Вертолёт, 2006 №3

Александр Петрович Лаврентьев не из тех, кто будет жаловаться на трудности даже своим близким друзьям. Нашему знакомству, перешедшему в дружбу, вот уже около 20 лет. Возглавляя меховое объединение, я был знаком с Лаврентьевым как с одним из членов директорского корпуса республики, потом встречался с ним уже как с секретарем обкома, курирующим промышленность. Возьму на себя смелость сказать, что мы всегда говорили с ним на одном языке, хорошо понимали друг друга. В 1996 году меня избрали президентом ассоциации промышленных предприятий РТ, и наши встречи с Александром Петровичем (тогда вновь генеральным директором КВЗ) стали еще более частыми. Мы вместе в те годы решали сложные вопросы, стоящие перед промышленными предприятиями республики. Зачастую это были вопросы — быть или не быть тому или иному заводу, что делать чтобы сохранить производство и кадры. Этот период мы прошли, сохранив промышленный потенциал Татарстана во многом благодаря помощи нашего Президента М.Ш. Шаймиева и Правительства РТ, которые всегда поддерживали наши самые смелые, а иногда и рискованные предложения. Директора крупных заводов, таких, как КВЗ, в то время должны были и о своих людях думать (надо отметить, что на КВЗ, единственном, пожалуй, предприятии республики, зарплату, хоть и небольшую, но выдавали всегда), и о бюджетниках (врачах, учителях), которые «кормились» за счет налоговых отчислений промышленных предприятия поступающих в бюджет. Социальная ответственность бизнеса вышла тогда на первый план. Надо отметить, что Александр Петрович ощущает эту ответственность очень остро, не случайно на заводе он пользуется огромным уважением у рабочих, а ветераны и пенсионеры КВЗ его просто боготворят.

Во время посещения КВЗ министром обороны С. Б. Йвановым. Июнь 2006 г.

…Потом судьба свела нас с Александром Петровичем еще ближе — мы получили квартиры в одном доме! И тут я узнал еще одного Лаврентьева — театрала, знатока и любителя оперы и классической музыки, тонкого ценителя живописи. «Спокойная» жизнь нашего семейства была нарушена: Лаврентьев тащил (и тащит!) нас на все премьеры, на все выставки, на все шаляпинские и нуриевские фестивали. Впрочем, тут наши интересы совпали, как и те, что связаны с активным отдыхом — спортом. Мы вместе «намотали» десятки километров на лыжах, десятки километров прошли по горам Кавказских Минеральных Вод (много лет подряд мы вместе, семьями, отдыхали в Железноводске и Кисловодске).

По работе мы также продолжали активно общаться. Как вице-премьер и Министр экономики и промышленности РТ, я не раз обсуждал с Александром Петровичем проблемы, стоящие перед промышленными предприятиями республики, проблемы вертолетостроительной отрасли (к которой я тоже имею отношение, поскольку несколько лет возглавлял Совет директоров КВЗ). Скажу прямо, характер у Лаврентьева не сахар, убедить его в чем-то сразу (если у него другое мнение) очень нелегко. Нужны терпение и убийственные аргументы, но если он принял их, то будет всегда на твоей стороне, не отступит, не предаст. Мне импонирует в Лаврентьеве то, что он по-хорошему амбициозный человек, знающий цену себе и своему коллективу. Он не боится отстаивать свое мнение и строить далеко идущие планы. Он лидер, а лидера без амбиций не бывает. Его натура не терпит простоев, он аккумулирует энергию в себе и передает ее другим.

Очень хотелось бы, чтобы такую энергичность он сохранил на долгие-долгие годы, чтобы работа приносила удовлетворение, а семья — радость и счастье. Главное, чтобы здоровье не подводило, чтобы между физическим состоянием и рабочим потенциалом не было дисбаланса. Уважаемый Александр Петрович! Пусть Ваш профессиональный опыт, помноженный на творческий потенциал, успех и удачу, служит людям и дальше!

МНЕНИЕ

Пилот от Бога

Герой Советского Союза, заслуженный пилот Российской Федерации Борис Лялин — профессионал высокого класса, как говорится, пилот от Бога. Его знают и уважают не только в нашей стране, его имя хорошо известно во многих странах мира. Своим летным мастерством и мужеством он приумножил славу отечественных героев-летчиков. Много воздушных трасс он освоил в небе нашей Родины, Болгарии, Польши, Мозамбика, Конго, Индии и других стран. Он покорил и воздушное пространство шестого континента — Антарктиды: дрейфовал с советско-американской экспедицией на льдине в море Уэдделла, вывозил на большую землю научную полярную экспедицию (когда судно «Михаил Сомов», на борту которого находились ученые, попало в ледовый плен). На счету Лялина почти 14 тысяч летных часов, из которых 9 тысяч — в суровых и сложных условиях полярных ночей Арктики и Антарктики. Борис Лялин стоял у истоков создания авиации МЧС России.

