Вертолёт, 2006 №3

В упражнении «Развозка грузов» первое место занял экипаж компании «Авиамаркет» (Александр Жуперин и Георгий Арбузов). На втором месте экипаж компании «Авиамаркет» в составе кандидата в мастера спорта Елены Жупериной и заслуженного мастера спорта Василия Головкина. Третье место занял экипаж Московского областного аэроклуба (г. Егорьевск) в составе кандидата в мастера спорта Бориса Фомина и мастера спорта Вячеслава Комлева.

В упражнении «Слалом» лучшим был экипаж компании «Русские вертолетные системы» (Михаил Казачков и Юрий Казачков). Второе место занял экипаж компании «Аэросоюз» в составе Сергея Царегородцева и Сергея Друя. Третье место занял экипаж компании «Авиамаркет» (Елена Жуперина и Василий Головкин).

В многоборье первое место занял экипаж компании «Авиамаркет» в составе Александра Жуперина и Георгия Арбузова. Им присвоено звание «Победители чемпионата в абсолютном первенстве». Второе место занял экипаж компании «Аэросоюз» в составе Сергея Царегородцева и Сергея Друя. Третье место у экипажа компании «Авиамаркет» в составе кандидата в мастера спорта Людмилы Сорочинской и кандидата в мастера спорта Александра Мазалова.

Награды и памятные призы победителям вручали Генеральный директор ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» Андрей Шибитов, начальник Калужского авиационно-технического училища Владимир Лучинин, один из основателей вертолетного спорта в нашей стране Анатолий Бесфамильный, Генеральный директор ОАО «Камов» Игорь Пшеничный.

План соревнований по вертолетному спорту на 2006 год

Наименование	Время проведения	Место проведения
Открытый чемпионат России	Июль-август	Россия, Борки
Открытый чемпионат Москвы	Август-сентябрь	Россия, Москва
Чемпионат России (молодежь)	Октябрь	Россия, Серпухов
Кубок мэра Москвы	Сентябрь	Россия, Москва
Кубок им. И. Сикорского	Июль-август	Россия, Москва
Кубок Черемухина	Июнь-июль	Россия, Москва
Кубок России	Август-сентябрь	Россия, Казань
Кубок им. В.П. Чкалова	Сентябрь	Россия, Москва
Кубок ФАИ	Август-сентябрь	Россия, Сызрань
Кубок ветеранов	Сентябрь	Россия, Владимир

Вячеслав ГОЛОВУШКИН

ИСТОРИЯ

Конструктор Стэнли Хиллер

Стэнли Хиллер

Стэнли Хиллер, скончавшийся 20 апреля 2006 в возрасте 81 года, принадлежал к пионерам мирового вертолетостроения, был из числа людей, чьи работы имели принципиальное значение для развития винтокрылых летательных аппаратов. Ему принадлежит честь создания первой удачной модели вертолета соосной схемы. Но Стэнли Хиллер прославился и как выдающийся организатор производства. Созданная им компания за время своего существования произвела несколько тысяч военных и гражданских вертолетов разных модификаций, а успех разработанной им методики антикризисного управления предприятием сделал авиаконструктора одним из самых авторитетных промышленных менеджеров своего времени.

Стэнли Хиллер летит на экспериментальном вертолете J-5

Один из основоположников американского вертолетостроения конструктор Стэнли Хиллер, создавший известную фирму Hiller Helicopter и множество оригинальных проектов вертолетов и аппаратов вертикального взлета и посадки, отличался в своем творчестве большой изобретательностью. С раннего детства он показал не только умение найти необычные технические решения, но и успешно внедрить их в практику с выгодой для создателя. Еще школьником, например, он придумал и смастерил несколько игрушек и даже организовал их производство и продажу.

