Взлёт 2012 09
Шрифт:
Разработчик: ТАНТК им. Бериева
Поставщик: КнААПО
Первый полет: 1997
Статус: эксплуатация
Построено: 26
Шестиместный легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД Teledyne Continental I0-360ES4 мощностью по 210 л.с. с винтами MTV-12 для перевозки 4-5 пассажиров или около 400 кг грузов в труднодоступных для других видов транспорта регионах со значительным количеством водоемов, сертифицированный в России, США, Европе, Китае и Бразилии. Может применяться в санитарном, сельскохозяйственном, патрульном и других вариантах. Выполнен по схеме свободнонесущего низкоплана с водоизмещающим крылом с корневыми наплывами, фюзеляжем- лодкой, классическим оперением, двумя двигателями на пилонах над хвостовой частью фюзеляжа и трехопорным убирающимся шасси с носовой стойкой. Разработан ТАНТК им. Г.М. Бериева, все опытные и серийные самолеты строились на КнААПО. Первый вылет с аэродрома выполнен 15 июля 1997 г., с воды – 24 апреля 1998 г. После выпуска пяти летных опытных и предсерийных образцов на КнААПО в 2002 г. было развернуто серийное производство.
Первые три серийных Бе-103 (№3301, 3302, 3303) в июле 2003 г. были поставлены в США. Еще пять серийных машин построены для внутреннего рынка, но фактически в эксплуатацию были переданы только две из
В общей сложности на КнААПО построено пять опытных летных экземпляров и 21 серийный Бе-103. Самолет сертифицирован в России и СНГ (сертификат типа нормальной категории по АП-23 выдан 26 декабря 2001 г.), в США (по FAR-23, 11 июля 2003 г.), Бразилии (3 августа 2005 г.), КНР (22 декабря 2005 г.) и в Европе (сертификат типа EASA выдан 23 декабря 2008 г.).
По состоянию на август 2012 г. в реестре гражданских воздушных судов России числилось два самолета Бе-103 (RA-01854, RA-01855), эксплуатируемые авиакомпанией ТАНТК им. Г.М. Бериева. С осени 2010 г. в КНР, в авиакомпании «Летающий дракон» (China Flying Dragon Airlines), эксплуатировались два самолета Бе-103 (регистрационные номера B-3659 и B-3660).
На базе Бе-103 на КнААПО в 2002 г. был разработан однодвигательный самолет-амфибия СА-20П с одним ПД М-14Х мощностью 360 л.с. и винтом MTV-9, отличавшийся от прототипа также конструкцией редана и оперения. Первый полет СА-20П с аэродрома был выполнен 16 октября 2002 г., с воды - 4 октября 2003 г. Прорабатывались модификации самолета с другими типами силовой установки (в частности, самолет-амфибия ОСА или СА-21 с одним ПД М-9Ф мощностью 420 л.с., а также с ТВД АИ-450 мощностью 500 л.с. с толкающим винтом и др.).
Первые три серийных самолета Бе-103 проданы в США в среднем по 600 тыс. долл. за экземпляр, в дальнейшем поставочная стоимость амфибии возросла и превысила 1 млн долл.
| Произв. серия | Серийный номер | Регистрационный номер | Год выпуска | Базирование | Примечание |
| 30 | 3001 | RA-37019 | 1997 | – | Первый опытный экз. Потерян в катастрофе 18 августа 1997 г. в Жуковском |
| 3002 | RA-03002 | 1997 | – | Второй опытный экз. Потерян в катастрофе 29 апреля 1999 г. в Германии | |
| 3003 | – | 1996 | Таганрог | Экз. для статических испытаний | |
| 3004 | RA-03004 | 1999 | Таганрог | Опытный экз. Находится на хранении на ТАНТК | |
| 31 | 3101 | – | 1999 | Таганрог | Экз. для ресурсных испытаний |
| 3102 | 03102 | 2001 | Таганрог | Опытный экз. | |
| 3103 | 03103 | 2000 | Таганрог | Опытный экз. | |
| 32 | 3201 | RA-01851 | 2004 | – | Эксплуатировался авиакомпанией КнААПО. Потерян в аварии 27 июля 2006 г. |
| 3202 | RA-01852 | 2004 | Комсомольск-на-Амуре | Находятся на хранении на КнААПО | |
| 3203 | 3203 | 2005 | |||
| 3204 | RA-01854 | 2005 | Таганрог | Эксплуатируются авиакомпанией ТАНТК им. Г.М. Бериева с 2006 г. | |
| 3205 | RA-01855 | 2005 | |||
| 33 | 3301 | N13KL | 2003 | США | Поставлены в США в июле 2003 г. |
| 3302 | N29KL | 2003 | |||
| 3303 | N30KL | 2003 | |||
| 35 | 3501 | – | 2006 | Комсомольск-на-Амуре | Готовы к поставке в КНР, находятся на хранении на КнААПО |
| 3502 | – | 2006 | |||
| 3503 | B-3659 | 2006 | КНР | Поставлены в КНР в сентябре 2010 г., эксплуатируются авиакомпанией China Flying Dragon Airlines | |
| 3504 | B-3660 | 2006 | |||
| 3505 | – | 2006 | Комсомольск-на-Амуре | Готов к поставке в КНР, находится на хранении на КнААПО | |
| 37* | 3701 | – | 2007-2008 | Комсомольск-на-Амуре | Готовы к поставке в КНР, находятся на хранении на КнААПО |
| 3702 | – | ||||
| 3703 | – | ||||
| 3704 | – | ||||
| 3705 | – | ||||
| 3706 | – | ||||
| 3707 | – | ||||
| 3708 | – |
