Взлёт 2012 01-02

Еще одной программой «Авиастара» в области транспортной авиации в более отдаленной перспективе может стать участие в реализуемом совместно с Индией проекте Многоцелевого транспортного самолета МТА. В декабре 2010 г. в Бангалоре было учреждено российско-индийское совместное предприятие по разработке нового среднего транспортного самолета — MRTA Ltd. С российской стороны в нем участвует ОАО «OAK-ТС», с индийской — корпорация HAL. Первый полет прототипа планируется на 2016 г. Ожидается, что серийное производство таких машин будет вестись как в Индии (на предприятии HAL в Канпуре), так и в России, при этом в качестве производственной площадки рассматривается ЗАО «Авиастар-СП».

Помимо выпуска самолетов Ту-204, Ил-76 и Ан-124 «Авиастар» в рамках про

изводственной кооперации предприятий ОАК уже с 2012–2013 гг. будет широко привлекаться к программам постройки пассажирских региональных и ближне- среднемагистральных лайнеров SSJ100 и МС-21.

30 ноября 2011 г. на территории ЗАО «Авиастар-СП» состоялась торжественная церемония закладки ульяновской производственной площадки ЗАО «Аэрокомпозит» по выпуску агрегатов из полимерных композиционных материалов — панелей центроплана, лонжеронов и интегральных панелей отъемной части крыла для самолетов МС-21, а затем и других проектов ОАК (в т. ч. перспективной ближнемагистральной версии SSJ100 (известна как SSJ130 или SSJ-NG). Выпуск первых комплектов «черного» крыла для МС-21 запланирован на 2013 г.

Кроме того, уже с 2012 г. в Ульяновск предполагается передать монтаж интерьера пассажирского салона всех серийных самолетов SSJ100, что разгрузит от этой работы КнАФ ЗАО «ГСС», позволив тем самым поднять его пропускную способность и, соответственно, темпы производства «Суперджетов». В дальнейшем аналогичным образом планируется поступить и сМС-21: собранные в Иркутске «зеленые» самолеты станут перелетать в Ульяновск, где будет монтироваться интерьер, производиться окраска и сдача заказчику.

В 2011 г. самолеты Ан-148 воронежской сборки поступили в эксплуатацию во вторую российскую авиакомпанию — «Полет». На снимке — второй из сданных прошлым летом перевозчику Ан-148-100Е (RA-61710)

Этот воронежский Ан-148 (№ 61711), поднявшийся в воздух в начале октября 2011 г., отправится к заказчику уже в 2012-м

Четвертый «грузовик» Ил-96-400Т (RA-96104) для авиакомпании «Полет» был готов к поставке к концу 2011 г., но поступит в эксплуатацию уже в 2012-м. На переднем плане — Ан-148-100Е (№ 61707) в экспортном исполнении

ВАСО

ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» в минувшем году завершило сборку и подняло в воздух пять новых самолетов Ан-148 и один Ил-96-400Т. Летом были произведены первые поставки заказчику самолетов новой модификации Ан-148-100Е — получившая в июле-августе две такие машины (RA-61709, RA-61710) авиакомпания «Полет» стала вторым эксплуатантом Ан-148 в России.

К началу весны 2011 г. на заводе завершились дополнительные сертификационные испытания модифицированного Ан-148-100Е в экспортной версии с «английской» кабиной экипажа. Два таких самолета (№ 61707, 61708) предстояло поставить первому зарубежному заказчику — МО Республики Мьянма. К сожалению, вторая из этих машин была потеряна в учебно-тренировочном полете по подготовке экипажа заказчика 5 марта 2011 г., в результате чего реализация контракта была отложена. Осенью на заводе были изготовлены и облетаны еще два Ан-148-100Е (№ 61711, 61712), один из которых предназначался для авиакомпании «Полет», а другой, вероятно, для замены потерянного борта № 61708. Поставка заказчикам самолетов № 61707, 61711 и 61712 перенесена на 2012 г.

В наступившем году на ВАСО планируется изготовить порядка семи новых Ан-148. В их число могут войти очередные Ан-148-100Е для «Полета» (строятся по заключенному в октябре 2010 г. контракту с лизинговой компанией «Сбербанк- Лизинг» на 10 машин), Ан-148-100В для авиакомпании «Россия» (в рамках опциона к реализованному в 2009–2010 гг. контракту с ИФК на шесть самолетов), первый Ан-148- 100Е в специальном исполнении для авиации МЧС России (в ноябре 2010 г. заключен госконтракт на два таких самолета с поставкой до ноября 2012 и до ноября 2013 гг. соответственно). Кроме того, в ноябре 2011 г. было подписано предварительное соглашение на поставку самолетов Ан-148-100Е авиакомпании «Ангара» (лизингодатель — «Ильюшин Финанс Ко.»). Как заявил в январе генеральный директор ИФК Александр Рубцов, твердый контракт планируется заключить уже в первом квартале 2012 г., и до конца года авиакомпании могут быть сданы в эксплуатацию три первых самолета. В декабре 2011 г. статус твердого контракта обрел и заказ Управления делами Президента России на два самолета Ан-148-100ЕА в специальном исполнении, которые предстоит поставить в СЛО «Россия» до декабря 2013 г.

