Взлёт 2012 09
Шрифт:
Разработчик: ТАНТК им. Бериева
Поставщик: -
Первый полет: -
Статус: НИОКР
Построено: -
Перспективный многоцелевой самолет-амфибия с двумя ТВД типа ТВ7- 117С серии 2 мощностью 2800 л.с., предназначенный для перевозки 44 пассажиров или до 6 тонн грузов. Разрабатывается по схеме высокоплана с трапециевидным крылом с концевыми поплавками, двухкилевым П-образным оперением и трехколесным шасси с хвостовым колесом. Двигатели размещаются на крыле. Самолет оснащается грузовой рампой в хвостовой части, обеспечивающей удобную погрузку транспортных средств, длинномеров и других грузов. Разработка ведется ТАНТК им. Г.М. Бериева с начала 2000-х гг.
Разработчик: ТАНТК им. Бериева
Поставщик: ТАВИА
Первый полет: 1960
Статус: эксплуатация
Построено: 143
Противолодочный самолет-амфибия с двумя ТВД АИ-20Д мощностью по 5180 л.с. Первый полет опытного экземпляра Бе-12 состоялся 18 октября 1960 г. Всего в 1963 – 1973 гг. на авиационном заводе в Таганроге было построено 143 самолета. Противолодочные
В настоящее время в летной эксплуатации остается не более полутора десятков Бе-12: восемь машин несут службу на авиабазе авиации Черноморского флота ВМФ России в Каче, еще семь входят в состав Сакской морской авиабригады ВМС Украины на аэродроме Новофедоровка в Крыму.
| Серийный номер | Текущая регистрация | Год выпуска | Базирование | Имя собственное | Примечание |
| 001 | – | 1995 | Таганрог | – | Экз. для статических испытаний |
| 002 | RA-21511 | 1998 | Таганрог | – | Первый летный экз., в настоящее время находится на хранении в Таганроге |
| 003 | 21512 | 2002 | Таганрог | Константин Бабич | Второй летный экз., прототип Бе-200ЧС. Ранее имел регистрации RA-21512 (2002-2004), RF-21512 (2004-2008) |
| 004 | – | 1997 | Таганрог | – | Экз. для ресурсных испытаний |
| 101 | RF-32765 | 2003 | Жуковский | Иван Борзов | Первый серийный экз. В настоящее время на ремонте в Таганроге. Ранее имел регистрации RA-21515 (2003), RF-21515 (2003-2006) |
| 102 | RF-31360 | 2004 | Хабаровск | Иван Сухомлин | Ранее имел регистрации RF-32516 (2004), RF-32766 (2005-2006, 2008-2011), RA-21516 (2007) |
| 201 | RF-32767 | 2005 | Красноярск | Василий Раков | Ранее имел регистрации RF-32517 (2005), RF-32767 (20052006, 2008-2011), RA-21517 (2007), RF-31360 (2011) |
| 202 | RF-32768 | 2006 | Жуковский | Евгений Преображенский | |
| 203 | FHN-10201 | 2007 | Азербайджан | – | Первый Бе-200ЧС, поставленный в 2008 г. на экспорт. В 2007 имел регистрацию RF-32769 |
| 301 | RF-31121 | 2010 | Красноярск | Петр Стрелецкий | Достроен на ТАНТК и сдан заказчику в ноябре 2011 г. |
| 302 | RF-31130 | 2011 | Красноярск | Иван Шаманов | Заключительный Бе-200ЧС иркутской сборки. Достроен на ТАНТК и сдан заказчику в ноябре 2011 г. Ранее имел регистрацию RF-31361 (2011) |
| 303 | (2013) | Хабаровск | Первый самолет таганрогской сборки. Плановый срок готовности - июнь 2013 г. | ||
| 304 | (2013) | Хабаровск | Плановый срок готовности - 2013 г. | ||
| 305 | (2013) | Хабаровск | Плановый срок готовности - 2013 г. | ||
| 306 | (2014) | Красноярск | Плановый срок готовности - 2014 г. | ||
| 307 | (2014) | Красноярск | Плановый срок готовности - 2014 г. | ||
| 308 | (2014) | Красноярск | Плановый срок готовности - 2014 г. |
