Взлёт 2012 09
Шрифт:
Поскольку на базе Л-4 прорабатывалась его одномоторная версия, получившая обозначение Л-41, в дальнейшем самолет Л-4 с двумя двигателями стал именоваться Л-42. Всего на сегодня выпущен один Л-4 и пять Л-42 (в т.ч. один – в модификации Л-42Г).
Вариант Л-42 с двумя более мощными двигателями Rotax 914UL (2х115 л.с.) и увеличенной до 1460 кг максимальной взлетной массой получил название Л-44. Его первый полет состоялся в июле 2009 г. К сожалению, 13 июня 2010 г самолет Л-44 (RA-0600G) был потерян в катастрофе в Подмосковье (в соответствии с официальным отчетом МАК, причиной происшествия были названы ошибки экипажа).
Дальнейшим развитием Л-42 стал модифицированный самолет-амфибия Л-42М, разработку и поставки которого осуществляет ООО «Авиатех» (см. ниже).
СК «Чайка», в свою очередь, в настоящее время разрабатывает на базе Л-42 пятиместный самолет-амфибию Л-72 с двумя двигателями Lycoming IO-360MIA (2х180 л.с.) и увеличенной до 1800 кг взлетной массой.
В августе 2012 г. в реестре единичных экземпляров воздушных судов АОН России числилось четыре самолета Л-42 (RA-0335G, RA-0354G, RA-0786G, RA-0853G) выпуска 2005-2008 гг. и один Л-42Г (RA-1468G). В 2010 г. новые самолеты Л-42 предлагались к продаже по цене от 7 млн руб. в базовой комплектации.
Разработчик: «Авиатех»
Поставщик: «Авиатех»
Первый полет: 2010
Статус: эксплуатация, серия
Построено: 3
Четырехместный цельнокомпозитный самолет-амфибия с двумя ПД Rotax 912ULS (2х100 л.с.) с трехлопастными винтами изменяемого
В разработке находится также облегченный одномоторный трехместный гидросамолет Л-31, который будет оснащаться двигателем Rotax 912ULS мощностью 100 л.с. Поднять машину в воздух в компании «Авиатех» планируют до конца 2012 г В августе 2012 г. в реестре единичных экземпляров воздушных судов АОН России числилось три самолета Л-42М (RA-1592G, RA-1733G, RA-1817G).
В настоящее время новые самолеты- амфибии Л-42М предлагаются производителем по цене от 10,5 млн руб. в базовой комплектации и 11,5 млн руб. в исполнении «люкс».
| СК-12 | Че-25 | Че-27 | Че-28 | Че-29 | С-400 | СА-1 | Л-42 | Л-42М | Бе-101 | |||
| Тип двигателей | Rotax 912 | Rotax 582 | Rotax 912 | Rotax 582 | Rotax 912 | Rotax 912 | Rotax 912 | Hirth F-30A26 | Rotax 912 | Rotax 912 | Rotax 912 | I0-550N |
| Мощность, л.с. | 2х100 | 2x64 | 2х100 | 2x64 | 2х100 | 2х100 | 2х100 | 2x95 | 2x100 | 2x100 | 2x100 | 1x310 |
| Длина самолета. м | 7.94 | 7.7 | 7.7 | 7.9 | 7.9 | 7.76 | 7.55 | 8.5 | 8.9 | 8.9 | ||
| Размах крыла. м | 12.45 | 12.6 | 12.6 | 12.5 | 12.5 | 12.3 | 12.6 | 13.5 | 14.0 | 12.2 | ||
| Высота самолета. м | н/д | 2.5 | 2.5 | 3.6 | 2.8 | 2.77 | 3.15 | 2.52 | 2.6 | 3.01 | ||
| Площадь крыла. м^2 | 17.4 | 16.38 | 16.38 | н/д | 15.9 | н/д | 17.6 | н/д | 17.3 | 16.675 | ||
| Масса пустого самолета. кг | 655 | 590 | 630 | 590 | 630 | 640 | 710 | н/д | 715 | 750 | 700 | н/д |
| Максимальная взлетная масса. кг | 1100 | 1150 | 1150 | 1200 | 1250 | 1070 | 1300 | 1300 | 1300 | 1450 | ||
| Полезная нагрузка. кг | 400 | 375 | 375 | 400 | 400 | 300 | 535 | 500 | 600 | 255 | ||
| Скорость полета. км/ч: | ||||||||||||
| – максимальная | 180 | 180 | 200 | 180 | 200 | 200 | 220 | 230 | 185 (200) | 250 | 250 | 280 |
| – крейсерская | 140 | 140 | 160 | 140 | 160 | 180 | 180 | 120-180 | 160 | 200 | 220 | 245 |
| Практический потолок. м | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 1500 | 3000 | 4000 | 4000 | 4000 | 6000 | ||
