Взлёт 2012 09

Планы по приобретению «боингов» из Китая для своей новой «дочки» ГК «Волга-Днепр» анонсировала еще весной. Тогда же сообщалось, что второй американский «грузовик» поступит в распоряжение «Атрана» осенью текущего года. Им будет Boeing 737-4Q6 (серийный №28758), также ранее эксплуатировавшийся China Xinhua Airlines. В июле компания AEI сообщила о начале работ по его конвертации.

Приобретение и развитие «Атрана» необходимо Группе компаний «Волга-Днепр» для расширения своего бизнеса за счет фидерных грузовых авиаперевозок. А.К.

Ту-204СМ: твердых заказов пока нет

ОАО «Туполев» продолжает сертификационные испытания модернизированного среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204СМ, в которых задействованы два летных экземпляра машины. В рамках этих работ 9 августа второй Ту-204СМ (№64151) отправился в ОАЭ для испытаний в условиях жаркого климата.

Завершить сертификационную программу по-прежнему планируется до конца этого года. Однако твердых заказов на серийные Ту-204СМ пока так до сих пор и не получено. В публикуемой на официальном сайте ОАО «Туполев» годовой и финансовой отчетности предприятия указывается, что к настоящему времени имеются заказы на 42 самолета Ту-204СМ (и еще 35 в рамках опционов) от шести российских авиакомпаний, в т.ч.: от Red Wings – на 15 машин, от «Башкортостана» («ВИМ-авиа») – 10, «Аэрофлота» («Владивосток Авиа») – 6, авиакомпании «Космос» (РКК «Энергия») – 3, Мирнинского авиапредприятия «Алроса» – 3, от «Авиастар-ТУ» – 5. Однако, очевидно, что все они носят пока характер предварительных соглашений, не перешедших в статус твердых контрактов.

Возможно, ситуация с заказами сможет измениться после завершения испытаний и получения сертификата типа. Но пока ясности с серийным производством Ту-204СМ нет, а начатые в январе прошлого года работы по окончательной сборке на «Авиастаре» третьего экземпляра машины (№64152, на фото) приостановлены в середине марта 2011 г. и с тех пор не ведутся. А.Ф.

Новые «Эмбраеры» для СНГ

Несмотря на отсутствие сертификата типа Авиарегистра МАК на региональные самолеты Embraer семейства E-Jets (Е170, Е175, Е190, Е195), они завоевывают все большее признание на постсоветском пространстве. Нынешним летом к эксплуатации таких лайнеров приступила «Украинская авиационная группа» – альянс, объединяющий с 2010 г. трех ведущих авиаперевозчиков Украины – «АэроСвит», «Днеправиа» и «Донбассаэро». 17 июня в Киев с бразильского завода Embraer прибыли два первых самолета Е190, получившие украинские регистрации UR-DSA и UR-DSB. В официальном сообщении компании «АэроСвит» по этому поводу говорится: «Оператором самолетов выступает авиакомпания «Днеправиа», имеющая опыт эксплуатации авиатехники производства Embraer. Все воздушные суда перевозчик получает на условиях операционного лизинга. Новые самолеты будут использоваться на направлениях «АэроСвита» в страны Центральной Европы, Скандинавии, Средиземноморья и Закавказья. В связи с этим оба Embraer 190 окрашены в ливрею «АэроСвита».

Всего заключенным в январе 2010 г. между Embraer и «Днеправиа» контрактом предусматривается поставка в 2012-2013 гг. десяти новых Е190. Третий «эмбраер» для украинского авиаальянсах, будущий UR-DSC, уже в окраске заказчика, но еще с бразильской регистрацией PT-TSB, демонстрировался на июльском авиасалоне в Фарнборо (на фото). Всего же до конца года на Украину должно поступить пять новых Е190.

Стоит заметить, что первым украинским эксплуатантом бразильских региональных лайнеров семейства E-Jets еще летом 2009 г. стала авиакомпания WindRose («Роза Ветров»), получившая два Е195 (UR-WRG, UR-WRF). По истечении трехлетнего срока лизинга в июле этого года они были возвращены владельцу и теперь будут летать в Саудовской Аравии.

Нынешней осенью первые E-Jets должны появиться и в Белоруссии. В феврале этого года на авиасалоне в Сингапуре национальная авиакомпания «Белавиа» заключила контракт с американской лизинговой компанией Air Lease Corporation на поставку двух новых самолетов Е175. Машины будут переданы в операционный лизинг сроком на 10 лет. Они выполняются в двухклассной компоновке на 76 мест (12 мест – в бизнес-классе и 64 – в экономическом). Первый Е175 ожидают в Минске уже в сентябре, второй – в октябре. «Белавиа» планирует использовать их на маршрутах из Минска в Москву, Лондон, Париж, Амстердам и др. Помимо этих двух лайнеров в следующем году «Белавиа» сможет получить и новый Е190 – о таких намерениях национального перевозчика Белоруссии заявлял в ноябре 2011 г. генеральный директор «Белавиа» Анатолий Гусаров.

