Взлёт 2012 09
Шрифт:
| Че-23 | Че-22 | «Корвет» | Че-24 | «Пеликан-2» | «Пеликан-3» | «Пеликан-4» | ||||
| Тип двигателей | Rotax 582 | Rotax 912 | Rotax 582 | Rotax 503 | Rotax 912 | Rotax 582 | Rotax 912 | Rotax 582 | Rotax 582 | Rotax 912 |
| Мощность, л.с. | 1х64 | 1х100 | 2х64 | 2х50 | 2х100 | 2x64 | 1х100 | 1x64 | 2x64 | 2x100 |
| Длина самолета, м | 6,5 | 7,25 | 7,25 | 7,05 | н/д | 6,7 | 6,9 | |||
| Размах крыла, м | 11,0 | 10,53 | 10,53 | 11,22 | 10,2 | 11,5 | 11,0 | |||
| Высота
| 2,4 | 2,4 | 2,4 | 2,7 | 2,0 | 2,2 | 2,5 | |||
| Масса пустого самолета, кг | 295 | 310 | 380-480 | 430 | 400 | 250 | 400 | 550 | ||
| Максимальная взлетная масса, кг | 570 | 700 | 675 | 750 | 490 | 850 | 1053 | |||
| Полезная нагрузка, кг | 150 | 150 | 150 | 150 | 180 | 95 | 210 | 200 | 300 | н/д |
| Запас топлива, кг | 75 | 75 | 75 | 102 | 38 | 150 | 150 | |||
| Скорость полета, км/ч: | ||||||||||
| – максимальная | 150 | 180 | 160 | 150 | 160 | 160 | 170 | н/д | 160 | 170 |
| – крейсерская | 120 | 130 | 130 | 120 | 130 | 130 | 140 | 130 | 140 | 140 |
| Практический потолок, м | 3000 | 3000 | 3000 | 1500 | 3000 | |||||
| Дальность полета максимальная, км | 700 | 700 | 450 | 430 | 600 | 450 | 900 | 600 | 700 | 1200 |
| Длина разбега, м, (на суше/на воде) | н/д | 80/100 | 80/90 | 90/110 | 110/120 | 80/90 | 80/120 | 150 | 80 | 150 |
| Число мест | 3 | 3 | 2 | 2-3 | 2 | 3 | 4 | |||
| Мореходность: высота волны, м | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 |
Разработчик: «Орион-Авиа»
Поставщик: ТНПЦ АОН
Первый полет: 2002
Статус: эксплуатация, серия
Построено: 11
Четырехместный легкий самолет-амфибия с двумя ПД Rotax 912ULS (2х100 л.с.), разработан тюменским ООО «Орион- Авиа», поставляется Тюменским научно-производственным центром авиации общего назначения (директор – Сергей Карпов). Выполнен по схеме подкосного высокоплана типа «парасоль». Передняя часть фюзеляжа – из композиционных материалов, остальная конструкция – металлическая, часть обшивки крыла – из перкаля, элеронов и закрылков – из стеклопластика. Первый полет СК-12 состоялся в сентябре 2002 г. К настоящему времени выпущено 11 самолетов. По состоянию на август 2012 г. в реестре единичных экземпляров воздушных судов АОН гражданской авиации России числилось девять машин выпуска 2002-2011 гг.: четыре СК-12 (RA-0406G, RA-0478G, RA-0479G, RA-1030G), по одному СК-12т3, СК-12т4, СК-12т6 (RA-0122G, RA-0226G, RA-1743G) и два СК-12т5 (RA-1387G, RA-1589G). Новый СК-12 «Орион» предлагается производителем к продаже по цене от 7 млн руб.
Разработчик: «Аэросамара»
Поставщик: «Аэросамара»
Первый полет: 1996
Статус: эксплуатация
Построено: более 10
Четырех-пятиместный легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД Rotax 582 или Rotax 912ULS мощностью 64 или 100 л.с. соответственно. Имеет фюзеляж-лодку, высокорасположенное подкосное прямое крыло типа «парасоль» с двумя двигателями на нем, традиционное хвостовое оперение, убираемое колесное шасси с хвостовым колесом. Разработан как дальнейшее развитие самолета Че-22 конструктором Борисом Черновым при участии ОКБ ЛА СГАУ (ныне – КБ «Аэросамара»).
В отличие от самолета Че-22, Че-25 имеет большую грузоподъемность и большие размеры пассажирского салона, другую форму днища лодки, обеспечивающую лучшую мореходность, поднятое выше горизонтальное оперение, цельнопластиковую конструкцию крыла с повышенной долговечностью, закапотированные двигатели, улучшенную аэродинамику за счет измененных обводов планера, убираемое хвостовое колесо, обеспечивающее эксплуатацию с бетонных ВПП.
Опытный образец Че-25 построен и испытан в СКБ ЛА СГАУ в июне 1996 г. В 1999-2002 гг. выпускался в модернизированном варианте Че-25М (облет головного самолета – 31 мая 2000 г.).