* остальные восемь самолетов 37-й серии (с №3709 по 3716) собраны, но не укомплектованы оборудованием, законсервированы на КнААПО; пять самолетов следующей 39-й серии (с №3901 по 3905) законсервированы на различных стадиях сборки
Италиком выделены опытные экземпляры, проходящие летные испытания или находящиеся на хранении, Жирным италиком – поставленные заказчикам серийные самолеты, находящиеся в эксплуатации, Жирным – машины, потерянные в летных происшествиях
Разработчик: «АэроВолга»
Поставщик: «АэроВолга»
Первый полет: 2004
Статус: эксплуатация, серия
Построено: 5
Восьмиместный многоцелевой самолет-амфибия с двумя поршневыми двигателями типа М337 или Lycoming 540 мощностью 210-250 л.с., дальнейшее развитие шестиместного самолета-амфибии Л-6М, разработанного НПО «АэроВолга» в 2000-2001 гг., с увеличенной взлетной массой и грузоподъемностью. Выполнен по схеме свободнонесущего высокоплана с фюзеляжем-лодкой, Т-образным оперением и двигателями на крыле, трехопорным убирающимся шасси с носовой стойкой. Конструкция самолета – полностью из композиционных материалов. Особенностью компоновки является наличие большого входного люка в задней верхней части фюзеляжа. Амфибия может использоваться для перевозки семи человек (при одном пилоте) или до 740 кг грузов, решения задач патрулирования, санитарной помощи и т.п. Разработка и постройка осуществляется с 2002 г. самарским НПО «АэроВолга» (главный конструктор – Дмитрий Суслаков).
Первый образец (№001, RA-0344G), оснащавшийся двумя двигателями М337А (2х210 л.с.), поднялся в воздух 20 ноября 2004 г. В дальнейшем на нем были установлены более мощные двигатели М337С (2х250 л.с.) с винтами LOM V-546, облет с ними проведен в августе 2006 г. Второй экземпляр ЛА-8 (№002, RA-0778G) с аналогичной силовой установкой изготовлен в 2007 г. Самолеты с двигателями М337С получили название ЛА-8С.
Следующие два экземпляра были выпущены в модификации ЛА-8L и отличаются применением оппозитных шестицилиндровых двигателей Lycoming O-540B4B5 (2х235 л.с.) с винтами Hoffmann V-123 или MT-12 и улучшенной аэродинамикой мотогондол. Первый полет ЛА-8L с двигателями Lycoming (№006, RA-0757G) состоялся в ноябре 2009 г. В апреле 2010 г. изготовлен самолет ЛА-8L №004 (RA-1279G). В постройке с 2007 г. также находились самолеты №003 и 005, а с 2009 г. – №007. Для планируемого беспрецедентного кругосветного океанского перелета с 2007 г. проектируется модификация ЛА-8Д со значительно увеличенной дальностью полета. Серийный выпуск ЛА-8 осуществляется на введенном в строй в 2008 г. под Самарой производственном предприятии НПО «АэроВолга», располагающим собственным аэродромом.
27 апреля 2004 г. подана заявка в Авиарегистр МАК на начало процедуры сертификации самолета по АП-23. Пока же выпущенные и эксплуатируемые самолеты ЛА-8 имеют статус единичных экспериментальных воздушных судов АОН. По состоянию на август 2012 г. в реестре гражданских воздушных судов России числились три машины: два ЛА-8С (RA-0344G, RA-0778G) и один ЛА (RA-0757G).
В 2012 г. начались экспортные поставки самолетов-амфибий ЛА-8L в соответствии с контрактом, заключенным в декабре 2011 г. с фирмой «Римос ЛТД» и предусматривающим передачу в течение 2012-2013 гг. пяти самолетов ЛА-8 в разных вариантах исполнения для эксплуатации в странах Персидского залива. В июле 2012 г. первые два самолета были доставлены заказчику, готовится к отгрузке еще один, а два заключительных находятся на сборке. Один из поставленных ЛА-8 при выполнении взлета с акватории вблизи г. Бендер-Энзели (Иран) 29 июля 2012 г., при попытке избежать столкновения с внезапно возникшим на пересекающемся курсе плавсредстве, налетел на подводные скалы и получил серьезные повреждения днища фюзеляжа и поплавков. После ремонта машина будет возвращена в эксплуатацию.
В настоящее время НПО «АэроВолга» предлагает новые самолеты ЛА-8 к продаже по цене от 20 млн руб.
Разработчик: ТАНТК им. Бериева
Поставщик: -
Первый полет: -
Статус: НИОКР
Построено: -
Перспективный многоцелевой самолет-амфибия с двумя ТВД мощностью 1500 л.с., предназначенный для перевозки грузов или 18-24 пассажиров. Отличительной особенностью Бе-112 является наличие грузовой рампы в хвостовой части фюзеляжа-лодки для погрузки различных грузов, включая транспортные средства и длинномерные грузы, что существенно расширяет эксплуатационную гибкость самолета. Основной вариант компоновочной схемы Бе-112 – высокоплан с прямым крылом с поплавками на концах, двухкилевым П-образным оперением с гондолами двигателей на килях, убираемым шасси с хвостовым колесом. Проработан также вариант с двигателями на крыле и шасси с носовым колесом. Разработка ведется ТАНТК им. Г.М. Бериева с 1993.