Кроме того, с мая 2010 г. один Е190 летает в молдавской авиакомпании Air Moldova, а прошлой весной к эксплуатации Е190LR приступили и в Казахстане: сейчас в парк Air Astana входят четыре таких лайнера, ожидается приобретение еще двух. Еще одним эксплуатантом E-jet на постсоветском пространстве, правда за пределами СНГ, стала в начале этого года эстонская Estonian Air, получившая четыре Е170, ранее летавших в финской Finnair, и намеренная довести свой парк «эмбраеров» до 12 машин. А.Ф.

Вертолеты над шельфом

Винтокрылая техника для оффшорных работ

Артем Кореняко

Россия обладает значительными запасами углеводородного сырья. Чтобы не растерять свою конкурентоспособность на мировом рынке энергоносителей государство озадачилось переносом мест их добычи за пределы береговой черты. Продуктивность морских скважин выше, чем на суше. Ведущие отечественные нефтегазовые компании уже несколько лет развивают проекты на ряде шельфов российских морей. В настоящее время добыча ведется недалеко от суши. Поэтому платформы и плавучие буровые установки успешно обслуживаются имеющимися вертолетами. Но с освоением все более отдаленных месторождений у операторов проектов возникает объективная потребность в машинах с большей дальностью полета, специально приспособленных для оффшорных работ. Чувствуя изменения на нашем рынке, западные производители предлагают свои вертолеты, уже зарекомендовавшие себя при освоении морских месторождений за рубежом. Понимая растущую востребованность подобной техники, большое внимание обеспечению возможности применения своих перспективных моделей на оффшорных работах уделяют и российские вертолетостроители.

Зачем нам шельф?

Согласно «Энергетической стратегии России на период до 2030 г.», утвержденной распоряжением правительства в ноябре 2009 г., запасы нефти в нашей стране уже выработаны более чем на 50%. Постоянно увеличивается доля трудноизвлекаемых запасов, составляющая для основных нефтедобывающих компаний от 30 до 65%. Запасы газа базовых разрабатываемых месторождений Западной Сибири – основного газодобывающего региона страны – выработаны на 65 -75% и перешли в стадию активно падающей добычи. Вместе с тем известно, что суммарные извлекаемые ресурсы углеводородов континентального шельфа России составляют 90,3 млрд тонн условного топлива (из которых свыше 16,5 млрд тонн нефти с конденсатом и 73,8 трлн кубометров газа). Они распределены по 16 крупным морским нефтегазоносным провинциям и бассейнам. Основная часть этих ресурсов (свыше 75%) приходится на континентальный шельф Карского, Баренцева, Печорского и Восточно-Сибирского морей, примерно 9% – на Охотское, а 3,5 % – на Каспийское моря. Согласно приблизительной оценке этого запаса может хватить примерно на 150 лет. Очевидно, что дальнейшие перспективы развития нефтегазового комплекса страны лежат в освоении углеводородных ресурсов континентального шельфа вышеперечисленных акваторий.

«Дорожная карта» мероприятий государственной энергетической политики на период до 2030 г. предусматривает доведение доли континентального шельфа в воспроизводстве запасов по нефти до уровня не менее 10-15%, по газу – до 20-25% и больше. Сейчас эти цифры в том и другом случае лежат на уровне нескольких процентов. Для достижения указанных целей на период до 2030 г. нефтяная и газовая промышленность потребует свыше 1,2 трлн долл. инвестиций.

Пока же можно констатировать – освоение морских акваторий только началось. На шельфе острова Сахалин, разделенном на 9 блоков, добыча углеводородов в промышленных масштабах с 2006 г. ведется на проекте «Сахалин-1» (акционеры – американская компания Exxon Mobil, японская SODECO, индийская ONGC Videsh Ltd. и две дочерние компании ОАО «НК «Роснефть») и с 2009 г. – на проекте «Сахалин-2» (англо-голландская Royal Dutch Shell, японские Mitsui и Mitsubishi и ОАО «Газпром»). Промышленную добычу газа на проекте «Сахалин-3» планируется начать лишь в 2014 г., а на остальных шести – еще позже.

Нефтяная компания «Лукойл», в активе которой шесть крупных проектов на Каспии, только в 2010 г. приступила к добыче на нефтегазоконденсатном месторождении имени Юрия Корчагина (названо в честь бывшего секретаря Совета директоров ОАО «Лукойл»). В 2011 г. в промышленную эксплуатацию введена первая в северных акваториях России ледостойкая нефтедобывающая платформа «Приразломная», названная по одноименному нефтяному месторождению на юго-восточном шельфе Печорского моря. Лицензией на разведку и добычу углеводородов владеет ООО «Газпром нефть шельф» – 100-процентное дочернее общество ОАО «Газпром».

Общим для всех перечисленных проектов является их небольшая удаленность от суши. Месторождения Чайво, Одопту и Аркутун-Даги (входят в проект «Сахалин-1») расположены в северо-восточной части шельфа о. Сахалин на удалении от берега в пределах от 4 до 40 км. Приразломное нефтяное месторождение расположено в 60 км от берега (поселок Варандей). А месторождение имени Корчагина – в северной акватории Каспийского моря в 180 км от Астрахани. Преодоление указанных расстояний не является чем-то запредельным для вертолетной техники. Однако с вводом новых месторождений расстояния от береговой черты будут только увеличиваться.