Взлёт 2009 10

К сожалению, погода внесла свои коррективы в программу выступлений «Соколов России» в публичные дни авиасалона — над Жуковским сгустилась низкая плотная облачность. В результате зрители не смогли увидеть полностью всю подготовленную липецкими летчиками программу, и им пришлось ограничиться демонстрацией группового пилотажа четверкой. Надо отметить, что вскоре после завершения МАКС-2009 элементы воздушного боя «Соколы России» успешно продемонстрировали в небе Липецка в ходе патриотической акции «В армии служить — почетно!», прошедшей на территории Центра 9 сентября. Е.Е.

Алексей Федоров — о новой структуре ОАК

Объединенную авиастроительную корпорацию ждет реорганизация. В недалеком будущем структура ОАК будет включать три бизнес-единицы, специализированные на работах по гражданской, военной и специальной авиации. «Предстоящие изменения должны привести к объединению управления производством и разработкой гражданской и транспортной авиации, — рассказал журналистам на МАКС-2009 Президент ОАК Алексей Федоров. — Это логично, поскольку Воронежское акционерное самолетостроительное общество и ульяновское ЗАО «Авистар-СП» выпускают как транспортные, так и пассажирские самолеты. Поэтому и центр управления ими должен быть один». Кроме того, корпорация «Иркут» в настоящее время работает над созданием ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21, который в будущем станет основным коммерческим продуктом ОАК. Поэтому, по словам Алексея Федорова, бизнес-единица «Коммерческие самолеты» будет формироваться на базе корпорации «Иркут» с включением в нее ВАСО, ЗАО «Авистар-СП», а также подразделений ОАО «Туполев», занимающихся гражданскими программами, и нынешних дочерних компаний ОАК — «ОАК — Транспортные самолеты» (вместе с ОАО «Ил») и «ОАК — Гражданские самолеты». «Полагаю, что формирование бизнес-единицы «Коммерческие самолеты» будет завершено в 2011 г., при условии стабилизации финансового положения ВАСО и «Авиастар-СП» в 20092010 гг.», — говорит глава ОАК.

Одновременно начинается корпоративная консолидация в области боевой авиации. Ей предшествовало назначение в конце прошлого года первого вице-президента ОАК и руководителя компании «Сухой» Михаила Погосяна на пост генерального директора РСК «МиГ». «Формирование бизнес-единицы в области боевой авиации может немного опередить формирование бизнес-единицы в коммерческом сегменте, — считает Алексей Федоров. — Основной вопрос — финансовое оздоровление РСК «МиГ», решение по которому, как мы надеемся, может быть принято до конца 2009 г.».

Третья бизнес-единица ОАК — в области специальной авиации — будет создаваться на базе ОАО «Туполев» с включением в нее ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова», ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и ОАО «ТАВИА». По мнению г-на Федорова, бизнес-единица «Специальная авиация» также может быть сформирована к 2011 г., но до этого момента КАПО должно войти в состав ОАК, а фирме «Туполев» предстоит реструктуризация, которая будет заключаться в разделении гражданских и военных проектов этой компании.

Как сообщил на МАКС-2009 генеральный директор КАПО Васил Каюмов, ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова» окончательно войдет в ОАК в сентябре-октябре этого года. По его словам, в рамках ОАК предприятие сохранит компетенцию по производству военных самолетов дальней авиации и самолетов Ту-214, в первую очередь в специальных версиях. Кроме того, КАПО будет задействовано в работах по выпуску модернизированных лайнеров Ту-204СМ.

Параллельно с организацией трех новых бизнес-единиц в ОАК разрабатывается программа технологической кооперации, которая определит специализацию каждого дочернего предприятия. «До недавнего времени практически все авиационные заводы имели полный цикл производства, обеспечивая все стадии выпуска самолета, начиная с производства комплектующих, — говорит Алексей Федоров. — Теперь же у каждого завода будут профильные направления деятельности, например, выпуск крыльев, или производство элементов конструкции самолета из композиционных материалов».

