Воздушный щит Страны Советов

Огневая мощь 30-мм пушек ГШ-30, установленных на вертолете Ми-24П, оказалась чрезмерной, а неподвижная установка затрудняла их боевое применение

Поэтому с 1973 года началось серийное производство новой модификации Ми-24Д. На этой машине экипаж размещался тандемно по разным уровням, а вместо прежего пулемета появился четырехствольный ЯКБ-12,7 со скорострельностью до 4500 выстрелов в минуту. Следующая модель вертолета, Ми-24В, получила на вооружение усовершенствованный противотанковый ракетный комплекс «Штурм-В» с полуавтоматической системой наведения, точность поражения которого повысилась до 92 %. Кроме того, на Ми-24П установили мощную двухствольную 30-мм пушку ГШ-30.

Основными задачами, для решения которых были созданы Ми-24, были следующие. В боевом варианте — борьба с танками, огневая поддержка сухопутных войск и тактических десантов, уничтожение опорных пунктов и десантов противника. В транспортном — высадка тактических десантов, перевозка войск и грузов; в санитарном — эвакуация с поля боя раненых. Но главным из них всегда считалась огневая поддержка сухопутных войск.

«Летающая БМП» Советской Армии — боевой вертолет Ми-24, больше известный как «крокодил». В его комплекс вооружений входил четырехствольный пулемет ЯКБ-12,7

Тем не менее, в качестве «летающего БМП» Ми-24 в войсках практически не использовали. Случаи высадки с него десантников носили эпизодический и в основном показательный характер — в процессе демонстрации техники руководству министерства обороны, на крупных учениях (вроде «Запад-81»),

Звездным часом Ми-24 стала афганская война. «Крокодилы» — такое прозвище закрепилось за ними — появились в Афганистане еще в 1979 году, и с того времени их количество постоянно увеличивалось, так как работы становилось все больше.

Первой боевой потерей в небе Афганистана стал Ми-24Д из второй эскадрильи 50-го смешанного авиаполка, сбитый 24 апреля 1980 г. пулеметной очередью из ДШК в районе ущелья Вагджан (юго-западнее Кабула). Пилот, капитан Корчагин и оператор, лейтенант Дацько, погибли. Последним вертолетом, потерянным ВВС 40-й армии в афганской войне, тоже стал Ми-24, который пилотировал командир все того же 50-го смешанного авиаполка полковника. Голованов. В ночь на 2 февраля 1989 года он не вернулся на базу из боевого вылета.

Вертолеты Ми-24 в разное время состояли на вооружении отдельных боевых вертолетных полков армейской авиации от Германии до Сахалина: 111-го, 112-го, 181-го, 276-го, 292-го, 319-го, 320-го, 338-го, 340-го, 367-го, 489-го и других.

Тяжелые бомбардировщики

На завершающем этапе афганской войны в небе над Афганистаном появились даже тяжелые бомбардировщики дальней авиации, вернее воздушных армий стратегического назначения. Участвовал в бомбежках непокорной страны и самолет Ту-22М, получивший к тому времени всемирную известность.

Ту-22М

Не было на свете другого такого самолета, судьбу которого решали бы высшие руководители мировых сверхдержав — СССР и США, о котором столько писали газеты и журналы, далекие от авиации. Долгие годы он был известен мировой и советской общественности под кодом НАТО «Бэкфайр», поскольку его советское обозначение Ту-22М считалось совершенно секретным.

Проектирование «Бэкфайра» началось еще в 60-е годы, когда самым модным направлением в авиастроении считалось использование крыла с изменяемой в полете стреловидностью. Поэтому конструкторы ОКБ Туполева решили использовать такое крыло и в конструкции дальнего многорежимного ударного самолета, способного на малой высоте со сверхзвуковой скоростью преодолевать противовоздушную оборону противника.

С самого начала проектирования основным вооружением Ту-22М предполагалось сделать крылатые ракеты Х-22, сначала одна, позже три. Несмотря на марку Ту-22М, указывавшую на то, что этот самолет якобы всего лишь модификация уже существующей машины, он не имел ничего общего со сверхзвуковым бомбардировщиком Ту-22, состоявшим на вооружении советской дальней авиации. Видимо, отечественные любители секретов сделали это специально. Если коварный враг узнает о создании новой машины, то подумает, что она не представляет особого интереса. Однако враг оказался настолько коварным и подлым, что обмануть его не удалось. Более того, на Западе Ту-22М часто именовали Ту-26, до такой степени там не верили в его родство с Ту-22.

Дальность полета крылатой ракеты Х-22 со скоростью ЗМ достигала 400 км. Снаряд массой почти шесть тонн и длиной более 11-и метров нес ядерную боеголовку и наводился на цель посредством активной либо пассивной радиолокационной головки самонаведения.

Первый самолет Ту-22МО поднялся в воздух 30 августа

1969 года, а первые две машины поступили в учебный центр дальней авиации в феврале 1973 года. Оснащенные двумя двигателями НК-144-22 (их ставили также на сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144), эти бомбардировщики развивали скорость до 1530 км/час и могли летать на 4140 км. Вооружение они не получили.

В 1971 году появилась новая модификация Ту-22М1, обладавшая увеличенной до 1660 км/час скоростью и большей дальностью полета — 5000 км. В качестве ударного вооружения они использовали крылатые ракеты Х-22, как оборонительное — две 23-мм автоматические пушки. Испытания этой модификации затянулись на четыре года, поэтому в серию пошла другая машина — Ту-22М2, оснащенная двигателями НК-22. Скорость возросла до 1800 км/час, радиус действия увеличился до 2200 км.

Наиболее совершенной моделью был Ту-22МЗ, взлетевший в 1977 году. Он получил новые двигатели НК-25 с увеличенной тягой, а также воздухозаборники измененной формы, со скошенными боковыми кромками, придававшими ему большое сходство с истребителем МиГ-25. В результате максимальная скорость возросла до 2000 км/час при том же радиусе действия.

На Ту-22М радикально изменилась схема аварийной эвакуации экипажа. Если на Ту-22 катапультирование происходило вниз, что не давало шансов на спасение при полете на малых высотах, то с Ту-22М можно было катапультироваться хоть с земли, поскольку действовать новые машины должны были на малых и сверхмалых (50–60 метров) высотах.

Одной из главных задач, для решения которой создавался Ту-22М, являлось нанесение ракетных ударов по авианосным ударным группам американского флота, поэтому значительное количество таких машин поступило в авиацию ВМФ. Их имели на вооружении 2-я гвардейская морская ракетоносная авиационная Севастопольская дивизия имени Токарева (ЧФ), 57-я морская ракетоносная авиационная Смоленская Краснознаменная дивизия (БФ). 5-я морская ракетоносная авиационная Киркенесская Краснознаменная дивизия (СФ).

Главнокомандующий ВМФ СССР адмирал флота С.Г. Горшков (1910–1988) в своем фундаментальном теоретическом труде «Морская мощь государства» следующим образом изложил эволюцию взглядов на боевое применение морской ракетоносной авиации в описываемый период:

«Подарок» для американских авианосцев — крылатая ракета Х-22 с ядерной боеголовкой. Для поражения одной АУГ планировалось использовать не менее 8 таких ракет