Великое единство

Ошибка была исправлена, но на это ушло два драгоценных года. Из них более года войны...

Однако в армии еще было некоторое количество одноместных штурмовиков Ил-2, которые многим

хотелось видеть двухместными. Это желание было столь велико, что кроме доработок «илов», проведенных в 16-й ВА, аналогичные инициативные работы выполнялись и в других армиях.

Вот сообщение из 17-й воздушной армии:

«В дни напряженных оборонительных боев под Сталинградом основная тяжесть в

борьбе против вражеских танков, опорных пунктов ложилась на плечи штурмовиков. В

то время Ил-2 был одноместным самолетом, не защищенным со стороны задней

полусферы. Инженер-полковник Антошин и инженер-майор Алимов предложили

сделать на нем кабину стрелка. Вскоре в 1-м авиационном корпусе [102] были

переоборудованы 66 штурмовиков. Во второй кабине установили крупнокалиберный

пулемет. В первых же боевых вылетах на этих самолетах стрелки сбили несколько

«мессершмиттов».

Генерал-полковник авиации Ф. П. Полынин в книге «Боевые маршруты» указывал, что в 6-й ВА, которой

он командовал, на одноместном штурмовике была смонтирована кабина стрелка с пулеметной

установкой ШКАС. Предложил доработку командир 243-й шад подполковник И. Данилов при активном

участии главного инженера 6-й ВА В. Кобликова. Доработанный самолет осматривала в Москве в

сентябре 1942 года комиссия руководителей ВВС и авиапромышленности, которая одобрила эту работу и

высказалась за проведение аналогичной доработки самолетов, находящихся в воинских частях.

Правда, такой массовой доработки воевавших одноместных штурмовиков тогда проведено не было. Да к

тому же нельзя не сказать и о том, что среди летчиков-штурмовиков появилось немало приверженцев и

одноместного «ила». Эти летчики, в совершенстве овладев «летающим танком», отлично воевали на нем, эффективно действуя и по наземным, и по воздушным целям. Примеры тому были практически в каждом

штурмовом авиаполку, например — успехи летчиков 299-го шап Рябошапко, Жигарина и многих других.

[103]

4

В апреле 1942 года количество сданных в Красную Армию самолетов вплотную подошло к уровню

выпуска машин на старой площадке. Слово, данное правительству заводом № 18 и его смежниками, было

выполнено!

Это обстоятельство дало заводскому коллективу право выступить инициатором Всесоюзного

социалистического соревнования работников авиационной промышленности. В обращении,

опубликованном в «Правде», говорилось:

«...В предмайские дни 1942 года коллективы самолетостроительного ордена Ленина

завода № 18 и моторостроительного ордена Ленина завода № 26 выступили с

предложением организовать Всесоюзное социалистическое соревнование работников

авиационной промышленности... Взвесив свои силы, мы Пришли к общему мнению,

что можем не только выполнять, но и перевыполнять государственный план выпуска

самолетов и моторов».

Политбюро ЦК ВКП(б) одобрило это предложение передовых заводов, которое было подхвачено не

только в авиационной промышленности, но и в других отраслях народного хозяйства страны.

13 мая 1942 года Государственный Комитет Обороны учредил переходящие Красные знамена

победителям Всесоюзного соцсоревнования предприятий авиационной промышленности.

Политбюро ЦК вынесло специальное решение о выделении средств для премирования победителей этого

соревнования.

В мае 1942-го каждый номер «Правды» содержал сообщения о новых отраслях промышленности и

предприятиях, вступающих во Всесоюзное соревнование, начатое авиазаводами. Этот почин вылился в

движение огромной экономической и политической важности.

8 июня в «Правде» были опубликованы итоги Всесоюзного социалистического соревнования, начатого

двумя коллективами. И там на первом месте — завод № 18!

С огромной радостью и гордостью встретили заводчане известие о присуждении предприятию первого

места и переходящего Красного знамени за работу в мае 1942 года.

В том же номере газеты заместитель народного комиссара авиапромышленности П. В. Дементьев писал:

«...Завод № 18 был эвакуирован из прифронтовой полосы в глубокий тыл. Славный коллектив завода

сумел в кратчайшие сроки установить и смонтировать оборудование, наладить нормальный

производственный процесс и сразу же начать выпуск боевых самолетов. Обязательство выпустить в мае

на пять процентов [104] больше самолетов, чем предусмотрено планом, выполнено. В течение всего

месяца завод работал равномерно, по графику. В мае производительность труда выросла на 24,4

процента. На сотни часов сокращено время, затрачиваемое на изготовление самолета».

9 июня торжественный митинг посвящался вручению заводу № 18 переходящего Красного знамени ГКО.

Знамя вручали фронтовые летчики штурмовики-гвардейцы. Передавал его Герой Советского Союза

майор Песков. Фронтовики выражали благодарность труженикам завода, хвалили боевые «илы» и

просили, чтобы их было еще больше. Поздравляя коллектив завода с заслуженной победой, гвардейцы

обещали еще успешнее громить врага.

Высокую награду — переходящее Красное знамя — принял от фронтовых летчиков новый директор, поставленный вместо погибшего в катастрофе Шенкмана, бывший главный механик и начальник

производства завода Александр Александрович Белянский.

Стоя на одном колене, Белянский поцеловал край знамени, а затем, приняв его древко и выпрямившись, от имени коллектива завода дал клятву быть и в дальнейшем достойными высокой оценки партии и

правительства. [105]

Это были незабываемые минуты! Волнение и радость отражались на лицах всех заводчан, собравшихся