. Там новый начальник, Лосюков, генерал — лейтенант, недавно он огреб ото всех за 'Ер — вторые', злой на них и на Ермолаева на все сто. Он посмотрел на машину, а она старая, со старым вооружением, ШКАСы две штуки и носовой БТ.
— На хрен ты его притащила, Петровна? Опять по свалкам лазила?
— Ну, да. Чего добру пропадать.
— И для чего он тебе?
— Отработать дозаправку в воздухе, и отбомбиться по заводам 'Гном и Роне' в Париже.
— А что так ты на них так взъелась?
— Помните 'Гиганты', которые окруженным немцам в Таврии жратву возили?
— Ну да…
— А двигатели для них собирают а Париже, на улице Gennevilliers. 12 гигантских цехов. Это — летающий танкер.
— Ну, так танкер защищать надо, а вооружение у него никакое.