Великая Отечественная – известная и неизвестная: историческая память и современность
Шрифт:
Озабоченность Кремля вызывал последовательный курс китайского правительства на сближение с Англией и США, а также его усилия, направленные на уничтожение китайской компартии и вообще на искоренение коммунистической идеологии на подконтрольных себе территориях. Вплоть до середины 1930-х годов Гоминьдан вел секретные мирные переговоры с Токио, обещая, в случае их успеха, совместно с Японией проводить откровенно антисоветскую и антикоммунистическую политику.
Однако события 1936–1937 гг. отбросили все сомнения и подтолкнули СССР и Китай навстречу друг другу. Арест в декабре 1936 г. генералами Чжан Сюэленом и Ян Хучэном главнокомандующего Гоминдана Чан Кайши («сианьский инцидент») с требованием образовать единый антияпонский фронт с коммунистами, а затем, в июле 1937 г., стычка японских солдат с ротой китайских войск на мосту Марко Поло близ Пекина («инцидент на Лугоуцяо») привели к образованию единого антияпонского фронта и началу полномасштабной японо-китайской войны. Советский Союз поддержал китайскую сторону, стремясь, чтобы Япония увязла в Китае и в дальнейшем не помышляла о нападении на СССР. Находившийся в глубоком кризисе Китай уже не мог просить поддержки у Европы и Америки и оказался вынужден целиком положиться на Советский Союз, что заставляло китайское правительство пойти на уступки по многим спорным вопросам. 21 августа 1937 г. после длительных переговоров СССР и Китай подписали пакт «О взаимном ненападении», который
В те годы по причине своей экономической отсталости Китай не имел развитых военно-воздушных сил, самолеты приходилось закупать за рубежом. К середине 1930-х годов китайские ВВС насчитывали в своем составе около 300 боевых машин разных типов, примерно 600 летчиков и 230 человек обслуживающего персонала [737] . В свою очередь, японская промышленность ежегодно производила до 1500 самолетов, и к началу войны японский военно-воздушный флот в Китае насчитывал 2700 единиц. Из них за три первых месяца боевых действий китайские войска уничтожили 128 [738] , потеряв, однако, при этом значительную часть своих боевых машин [739] . Для тогдашнего Китая это был невосполнимый урон. В таких условиях о контроле китайскими ВВС своего воздушного пространства не могло идти и речи.
737
Исторические материалы об участии китайских военно-воздушных сил в освободительной борьбе / Комитет по изучению культурно-исторических документов (г. Наньцзин). Пекин, 1990. С. 1–4.
738
Тан Сюефэн. История освободительной борьбы против Японии китайских военно-воздушных сил. Сычуань, 2000. С. 112.
739
Дубинский А. М. Советско-китайские отношения в период японо-китайской войны, 1937–1945. М., 1980. С. 93.
В этой трагической ситуации на помощь Китаю пришел Советский Союз. По имеющимся данным, в 1937–1941 гг. СССР в общей сложности направил в Китай 3665 человек [740] : летчиков, инженеров, наземный технический персонал, специалистов по сборке и аэродромному обслуживанию авиатехники. Китаю было поставлено 904 советских самолета: 318 бомбардировщиков, 542 истребителя, 44 учебно-тренировочных воздушных судна [741] . Их прибытие поддержало угасающие силы ВВС Китая. С 1938 по 1941 г. в результате их совместных операций было уничтожено 446 японских самолетов [742] , в ходе ожесточенных боев 211 советских летчиков-добровольцев погибли. Советско-китайские ВВС охраняли и «дорогу жизни» – трассу Сарыозек – Урумчи – Ланьчжоу протяженностью в 3 тыс. км, по которой в Китай шли советские военные поставки [743] .
740
Вечным сном спят в китайской земле. М., 1997. С. 9.
741
Сладковский М. И. История торгово-экономических отношений СССР с Китаем (1917–1974). М., 1977. С. 138.
742
Архив Института новой истории Народно-освободительной армии Китая. – Хронологическая таблица подбитых и уничтоженных японских военных самолетов силами отряда добровольцев воздушной армии ВС СССР и воздушной армией Китая (август 1937 г. – июль 1945 г.).