Таким образом, в рамках ОАК будут созданы три вертикально интегрированные структуры, на баланс которых ОАК передаст пакеты акций входящих в ее состав предприятий. Эти структуры, по словам Алексея Федорова, «получат все полномочия по управлению, в т. ч. юридические и имущественные, они и будут вести весь операционный бизнес». При этом за самой ОАК будут оставлены только стратегические задачи — привлечение инвестиций, выработка стратегии, формирование и внедрение экономической, технологической и кадровой политики.

Каждая из трех новых бизнес-единиц ОАК, как следует из их названий, объединят в своем составе разработчиков и изготовителей самолетов соответствующих классов (боевые, коммерческие, специальные). Однако на первых порах будут и исключения: например ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» поначалу войдет в дивизион боевой авиации, и только через несколько лет, когда, по словам г-на Федорова, проект «Суперджет» «встанет на ноги», его реализация может быть передана в «Коммерческую авиацию». В то же время головное предприятие последней, корпорация «Иркут», еще некоторое время будет активно заниматься выпуском боевых машин (Су-30МКИ, Як-130). «Процесс окончательного профилирования займет продолжительное время», — подчеркнул в этой связи Алексей Федоров.

Касаясь возможностей дальнейшего расширения ОАК и включения в нее других предприятий, г-н Федоров рассказал, что в настоящее время рассматривается вопрос о вхождении в состав корпорации ОАО «Авиакор — авиационный завод» (изготовитель Ан-140), поскольку пока региональных самолетов такого класса предприятия ОАК не выпускают. А вот вопрос включения в ОАК Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова (изготовитель Ил-114), по просьбе узбекской стороны, отложен до 2011 г. В то же время в ОАК с предложением о вхождении в состав корпорации обратился собственник чешского завода «Лет» (производит легкие самолеты местных воздушных линий L-410) — российский Уральский горно-металлургический комбинат (УГМК). Этот вопрос, по словам Алексея Федорова, сейчас рассматривается. В перспективе не исключается и интеграция с украинским концерном «Антонов» (объединяет сегодня АНТК им. О.К. Антонова, киевский завод «Авиант», ХГАПП и киевский завод № 410 гражданской авиации), однако, как известно, решение этого вопроса лежит больше в политической плоскости отношений наших двух стран.

В воздухе — первый Як-130 иркутской сборки

21 августа с аэродрома Иркутского авиационного завода ОАО «Корпорация «Иркут» поднялся в первый полет головной учебно-боевой самолет Як-130, изготовленный в рамках заключенного в 2006 г. контракта на поставку 16 таких машин ВВС Алжира. В ходе полета, продолжавшегося 40 минут, были проверены летно-технические характеристики самолета на разных высотах и скоростях, его маневренность, устойчивость и управляемость, работа силовой установки и функционирование всех основных бортовых систем. Поднявшие машину в воздух летчики-испытатели Роман Таскаев и Сергей Михайлюк высоко отозвались о первом Як-130 иркутской сборки, отметив, что «в ходе полета все системы работали штатно».

Як-130, построенный на Иркутском авиационном заводе (предприятие-разработчик — ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» — также входит в состав корпорации «Иркут»), создан с комплексным использованием цифровых технологий на всех этапах проектирования и подготовки производства. Это позволило снизить трудоемкость, сократить время производственного цикла, повысить качество изготовления и создать современную базу для крупносерийного выпуска нового для завода типа самолета.

Как заявил на пресс-конференции в ходе авиасалона МАКС-2009 президент корпорации «Иркут» Олег Демченко, до конца этого года на Иркутском авиационном заводе планируется собрать и подготовить к передаче заказчику еще восемь Як-130. Олег Демченко также рассказал, что в апреле этого года Як-130 успешно завершил первый этап государственных совместных испытаний с базовым составом вооружения, до конца года планируется завершить испытания и с его расширенным составом.

Как уже сообщал наш журнал, ранее в этом году, 19 мая, в Нижнем Новгороде совершил первый полет и первый серийный Як-130 по заказу ВВС России (см. «Взлёт» № 6/2009, с. 22). В августе он уже был передан заказчику и демонстрировался в экспозиции ВВС на авиасалоне МАКС-2009 в Жуковском (самолет получил бортовой № 90, на фото внизу). В летной же программе МАКС-2009 принимал участие первый Як-130 установочной партии, получивший недавно так называемую «английскую» кабину — т. е. систему отображения информации в экспортном исполнении.