В 15 лет Стэнли Хиллер заинтересовался необычными тогда летательными аппаратами — геликоптерами, начал изучать, а затем изготавливать модели аппаратов вместе со своими друзьями (в авиамастерскую был превращен гараж отца). В 1944 году им был спроектирован по двухдвигательной соосной схеме и построен ЛА Hiller Copter. Надо отметить, что вертолеты такой схемы были очень сложны в доводке, и поэтому ни один из построенных в США в то время не летал. Геликоптер Хиллера стал первым успешно летавшим вертолетом двухвинтовой соосной схемы. Его создатель, чтобы заинтересовать вертолетом известного промышленника и миллионера Генри Кайзера и продемонстрировать хорошую управляемость машины, посадил ее прямо под окна конторы Кайзера.

В сороковые годы вертолеты не были в Америке новинкой: с 1943 года начали серийно производиться вертолеты Игоря Сикорского R-4, а в 1944 году Артуром Янгом был построен и совершил первый полет опытный вертолет Bell-ЗО. И несмотря на это, первому полету Стэнли Хиллера было уделено большое внимание. Писали, что он в своем вертолете воплотил американский дух предпринимательства и свободы творчества. В известном журнале «Популярная механика» появилась статья, озаглавленная «Как младенец (Стэнли Хилер) обманул черта (Генри Кайзера)». Этот журнал мне показывал академик Б.Н. Юрьев. Сам прекрасный изобретатель, Борис Николаевич сразу почувствовал в Стэнли Хиллере родственную душу и внимательно следил за его деятельностью в США.

На вертолет Hiller Copter были установлены жесткие двухлопастные несущие винты с цельнометаллическими лопастями, а конструкция его была выполнена с широким применением стеклопластика — технического новшества того времени. Вертолет получил обозначение ХН-44, но серийно не производился.

В 1946 году Стэнли Хиллер, считая двухвинтовую соосную схему сложной для производства и эксплуатации, построил экспериментальный вертолет J-5 одновинтовой схемы, но без рулевого винта.

На первых своих одноместных вертолетах ХН-44 и J-5 Стэнли Хиллер летал сам, заявляя, что это привилегия создателя — «самому летать и самому разбиваться на них». После создания двухместного вертолета Н-4 и особенно нового двухместного вертолета Hiller-360, испытания и доводка которых требовали полетов в течение многих часов, ему пришлось приглашать профессиональных пилотов.

Успех и признание пришли к Стэнли Хиллеру в 1949 году с созданием легкого двухместного вертолета Hiller-360, на котором была использована разработанная и запатентованная Хиллером в 1947 году система управления несущим винтом Rotor-Matic с серволопатками для управления шагом лопастей несущего винта, обеспечивающая повышение его устойчивости. Этот вертолет успешно прошел летные испытания и получил дальнейшее развитие в серийных машинах Hiller-12 для гражданского, Н-23 и НТЕ для военного применения. Было построено около 3000 этих вертолетов, широко использовавшихся в США и многих других странах вместе с легкими Bell-47 (Н-13).

Оба эти вертолета имели близкие летно-технические характеристики, были выполнены по одновинтовой схеме с рулевым винтом и полозковым шасси и снабжены двухлопастными несущими винтами со стабилизирующими устройствами в виде простейшего гироскопа на вертолетах Bell и серволопаток на вертолетах Hiller.

На Hiller-12E в 1963 году были установлены 6 мировых рекордов скорости для легких вертолетов со взлетной массой до и более 1000 кг, в том числе скорости 199,067 км/ч на расстояние 3 км.

На базе вертолета Hiller-360 был предложен его удвоенный вариант Hiller-720 с такими же несущими винтами, расположенными по двухвинтовой продольной схеме.

Стремясь упростить конструкцию вертолета, конструктор отказался от механического привода с поршневым двигателем и сложной трансмиссией. В 1956 году Стэнли Хиллер обратился к реактивному приводу несущего винта и построил легкий двухместный вертолет Hornet для армии и флота США. Первоначально для реактивного привода было решено использовать жидкостные ракетные двигатели (ЖРД), работающие на перекиси водорода, но их применение оказалось пожароопасным, поэтому от них отказались и использовали прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД). По контрактам с армией и флотом было построено 15 опытных двухместных вертолетов YH- 32 с ПВРД, которые успешно прошли летные испытания. Однако при их эксплуатации выявилось, что они отличаются очень высоким уровнем шума, исключающим их применение для разведки.