| Дальность полета максимальная. км | н/д | 750 | 900 | 750 | 900 | 1000 | 1000 | 1000 | 670 | 1500 | 1600 | 1000 |
| Длина разбега. м (на суше/на воде) | 60 | 700/100 | 60/80 | 70/100 | 60/80 | 70/90 | 120/150 | 50-150 | 60/190 | 200 | 150/200 | 300/460 |
| Длина пробега. м (на суше/на воде) | 100 | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 90/190 | 150 | н/д | 190/380 | ||
| Число мест | 4 | 5 | 5 | 4 | 4 | 4 | 5 | 4 | 4 | 4 | ||
| Мореходность: высота волны. м | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.6 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.45 |
Разработчик: ТАНТК им. Бериева
Поставщик: -
Первый полет: -
Статус: НИОКР
Построено: -
Легкий многоцелевой четырехместный самолет-амфибия для коммерческой и частной эксплуатации с одним ПД Teledyne Continental I0-550-N мощностью 310 л.с. с винтом MTV-12. Предназначен для перевозки трех пассажиров или 255 кг грузов. Представляет собой летающую лодку с высокорасположенным прямым крылом с концевыми поплавками боковой остойчивости, классическим хвостовым оперением, трехопорным убираемым шасси с носовым колесом. Гондола двигателя с толкающим винтом расположена над фюзеляжем за кабиной. Разрабатывается с 2005 г. ТАНТК им. Г.М. Бериева. Основа конструкции – композиционные материалы. В настоящее время ведется изготовление элементов конструкции первого опытного самолета.
Разработчик: «АэроВолга» / «Чайка»
Поставщик: «Чайка»
Первый полет: 2000
Статус: эксплуатация
Построено: 3
Шестиместный многоцелевой гидросамолет и самолет-амфибия с двумя роторно-поршневыми двигателями ОАО «АвтоВАЗ». Первая опытная летающая лодка Л-6 «Флагман» с двумя РПД-413 мощностью по 135 л.с. была построена в 2000 г. НПО «АэроВолга» (главный конструктор в то время – Алексей Анненков). Выполнялась по схеме подкосного высокоплана с фюзеляжем-лодкой, V-образным вертикальным оперением с установленным на его вершине стабилизатором. Особенностью конструкции являлось обеспечение входа и выхода пилота и пяти пассажиров на плаву через проход между килями по хвостовой балке через открывающийся вверх входной люк в хвостовой части кабины, что позволяло пройти в самолет без применения трапов и плавающих понтонов. Первый полет летающей лодки Л-6 выполнен 9 июля 2000 г.
В 2001 г. НПО «АэроВолга» выпустило модернизированный самолет-амфибию Л-6М, отличающийся применением убирающегося трехколесного шасси с носовым колесом и более мощных двигателей РПД-416 (2х165 л.с.), возросшей взлетной массой и крылом увеличенной площади. Первый полет Л-6М состоялся 21 июня 2001 г. В дальнейшем развитие проекта Л-6 (и его уменьшенных модификаций Л-4, Л-42 и др.) стало осуществляться самарской Самолетостроительной компанией «Чайка», а НПО «АэроВолга» сконцентрировалось на разработке и постройке модернизированного восьмиместного самолета-амфибии ЛА-8. Самолет-амфибия Л-6СВ с двумя РПД-4161 (2х165 л.с.), выпущенный СК «Чайка» в октябре 2003 г., отличается от Л-6М применением свободнонесущего крыла типа «чайка» с новым профилем G(W)-1 и усовершенствованной механизацией, улучшенной гидродинамикой фюзеляжа (переменная килеватость днища) и рядом других доработок. В связи с закрытием тематики РПД на ОАО «АвтоВАЗ» прорабатывались варианты оснащения самолетов-амфибий Л-6 поршневыми двигателями М337С (2х250 л.с.) и турбовинтовыми двигателями SXE канадского производства (2х280 л.с.), применение которых позволило бы существенно улучшить летные характеристики машины.