743
Дубинский А. М. Советско-китайские отношения в период японо-китайской войны. С. 76–79.
Советские добровольцы не только непосредственно участвовали в боевых действиях, но и обучали китайских летчиков и технический персонал в военных учебных заведениях Инина и Чэнду [744] . Одна Ининская авиационно-техническая школа к 1940 г. подготовила 328 пилотов, которые явились костяком новых китайских ВВС [745] .
Не желая провоцировать Японию на открытую конфронтацию, СССР оказывал военную помощь Китаю конфиденциально. Отправка советских военных специалистов на Дальний Восток получила кодовое название «операции Игрек» [746] , летчики прибывали в Китай под вымышленными именами, средства массовой информации обеих стран хранили полное молчание на этот счет [747] . Может быть, поэтому подвиг советских летчиков-добровольцев первоначально не получил такой же широкой известности, как деятельность американских добровольцев – «летающих тигров» [748] . Хотя, конечно, Китай будет вечно помнить и благодарить и тех, и других, следует признать, что по своему вкладу в разгром японских агрессоров, мужеству и героизму советские летчики намного превосходили своих американских коллег.
744
В небе Китая (1937–1940): воспоминания советских летчиков-добровольцев. М., 1986. С. 350.
745
Яковлев А. Г.СССР и борьба китайского народа против японской агрессии (1931–1945 гг.) // Ленинская политика СССР в отношении Китая. М., 1968. С. 105.
746
Операция «Игрек»: русско-китайские отношения в XX в. // Советско-китайские отношения, 1937–1945 гг. М., 2000. Кн. 1. С. 11.
747
В небе Китая (1937–1940): воспоминания советских летчиков-добровольцев. С. 243.
748
Подразделение американских летчиков-добровольцев в Китае под неофициальным названием «летающие тигры» было создано в июле 1941 г. и через год преобразовано в 23-ю истребительную авиагруппу 10-й воздушной армии
США. За полгода в небе Китая они подбили 298 японский самолетов, 20 американских летчиков погибли в бою, трое попали в плен. Подробнее о «летающих тиграх» см.: Simon Van Wright. Мэй Го Хуэй Ху Дуй Цзай Чжун Го = (American Volunteer Group in China) // Бай Нянь Чао = («Веяния века»). 2011. № 5.Советская военная помощь, особенно деятельность летчиков-добровольцев, сыграла огромную роль в исходе японо-китайской войны. Явившись зримым проявлением интернационализма, само появление советских летчиков в Китае, во-первых, подняло боевой дух его армии и гражданского населения, придало решимость его правительству продолжать войну. Япония оказалась вынуждена сосредоточиться на войне с Китаем, что в дальнейшем позволило СССР избежать необходимости вести борьбу на два фронта. Во-вторых, советские летчики-добровольцы помогли Китаю восстановить свои военно-воздушные силы. Совместные советско-китайские операции развеяли миф о непобедимости японской авиации и внесли большой вклад в победу над японским агрессором. Именно поэтому китайское правительство и простые граждане спустя многие десятилетия с огромной благодарностью вспоминают советских добровольцев.
Как уже говорилось, в годы японо-китайской войны ни китайские, ни советские газеты не писали о советских летчиках-добровольцах. Упоминания о них можно было встретить лишь в локальных независимых средствах массовой информации, как, например, в газете “Shanghai Daily”. Ситуация изменилась после создания Китайской Народной Республики в 1949 г. За последующие десятилетия влиятельная общекитайская газета «Жэньмин жибао» поместила не менее трех десятков статей, посвященных участию советских летчиков-добровольцев в борьбе с японским агрессором. В конце 1940-х годов множество материалов о советских героях неба было опубликовано на страницах менее крупных китайских газет и журналов.
