Великий Яковлев. «Цель жизни» гениального авиаконструктора

– Денег нет, вот и смеемся.

– Хватит шутить. Мне что, милицию вызывать, алкаши несчастные, а на вид казались порядочными! Я сейчас вызову наряд!

– Нашел, – вдруг закричал Березняк, вытаскивая из верхнего кармашка пиджака красную десятку. – Держи и не кричи.

– Нет, так не пойдет, – продолжая смеяться, заявил Яковлев. – Раз мы такие богатые, гуляем на все. Повторить!

На сей раз вино показалось вкуснее, довольные своим интересно проведенным вечером Яковлев и Березняк отправились по домам. Прощаясь, они условились встретиться в Дубне на юбилее Березняка – в декабре тому исполнялось 60 лет.

– Юбилей, – насторожился, остановившись, Яковлев. – На какую награду готовили документы? На Героя, конечно?

– Да я не знаю. Наши кадровики, знаю, суетились, собирали документы, представления всякие.

– Подожди, – Яковлев даже перешел на «ты». – А сам-то что предпринял, где вопрос провентилировал, кому объяснил ситуацию?

– Да что вы, Александр Сергеевич! Что сделал, то сделал, и люди, я имею в виду заказчиков, министерских наших, знают, что ни один проект у меня на полку не лег, все в серию пошли, в реальных боевых действиях мои изделия себя зарекомендовали, так чем отметит Родина, то и заслужил.

– Блаженненький какой-то, ей-богу! Да не Родина награждает, а непосредственный начальник. Что он Родине подскажет, тем и наградит она. А забудет подсказать, и Родина забудет наградить. А в каких это реальных боевых действиях ваши ракеты отметились?

– В Шестидневной войне на Ближнем Востоке. Нашими ракетами П-15 был вооружен египетский сторожевой катер. Этот катер просигналил израильскому эсминцу «Эйлат», что тот вторгся в территориальные воды Египта. Но эсминец продолжал свой путь, не реагируя и на второе предупреждение. И тогда катер дал залп двумя ракетами П-15. Первая попала в рубку корабля, вторая – в обломки, плавающие по воде. Это вообще-то был первый в истории случай боевого применения крылатых ракет на море.

– Ну, силен! И молчит, скромный наш герой. Ну, всего доброго, до юбилея!

17 ноября моряки сообщили, что готовы к испытаниям. На следующий день испытательная группа отправилась на крейсер. Теперь все взоры были устремлены на летчика, и Михаил Дексбах не подвел. Он блестяще выполнил посадку, столь же искусно произвел взлет. Потом сам Дексбах взлетал в воздух, подкидываемый руками авиаторов и моряков, все были уверены, что самолет Як-36М (Як-38) состоялся.

В последующие дни была отработана посадка на ходу, выполнен полет по полной программе.

В 1973 году было принято решение о серийном производстве Як-36М на Саратовском заводе.

Тем временем программа постройки судов того проекта 1143, для которых и строились новые самолеты, шла успешно. Этому способствовало то, что ее курировал сам Д.Ф. Устинов, для которого укрепление оборонной мощи Советского Союза было делом всей жизни. Вскоре «Киев», первый советский авианосец для СВВП, первый в мире универсальный ударный авианесущий корабль водоизмещением более 40 тысяч тонн, был спущен на воду. Еще два корабля «Минск» и «Новороссийск» должны были войти в строй действующих в начале 1980-х годов, и завершить серию должен был крейсер «Баку». Советский Союз реально становился могучей океанской державой.

В августе 1977 года новые самолеты для флота, уже под маркой Як-38, были приняты на вооружение (всего до 1989 года было построен 236 самолетов).

Вскоре мир увидел боевую мощь Советов в открытом океане. 16 июля 1976 года крейсер «Киев» из Николаева (именно там находился огромный судостроительный завод, где строились эти корабли) ушел на службу в Североморск, а «Минск» – на Тихий океан.