Первые четыре позиции обычным шрифтом обозначены опытные самолеты, италиком – серийные самолеты иркутской сборки, поставленные МЧС России, жирным италиком – самолет, поставленный на экспорт, жирным – самолеты иркутской сборки, доработанные перед сдачей заказчику на ТАНТК, последние шесть обычным шрифтом – находящиеся в постройке в Таганроге для МЧС России
Разработчик: ТАНТК им. Бериева
Поставщик: «Иркут»/ ТАНТК
Первый полет: 1998
Статус: эксплуатация, серия
Построено: 9
Многоцелевой реактивный самолет- амфибия с двумя ТРДД Д-436ТП тягой 7500 кгс. Построен по нормальной схеме с высокорасположенным стреловидным крылом с концевыми поплавками, фюзеляжем-лодкой, Т-образным оперением, убираемым колесным шасси с носовой опорой. Разработан ТАНТК им. Г.М. Бериева по постановлению СМ СССР от 8 декабря 1990 г. Постройка всех опытных образцов и серийное производство до 2010 г. велись на Иркутском авиационном заводе
корпорации «Иркут». С 2011 г. серийное производство новых самолетов Бе-200 осуществляется на ТАНТК им. Г.М. Бериева в Таганроге.Экземпляр для статических испытаний построен в Иркутске в 1995 г., для ресурсных испытаний – в 1997 г Первый летный экземпляр построен в противопожарном варианте, его облет с аэродрома выполнен 24 сентября 1998 г Второй летный экземпляр (облет – 27 августа 2002 г) выпущен в варианте Бе-200ЧС с расширенными возможностями: он может применяться для пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок.
Стартовым заказчиком серийных самолетов-амфибий Бе-200ЧС стало МЧС России, подписавшее в 2001 г контракт на семь самолетов. В 2003-2006 гг корпорацией «Иркут» были поставлены заказчику первые четыре самолета (№101, 102, 201, 202). Пятый серийный самолет (№203) в апреле 2008 г был передан МЧС Азербайджана, что стало первой экспортной поставкой амфибий Бе-200. Два заключительных самолета иркутской сборки (№301, 302), облетанные в Иркутске в июле 2010 г и апреле 2011 г, перед поставкой заказчику прошли доработки на ТАНТК им. ГМ. Бериева и были переданы им авиации МЧС России в ноябре 2011 г.
В мае 2011 г. заключен государственный контракт на поставку российскому МЧС еще шести Бе-200ЧС – теперь уже таганрогской сборки. По имевшемуся плану, первые три из них должны быть переданы заказчику в течение 2013 г., еще три – в 2014 г.
В настоящее время в производстве ТАНТК ведется изготовление первого самолета по этому контракту (№303).
По состоянию на август 2012 г., в эксплуатации в авиации МЧС России находилось шесть серийных самолетов Бе-200ЧС (из них один проходил ремонт на ТАНТК, а остальные распределялись между авиабазами авиации МЧС в Жуковском, Красноярске и Хабаровске), еще один Бе-200ЧС использовался МЧС Азербайджана. Два первых опытных самолета – Бе-200 (RA-21511) и Бе-200ЧС (RF-21512) в 2005 г. были переданы ТАНТК им. Г.М. Бериева и с тех пор регулярно привлекались для тушения пожаров в странах Европы (Италия, Португалия и др.). В настоящее время первый опытный Бе-200 (RA-21511) находится на хранении в Таганроге, опытный Бе-200ЧС (№21512) остается в летной эксплуатации. В 2011 г на нем, в частности, было выполнено мировое турне по американскому континенту.
На основе базового противопожарного варианта Бе-200 разрабатываются грузопассажирский (Бе-200П, Бе-210), патрульный (Бе-200МП, Бе-220) и другие варианты самолета-амфибии, а также самолет аэродромного базирования (Бе-300).