В августе 2012 г. в эксплуатации находилось два самолета-амфибии, зарегистрированных в реестре единичных экземпляров воздушных судов АОН России – Л-6М (RA-1007G) и Л-6СВ (RA-1006G).
| Л-6 | Алекс-251 | Бе-103 | ЛА-8 | ЛА-8Ь | |
| Тип двигателей | РПД-416 | М332С | I0-360ES4 | М337АК | 0-540B4B5 |
| Мощность, л.с. | 2х165 | 2х170 | 2х210 | 2х210 | 2х235 |
| Длина самолета, м | 10,2 | 10,5 | 10,65 | 11,1 | 11,1 |
| Размах крыла, м | 15,5 | 13,2 | 12,72 | 14,0 | 15,0 |
| Высота самолета, м | 2,8 | 3,65 | 3,752 | 3,4 | 3,4 |
| Площадь крыла, м^2 | н/д | 19,8 | 25,1 | 20,2 | 22,1 |
| Масса пустого самолета, кг | 1250 | 1620 | 1824 | 1400 | н/д |
| Максимальная взлетная масса, кг | 2000 | 2200 | 2270 | 2300 | 2720 |
| Полезная нагрузка, кг | н/д | 400 | 368 | 739 | 800 |
| Запас топлива, кг | н/д | 500 | 245 | 380 (230) | н/д |
| Скорость полета, км/ч: | |||||
| – максимальная | 220 | 240 | 240 | 260 | 275 |
| – крейсерская | 180 | 200 | 200 | 220 | 235 |
| Практический потолок, м | 4000 | н/д | 5000 | 5000 | 4500 |
| Дальность полета максимальная, км | 1200 | 740/2200 | 1100 | 1200 | 1200 |
| Длина разбега, м (на суше/на воде) | 350 | 550 | 350/595 | 300/350 | 350/450 |
| Длина пробега, м (на суше/на воде) | 200/150 | н/д | 350/350 | н/д | н/д |
| Число мест | 6 | 6 | 6 | 8 | 8 |
| Мореходность: высота волны, м | н/д | 0,6 | 0,5 | н/д | н/д |
Разработчик: «Авиатик-Альянс»
Поставщик: «Авиатик-Альянс»
Первый полет: 2010
Статус: испытания
Построено: 1
Шестиместный самолет-амфибия с двумя ПД M-332C (2х170 л.с.), разрабатываемый с начала 2000-х гг. московским ЗАО «Авиатик-Альянс» (руководитель – Алексей Танцырев). Самолет имеет цельнометаллическую конструкцию и выполнен по схеме высокоплана – «парасоль» с фюзеляжем-лодкой, свободнонесущим классическим хвостовым оперением и убирающимся колесным шасси с хвостовым колесом. Просторный пассажирский салон для размещения шести человек (один пилот и пять пассажиров) оснащен передними и боковыми створками-дверями, что обеспечивает выход как на носовую часть лодки, так и вбок. Проработан вариант применения на самолете парашютной системы спасения фирмы МВЕН.
Сборка самолета завершена в июле 2009 г., он впервые демонстрировался на статической стоянке МАКС-2009. Первый полет на аэродроме ЛИИ в Жуковском выполнен 10 сентября 2010 г. Самолет зарегистрирован в реестре гражданских воздушных судов России как единичный экземпляр воздушного судна АОН и имеет регистрационный номер RA-1240G. Испытания на воде (аэродром Волжанка) начаты 22 августа 2012 г.
В планы разработчика входят поиск стратегического партнера для совместной доводки самолета, запуска в серийное производство, сбыта и обслуживания, а также поиск наиболее эффективного варианта силовой установки (прорабатывается вариант использования многотопливного авиадизеля и др.).