Во время боевых переходов летчики самолетов, базировавшихся на крейсерах, активно отрабатывали методику работы с палубы авианосца.

В 1977–1982 годах «Киев» неоднократно нес боевую службу в Атлантике и на Средиземном море. К концу 1977 года в 1-м корабельном штурмовом авиационном полку, из состава которого комплектовалась авиагруппа ТАКР «Киев», летало уже 34 морских летчика. Во время похода с 15 декабря 1978 года по 28 марта 1979 года на самолетах Як-38 с корабля было выполнено 355 полетов. Дальние походы «Киева» продолжались до конца 1991 года.

Подтверждением зрелости таланта мэтра и прекрасного творческого коллектива, работавшего над этой исключительно сложной и опасной программой, является то, что за время заводских и государственных летных испытаний первого и второго яковлевских СВВП Як-36 и Як-36М в начале 1960—1970-х годов (три самолета Як-36 и четыре Як-36М) не было потеряно ни одного самолета и ни одного летчика.

У главы про работу ОКБ Яковлева окончание, которое можно было бы назвать блестящим. Уникальные наработки, полученные в ходе работ над Як-38, энтузиазм творческого коллектива, поддержанный А.С. Яковлевым, позволил добиться феноменального успеха: в 1987 году в ОКБ был создан единственный в то время в мире сверхзвуковой самолет вертикального взлета и посадки Як-141.

Первая любовь, которая никогда не ржавеет

Дракино. Что-то знакомое было в этом слове, но вспомнить Яковлев не мог и досадовал на себя за это. Память редко подводила его, и то, что он не мог вот так сразу вспомнить это название, раздражало его. Неужели старость подкрадывается? Глупости! Шестьдесят только, а чувствует он себя на все сорок…

Дракино…

Вспомнил! Солнечным летом последнего предвоенного года они с мамой ездили в это самое Дракино к какой-то родственнице, кажется, сестре. Жарким летом последнего предвоенного года. Перед еще той мировой войной. Значит, это было в четырнадцатом году. В 1914 году. Господи, как же это было давно!

От той поездки в памяти восьмилетнего Саши остались бездонное синее небо, широкий заливной луг на берегу Оки, стрекочущие кузнечики и хрустящие огурцы, которыми кормила его та самая родственница.

Сейчас в этом самом Дракине тренируется команда советских спортсменов-авиаторов, которым предстоит участие в очередном чемпионате мира, что пройдет нынче в Тушине. И его, Яковлева, спортсмены и тренеры пригласили посмотреть на тренировки на новом самолете Як-18ПМ.

Тренировались наши ребята, конечно, и в Тушине, но те полеты были на виду, а самое-самое, то, что было секретным оружием наших спортсменов, отрабатывалось подальше от глаз, на пустынном аэродроме Дракино, оставшемся на юге Московской области с военных лет (этой войны!).

Но, как сказал позже чемпион мира В. Мартемьянов, главным «секретным оружием» наших спортсменов был, конечно, замечательный самолет Як-18.

Вообще-то самолет этот уже видели зарубежные спортсмены, поскольку Як-18ПМ конструкторским бюро был выпущен еще в 1960 году, но болельщики и любители самолетного спорта в нашей стране еще не представляли себе, как выглядит пилотаж на ПМ в исполнении лучших асов.

Ранним утром Миша Сущинский мчал его на юг Подмосковья, в далекую страну детства, в котором летали стрекозы, пахло парным молоком и на плетеном из лозы столе горкой лежали пупырчатые огурцы. Александр Сергеевич силился вспомнить эту страну детства, но ничего, кроме этих огурцов, вспомнить не мог. Не мог даже вспомнить, на чем они туда ехали – на чугунке (так тогда железную дорогу называли) или автомобиле. А может, на наемном пароконном экипаже? Хотя нет, это исключено, сто верст за день на карете не проедешь.