Взлёт 2009 10
Шрифт:
Хотя с любимой работой пришлось расстаться, но с коллективом Г.М. Бериев связи не порывал, особенно много внимания уделяя судьбе самолета местных воздушных линий Бе-32. Скончался Георгий Михайлович 12 июля 1979 г. в Москве после тяжелой и продолжительной болезни.
В конце 80-х, по предложению А.К. Константинова, Таганрогский машиностроительный завод приказом Министра авиационной промышленности от 10 октября 1989 е, переименовали в Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК), а распоряжением Совета Министров РСФСР от 6 декабря 1989 г ТАНТК присвоили имя его основателя — Г.М. Бериева.
В 1992 е, после ухода А.К. Константинова на заслуженный отдых, Генеральным конструктором и начальником ТАНТК им. ГМ. Бериева назначается Геннадий Сергеевич Панатов. Под его руководством начинаются работы по созданию многоцелевых самолетов-амфибий, предназначенных для выполнения гражданских задач и имеющих большой
В 2002 г. Генеральным директором ТАНТК им. Г.М. Бериева становится Валентин Владимирович Боев. После некоторого перерыва начинают возобновляться контакты с Министерством обороны РФ и рядом иностранных заказчиков.
Морской ближний разведчик МБР-2. «Создание этого самолета было важным этапом начала организации нашего ОКБ, ставшего советской школой морского самолетостроения» (Г.М. Бериев)
Панатов Геннадий Сергеевич (р. 1940) Главный конструктор в 1990–1992 гг.
Генеральный конструктор в 1992–2002 гг.
Генеральный директор ТАНТК в 1994–2002 гг.
Боев Валентин Владимирович (р. 1936) Гэнеральный директор ТАНТК им. Г.М. Бериева в 2002–2003 гг.
Кобзев Виктор Анатольевич (р. 1949) Генеральный директор — Генеральный конструктор ТАНТК им. Г.М. Бериева с 2003 г.
С 2003 г. ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» руководит Виктор Анатольевич Кобзев.
Основным направлением в стратегии развития ТАНТК им. Г.М. Бериева на ближайшие годы и перспективу является создание современной многопрофильной авиационной компании, работающей по замкнутому циклу. Такая компания в условиях сложившейся широкой кооперации сможет полностью решать весь комплекс задач по разработке, производству, испытаниям, поддержке эксплуатации, ремонту и модернизации авиационной техники.
Сейчас ТАНТК ведет работу по созданию новых образцов авиационной техники сразу по нескольким направлениям. Первое направление — это, разумеется гидроавиация, и, в первую очередь многоцелевой самолет-амфибия Бе-200 и легкий многоцелевой самолет-амфибия Бе-103. Кроме того, ведется проектирование перспективных многоцелевых самолетов-амфибий для местных авиалиний Бе-112 и Бе-114, а также легкого самолета-амфибии Бе-101.
Базовая модификация самолета- амфибии Бе-200 предназначена для тушения лесных пожаров водой или огнегасящими жидкостями с воздуха. Кроме того, самолет может выполнять грузопассажирские перевозки, поисково-спасательные работы, экологический мониторинг, патрулирование экономической зоны и морских границ. Самолет-амфибия Бе-200 сертифицирован по российским нормам летной годности АП-25.
| Тип самолета | Дата первого полета | Серийный выпуск | Объем производства | Годы эксплуатации | Примечания | |
| Завод | Годы производства | |||||
| МБР-2 с BMV–VIE7.3 | 3.05.1932 | – | 1 | – | В период с 1934 по 1940 гг. построено 1365 самолетов МБР-2 всех модификаций. Он стал самым массовым предвоенным отечественным гидросамолетом. Кроме СССР, МБР-2 эксплуатировались в Финляндии и КНДР | |
| МБР-2-М-17 | 5.07.1934 | № 31 | 1934–1936 | около 300 | 1934 — конец 1940-х | |
| МБР-2ВУ-М-17 | 1935 | 1935–1936 | 1935 — конец 1940-х | |||
| МП- | 1934 | 1934–1936 | 1934 — конец 1940-х | |||
| МП- | 11Т | 936 | 1936–1940* | н/д* | 1936 — конец 1940-х | |
| МБР-2-М-34 (ЦКБ МС-1) | 8.05.1935 | 1936–1940 | около 1000 | |||
| МБР-2ВУ-М-34 | 936 | 936-940 | ||||
| МП-1бис | 936 | 936-940 | ||||
| МБР-2-М-103 | 14.11.1939 | – | 1* | – | ||
| МБР-5 (ЦКБ МС-2) | 3.10.1935 | – | – | 1 | – | Опытный ближний морской разведчик-амфибия |
| КОР-1/Бе-2 (ЦКБ МС-3) | 4.09.1936 | № 31 | 1937–1940 | 12 | 1939–1941 | Корабельный катапультный разведчик |
| МДР-5 (ЦКБ МС-4) | 24.12.1937 | – | – | 1 | – | Опытный дальний морской разведчик в варианте летающей лодки |
| МДР-5 (ЦКБ МС-6) | 19.01.1939 | – | – | 1 | – | Опытный дальний морской разведчик в варианте амфибии |
| ГСТ | 3.06.1938 | № 31 | 1938–1940 | 27 | 1939 — конец 1940-х | Дальний морской разведчик, лицензионный вариант американской летающей лодки «Консолидейтед» PBY-1 («модель 28-2») |
| МБР-7 (ЦКБ МС-8) | 9.04.1939 | – | – | 2 | – | Опытный ближний морской разведчик |
| КОР-2/Бе-4 (ЦКБ МС-9) | 21.10.1940 | № 288, № 477 | 1941–1945 | 44 | 1942–1948 | Корабельный катапультный разведчик |
| ЛЛ-143 | 6.09.1945 | – | – | 1 | – | Опытный дальний морской разведчик |
| Бе-6-2-АШ-73 | 1.07.1948 | – | – | 1 | – | Дальний морской разведчик, противолодочный гидросамолет. Эксплуатировался в частях авиации ВМФ и в Полярной авиации. В 1959–1960 г. около 20 самолетов были переданы КНР. В КНР отдельные Бе-6 эксплуатировались вплоть до начала XXI века. |
| Бе-6ТР | 1950 | – | – | 1* | – |