Интерес к этим сюжетам не утихает в Китае и по сей день. В 2013 г. редакция уханьской газеты “Changjiang ribao” («Река Янцзы») совместно с Первым российским телеканалом организовала поиск родственников и друзей советских летчиков-добровольцев, воевавших в Китае [749] . По приглашению китайского правительства многие из них получили возможность посетить кладбища советских героев в Китае. Подвиг советских летчиков-добровольцев в борьбе Китая против японских захватчиков вызывал и вызывает большой интерес у китайских ученых, особенно историков. Этим сюжетам посвящены многие их дипломные работы, статьи и монографии.
749
Чжан Хунянь. По страницам дневников потомков отряда добровольцев воздушной армии ВС СССР, сражавшихся за освобождение Китая во время Второй мировой войны // Бюллетень исследований по истории китайско-российских отношений. 2014. № 29. С. 4–20.
Другим важным направлением увековечивания памяти погибших советских летчиков стало монументальное искусство. Вскоре после создания КНР в г. Ухани на месте их захоронения был воздвигнут мемориальный комплекс. Их памяти посвящена стела в одном из парков г. Чунцин. В другом парке того же города установлен памятник советскому летчику Г. А. Кулишенко, геройски погибшему в небе Китая. Трогательна история о том, как простые люди, местные жители, мать и сын, по собственному почину более полувека ухаживали за его могилой.
Сегодня, в эпоху развития и углубления китайско-российского стратегического партнерства, история помощи Китаю советских летчиков-добровольцев стала частью национальной программы патриотического воспитания. Летчик-доброволец Григорий Кулишенко оказался одним из двух иностранцев, вошедших в подготовленный правительством в 2009 г. список ста «исторических личностей, внесших наибольший вклад в дело создания нового Китая». Вскоре из печати вышла его биография [750] . Этот же советский доброволец был включен в почетный список 300 героев японо-китайской войны, опубликованный в прошлом году. Капитан Г. А. Кулишенко навеки останется в памяти китайского народа как символ китайско-советского боевого товарищества и дружбы.
750
Ду Чжисян. Кулишенко Григорий. Цзилинь, 2011. С. 123.
М. Ю. Мухин. Советский авиазавод в западном Китае
История советской оборонной промышленности в годы войны, к сожалению, до сих пор изучена все еще не в полной мере. В данном сообщении мы попытаемся рассмотреть сюжет, в котором причудливо переплелись исторические судьбу СССР и Китая, а события на советско-германском фронте получили проекцию на историю Синьцзяна.
К началу Великой Отечественной войны истребитель И-16 явно устарел. Несмотря на многочисленные модернизации, старый добрый, «ишак» [751] по своим ТТХ уже явно не соответствовал новейшим моделям зарубежных истребителей. Неудивительно, что к концу 1930-х началось постепенное сокращение выпуска этого самолета [752] и запуск в серию новых моделей истребителей – Як-1, МиГ-1 и ЛаГГ-1. Но осенью 1941 г. Советская армия получила около сотни «сверхплановых» «ишаков». Причем прибыли эти истребители из-за границы, точнее – из Китая.
751
Так неофициально называли И-16 советские летчики.
752
Пик производства И-16–1940 г. В 1941–1942 гг. его производство резко снижается, а в 1943 г. прекращается окончательно.
С начала 1930-х годов Китай подвергся агрессии со стороны Японии, поэтому китайская армия нуждалась в поставках авиатехники, в том числе и из СССР. Долгое время основной грузообмен между Россией и Китаем шел через КВЖД. После революций в России и в Китае ситуация с этой железной дорогой весьма осложнилась, а после оккупации Маньчжурии Японией этот маршрут и вовсе стал недоступен. Пришлось везти технику морем. Это было дорого, долго, опасно и неудобно, но другого выхода не было.
Альтернативным решением стало строительство специального самолетосборочного завода в Синьцзяне. В политическом плане создание такого завода облегчалось тем, что еще в 1936 г. самолетосборочные предприятия американской компании «Кертис-Райт» начали функционировать в Ханьчжоу и Гуандуне – так что прецедент уже существовал [753] . В силу географической близости этого региона к СССР именно тут решено было построить завод, на который из СССР будут доставлять составные части самолетов, которые дальше должны были перемещаться своим ходом, или, вернее, «своим летом».
753
Мухин М. Ю. Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны. М., 2011. С. 56.