Постановление Правительства «О создании государственного унитарного авиационного предприятия МЧС России» вышло 10 мая 1995 года, вскоре было создано Управление авиации министерства. Началось формирование ГУАП, летных подразделений, их укомплектование и оснащение авиационной техникой. Всем этим (в том числе и подбором и расстановкой летных кадров) лично занимался начальник Управления авиации полковник Р.Ш. Закиров. Каждый день в его приемной ждали собеседования люди, решившие работать в авиации МЧС и посвятить себя делу спасения человеческих жизней. Словом, лето 1995 года выдалось весьма напряженным для только что созданной службы.

В один из августовских дней (автор этой статьи работал в то время начальником секретариата Р.Ш. Закирова) в приемной появился высокий статный мужчина, на лацкане его отлично сшитого пиджака сверкала звезда Героя Советского Союза. Широкая добрая улыбка сразу расположила к посетителю. «Лялин Борис Васильевич», — представился он. Пока начальник Управления авиации был на совещании у министра, мы о многом успели поговорить.

Борис Васильевич рассказал, какие соображения привели его в МЧС: «Я много летал, приходилось и людей спасать, даже в Антарктике, так что я по жизни летчик- спасатель, а тут такая возможность. Я понял, что мое место в авиации МЧС, и я должен оказаться в ее рядах». Выяснилось, что Лялин длительное время работал в Якутии, обслуживал оленеводческие хозяйства, геологические экспедиции, золотодобывающие предприятия, осуществлял разведку трассы БАМ. Он освоил воздушные трассы Севера, Сибири и Дальнего Востока, обеспечивал коренное население этих регионов всем необходимым.

И тут я вспомнил, что уже слышал эту фамилию — Лялин — много раньше. Летом 1985 года все средства массовой информации рассказывали о научно-экспедиционном судне «Михаил Сомов», оказавшемся в ледовом плену у берегов Антарктиды. Все мы внимательно следили за ходом спасательной операции. «Так это Вы летали на «Михаила Сомова» десять лет назад?».

«Да, на спасении людей работало мое звено», — подтвердил Борис.

Я сразу подумал: если Борис Васильевич будет работать в нашем авиапредприятии, нужно обязательно написать об этом. Кроме того, есть повод вспомнить и об операции по спасению челюскинцев, поговорить о преемственности поколений русских летчиков.

…С памятного дня нашей первой встречи прошло десять лет. Сегодня Борис Васильевич Лялин заместитель директора — начальник штаба авиапредприятия МЧС. Вместе с Борисом Васильевичем мы работали в комиссии по подготовке празднования 10-летия авиации МЧС. Просматривая как-то короткометражный фильм «Небесные спасатели», а он начинался историческими кадрами операции по эвакуации полярной экспедиции с парохода «Челюскин», я попросил Бориса Васильевича рассказать о событиях 1985 года, судне «Михаил Сомов», застрявшем во льдах Антарктики. Но Лялин решил (как будто знал о моей задумке!) сначала все-таки вспомнить детали операции по спасению челюскинцев, наверное, и он чувствовал эту незримую связь через десятилетия.

Грузопассажирский пароход «Челюскин» с комплексной полярной экспедицией О.Ю. Шмидта на борту отправился в плавание в августе 1933 года. Задачей экспедиции было пройти за одну навигацию Северный морской путь и через Берингов пролив выйти в Тихий океан. В Чукотском море, вблизи Берингова пролива, «Челюскин» попал в тиски дрейфующих льдов, вмерз в них и 13 февраля 1934 года затонул. На льдину успели высадиться 104 человека, выгрузили запасы продовольствия, теплой одежды, палатки и экспедиционное имущество. Несмотря на весь драматизм ситуации, они были настроены оптимистично: твердо знали, что Родина не оставит их без помощи.

В сложившейся ситуации советским правительством были приняты самые решительные меры по эвакуации людей на материк с помощью авиации. Многим за рубежом казалось, что сделать это абсолютно нереально!

Летчики, посланные для спасения челюскинцев, преодолевая жестокие морозы, метели, обледенение машин, продемонстрировали не только летное мастерство, но и подлинный героизм. Первым после двадцати девяти попыток пробился к лагерю и произвел посадку на льдину полярный летчик А.В. Ляпидевский. Он вывез на материк 12 человек. За ним (в крайне тяжелых метеоусловиях) поочередно в лагерь полярников прилетели С.А. Леваневский, B.C. Молоков, Н.П. Каманин, М.Т. Слепнев, М.В. Водопьянов и И.В. Доронин. Они эвакуировали всех остальных челюскинцев. Спасательная операция проходила в исключительно сложных условиях. Достаточно сказать, что пленникам ледового лагеря пришлось 15 раз заново готовить посадочные полосы, разрушавшиеся из-за подвижки льдов.