Помимо производства готовых самолетов Ан-148, ВАСО изготавливает и поставляет Серийному заводу «Антонов» комплекты агрегатов для Ан-148 и Ан-158 киевской сборки — отсек фюзеляжа ФЗ, вертикальное и горизонтальное оперение, рули, механизацию крыла, мотогондолы, пилоны, люки, двери, обтекатели и др. По данным годового отчета ОАО «ВАСО» за 2010 г., у предприятия имелся контракт на поставку 10 комплектов агрегатов для самолетов Ан-148 и Ан-158 киевской сборки (в 2010 г. отгружено два комплекта) с перспективой выхода на поставку 12 комплектов в год. В свою очередь, часть агрегатов для Ан-148 производства ВАСО поступает с Украины. Так, первые воронежские машины комплектовались прибывающими из Киева отсеками фюзеляжа Ф1, Ф2 и крылом, днепропетровским шасси, запорожскими двигателями и ВСУ. По данным ГП «Антонов», к ноябрю 2011 г. на ВАСО было поставлено 14 комплектов крыла, 9 комплектов отсека Ф2 и четыре — Ф1. Запланирована поставка еще 10 комплектов крыла и четырех комплектов Ф1 и Ф2. Вместе с тем, для увеличения объемов производства и снижения зависимости от поставок агрегатов из Киева, на ВАСО уже освоено собственное производство отсеков фюзеляжа Ф1 и Ф2, и с 2010 г. часть воронежских серийных самолетов имеет фюзеляж полностью собственного изготовления. Взаимную кооперацию при производстве самолетов Ан-148 воронежской и киевской сборки планируется сохранить и в будущем.

Второе направление деятельности ВАСО — производство широкофюзеляжных самолетов семейства Ил-96. В ноябре 2011 г. завершена сборка и поднят в воздух очередной, четвертый по счету, грузовой самолет Ил-96-400Т (RA-96104) для авиакомпании «Полет», построенный по контракту с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.». Сдача его в эксплуатацию намечена на первый квартал 2012 г. Кроме того, продолжается изготовление двух самолетов-салонов Ил-96-300ПУ(М1) по заключенному в 2010 г. контракту с Управлением делами Президента России. Первый из них (RA-96020) планируется сдать в эксплуатацию в CJIO «Россия» в этом году, второй (RA-96021) — в 2013 г.

Кроме того, завод осуществляет еще один контракт для «президентского» авиаотряда, связанный с ремонтом и модернизацией двух пассажирских самолетов Ил-96-300 выпуска 2004 г. (RA-96017, RA-96014), ранее эксплуатировавшихся в прекратившей осенью 2008 г. свое существование компании «КрасЭйр». Контракт на поставку УДП этих машин заключен в декабре 2010 г. их собственником — ОАО «Ильюшин Финанс Ко.». Передача в эксплуатацию в СЛО «Россия» первого их них (№ 02011, RA-96017) состоялась 30 декабря 2011 г., и в январе он перелетел из Воронежа в подмосковное «Внуково». Модернизацию второго самолета (№ 02014, RA-96014) планируется завершить в этом году.

Несмотря на то, что руководством ОАК не раз декларировалось, что на ВАСО должны сохраниться компетенции по производству широкофюзеляжных самолетов, дальнейшие перспективы выпуска здесь самолетов семейства Ил-96 пока не ясны. На заводе заложен в постройку пятый грузовой Ил-96-400Т (№ 01005), находящийся на стадии сборки фюзеляжа, который может быть закончен при поступлении соответствующего заказа, но пока о таковом не известно.

В связи с вероятным скорым прекращением выпуска Ил-96 из-за отсутствия новых заказов, а также замораживанием летом 2010 г. программы перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В (его первые образцы, заложенные в постройку на ВАСО, планировалось вывести на испытания в 2011–2012 гг.) в среднесрочной перспективе может возникнуть проблема недозагрузки производственных мощностей предприятия. Поэтому в 2011 г. было принято принципиальное решение, что именно воронежский авиазавод может стать основной производственной площадкой по планируемому выпуску в России средних военно-транспортных самолетов Ан-70 (ранее в этом качестве рассматривалось ЗАО «Авиастар-СП», но затем от этой идеи решено было отказаться из-за масштабных планов производства там самолетов Ил-76МД-90А, а затем, возможно, и модернизированных «Русланов»). По данным ГП «Антонов», на период до 2020 г. российским Минобороны может быть заказано порядка 60 самолетов Ан-70, при этом серийное производство таких самолетов в России (после разработки и проведения всего объема испытаний модернизированной версии) может начаться ориентировочно с 2016 г.

Кроме сборки готовых самолетов ВАСО на протяжении последних нескольких лет задействуется для изготовления и поставки комплектов деталей и агрегатов на другие предприятия ОАК и в рамках международной кооперации. Так, в Воронеже осуществлялся выпуск пилонов и рельсов закрылков по программе «476» (Ил-76МД-90А), деталей и агрегатов из композиционных материалов для регионального лайнера SSJ100, обтекателей и механических деталей пилонов для самолетов А320 концерна «Эрбас» и др. Например, по данным годового отчета ОАО «ВАСО» за 2010 г., у предприятия имелся контракт на 11 комплектов агрегатов из композиционных материалов для самолетов SSJ100 производства ЗАО «ГСС» и готовился контракт еще на 14 комплектов с перспективой выхода на выпуск до 60 комплектов в год. Кроме того, с 2011 г. планировалось поставлять концерну «Эрбас» по 120 комплектов обтекателей пилонов и механических деталей для самолетов А320. По всей видимости, «компонентный» бизнес ВАСО продолжится и в ближайшие годы.