29 декабря 2003 г. самолет Бе-200ЧС был сертифицирован Авиарегистром МАК по нормам АП-25, а 31 января 2007 г. получил дополнение к сертификату типа, позволяющее использовать его для перевозки 43 пассажиров на маршрутах средней протяженности при базировании как на аэродромах, так и на воде. В сентябре 2010 г. завершена процедура сертификации самолета-амфибии Бе-200ЧС-Е в Европе – создателям машины выдан сертификата типа ограниченной категории Европейского агентства авиационной безопасности (EASA).
По данным корпорации «Иркут», стоимость одного Бе-200ЧС по контракту 2001 г. на поставку семи машин МЧС России составляла в середине прошлого десятилетия около 21,4 млн долл. В соответствии с размещенной на официальном сайте zakupki.gov.ru информацией по государственному контракту на прошлогоднюю поставку авиации МЧС двух Бе-200ЧС, стоимость одного самолета-амфибии составляла уже 1,454 млрд руб. (т.е. около 48,5 млн долл.).
| Бе-112 | Бе-114 | Бе-12 | Бе-200ЧС | А-40 | |
| Тип двигателей | РТ6А-67Р | ТВ7-117С | АИ-20Д | Д-436ТП | Д-30КПВ |
| Тяга, кгс (мощность, л.с.) | 2х1424 | 2х2800 | 2х5180 | 2х7500 | 2х12 000 |
| Длина самолета, м | 17 | 22,4 | 26,51 | 32,05 | 43,84 |
| Размах крыла, м | 21,2 | 25,74 | 29,84 | 32,78 | 41,62 |
| Высота самолета, м | 5,2 | 6,68 | 9,1 | 8,9 | 11,0 |
| Площадь крыла, м^2 | н/д | н/д | 9,0 | 117,4 | 200 |
| Масса пустого самолета, кг | н/д | н/д | 25 500 | 28 100 | н/д |
| Максимальная взлетная масса, кг | 11 000 | 22 000 | 36 000 | 41 000 | 86 000 |
| Полезная нагрузка, кг | 2350 | 6000 | 6000 | 12 000 | 10 000 |
| Запас топлива, кг | н/д | н/д | 9000 | 16 130 | н/д |
| Скорость полета, км/ч: | |||||
| – максимальная | 420 | 530 | 560 | 680 | 820 |
| – крейсерская | 370 | н/д | 460 | 550-600 | 760 |
| Практический потолок, м | 7600 | н/д | 12 100 | 8100 | 9700 |
| Дальность полета, км: | |||||
| – с полной нагрузкой | 1000 | 1000 | 1500 | н/д | 4700 |
| – максимальная | н/д | 4900 | 3600 | 3150 | 5500 |
| Длина разбега, м (на суше/на воде) | 860 | н/д | н/д | 1270/1600* | 1000/2000 |
| Длина пробега, м (на суше/на воде) | 515 | н/д | н/д | 1020/1300* | 700/900 |
| Мореходность: высота волны, м | 0,8 | 1,0 | 0,8 | 1,2 | 2,0 |
| * взлетная(посадочная) дистанция |
Разработчик: ТАНТК им. Бериева
Поставщик: ТАНТК им. Бериева
Первый полет: 1986
Статус: испытания приостановлены
Построено: 2
Реактивный противолодочный самолет-амфибия с двумя маршевыми ТРДД Д-30КПВ тягой 12 000 кгс и двумя стартовыми ТРД РД36-35ФА (2х2900 кгс), самый крупный самолет такого класса в мире. Построен по нормальной схеме с высокорасположенным стреловидным крылом с концевыми поплавками, фюзеляжем-лодкой, Т-образным оперением, убираемым колесным шасси с передней опорой. Разработан ТАНТК им. Г.М. Бериева по постановлению СМ СССР от 12 мая 1982 г Построено три экземпляра: один статический и два летных. Третий летный экземпляр строился в поисково-спасательном варианте А-42 (Бе-42). Первый полет А-40 («В-1») с аэродрома выполнен 8 декабря 1986 г, с воды – 4 ноября 1988 г. Второй летный экземпляр («В-2») построен в ноябре 1989 г. Третий летный экземпляр достроен не был.