В 2006 г. на базе Че-25 на заводе в Харбине в Китайской Народной Республике с участием самарских
специалистов создан и освоен в производстве четырехместный самолет-амфибия BADA-205. По состоянию на август 2012 г. в реестре единичных экземпляров воздушных судов АОН России числилось четыре самолета Че-25 различных вариантов исполнения выпуска 2000-2007 гг.: Че-25 (RA-0843G), Че-25К (RA-0668G), Че-257 (RA-0190G) и Че-259 (RA-0189G).Разработчик: Б. Чернов
Поставщик: «Гидросамолет»
Первый полет: 2003
Статус: эксплуатация
Построено: более 7
Пятиместный (один пилот и четыре пассажира) легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД Rotax 582 или Rotax 912ULS мощностью 64 и 100 л.с. соответственно, дальнейшее развитие самолета Че-25М. Разработан и изготавливался в Самаре под руководством главного конструктора Бориса Чернова, с 2008 г. выпускался петербургским ООО «Гидросамолет» (генеральный директор – Константин Дорговцов). В отличие от Че-25М имеет немного расширенный фюзеляж с улучшенными обводами. Первый полет выполнен в июне 2003 г. По характеристикам практически не отличается от Че-25М. Предлагался ООО «Гидросамолет» в трех основных модификациях: Че-27А – в базовой комплектации, с двумя двигателями Rotax 912ULS (2х100 л.с.), стоимостью 144 тыс. евро; Че-27Б – с увеличенным запасом топлива, стоимостью 174 тыс. евро; Че-27В – с более мощными двигателями Rotax 914 (2х115 л.с.) или Jabiru 3300 (2х120 л.с.), стоимостью 186 тыс. евро. По состоянию на август 2012 г. в реестре единичных экземпляров воздушных судов АОН России числился один самолет Че-27 (RA-1012G), а также один модифицированный Че-27М2 (см. ниже).
Разработчик: «Гидросамолет»
Поставщик: «Гидросамолет»
Первый полет: 2010
Статус: испытания
Построено: 1
Четырехместный опытный легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД Rotax 912ULS мощностью по 100 л.с., переходная модель от Че-27 к Че-29, с новым крылом профиля GA(W)-1 и рядом других доработок, построенная для испытания и уточнения расчетов проекта разрабатывавшегося в то время самолета Че-29. Под крылом на титановых стойках установлены классические поплавки. Конструкция самолета полностью стеклопластиковая (включая лонжероны крыла). Разработан и изготовлен ООО «Гидросамолет» (главный конструктор – Борис Чернов). Первый полет выполнен 24 июня 2010 г. Предусматривалась модификация Че-28Д с дополнительными топливными баками, имеющая вдвое увеличенную дальность полета. Опытный Че-28 используется ООО «Гидросамолет» для различных испытаний в целях дальнейшего совершенствования легких самолетов-амфибий марки «Че». Единственный построенный экземпляр Че-28 выставлен на продажу по цене 4,1 млн руб.
Разработчик: «Гидросамолет»
Поставщик: «Гидросамолет»
Первый полет: 2011
Статус: испытания
Построено: 1
Четырех-шестиместный легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД Rotax 912ULS мощностью по 100 л.с. и воздушными винтами фиксированного шага ВК-5у или винтами изменяемого шага Airmaster AP332, дальнейшее развитие самолета Че-27 с новым крылом профиля GA(W)-1 и классическими поплавками на титановых стойках, удлиненным и расширенным корпусом-лодкой и рядом других доработок. Конструкция самолета полностью стеклопластиковая. Разработан и выпускается ООО «Гидросамолет» (исполнительный директор – Антон Кравченко, главный конструктор – Борис Чернов). Первый полет выполнен 4 ноября 2011 г. Начат выпуск малой серии. К продаже предлагается по цене 5,73 млн руб. Разрабатывается также модификация Че-29 с двумя более мощными двигателями Subaru EJ-25 (2х165 л.с.) и воздушными винтами ВК-7у или Airmaster AP332 с увеличенной до 1500 кг максимальной взлетной массой. В варианте самолета-амфибии со стандартными опциями она оценивается производителем в 4,8 млн руб.
Разработчик: «Статус-авиа»
Поставщик: «Статус-авиа»
Первый полет: 2004
Статус: эксплуатация
Построено: 4
Многоцелевой пятиместный самолет- амфибия с двумя ПД «Ротакс-912» мощностью 100 л.с. с винтами «КиевПроп», глубокая модификация самолета Че-27, разработанная и выпускаемая екатеринбургской фирмой «Статус-авиа» (главный конструктор Виктор Шкромада). Выполнен по схеме летающей лодки с высокорасположенным прямым крылом типа «парасоль» с двумя двигателями на нем и традиционным хвостовым оперением, убирающимся колесным шасси с хвостовой опорой. Разработка самолета начата в марте 2004 г. на основе чертежей Че-27, переданных их автором Борисом Черновым для организации производства на предприятии «Статус-Авиа». По сравнению с прототипом конструкция самолета, получившего название Че-27М2, значительно усилена, увеличена площадь оперения. После проведения испытаний в 2004 г. самолет подвергся дальнейшим доработкам: фюзеляж удлинен и расширен, изменены обводы днища лодки. В таком виде под названием СА-1 «Статус» амфибия в августе 2004 г. запущена в серийное производство.
По состоянию на август 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов АОН России числилось три самолета СА-1 (RA-0663G, RA-0664G, RA-0665G) и один Че-27М2 (RA-0336G, все – выпуска 2005-2006 гг.).
Разработчик: «Чайка»
Поставщик: «Чайка»
Первый полет: 2005
Статус: эксплуатация, серия
Построено: 7
Л-42 – четырехместный многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД Rotax 912ULS мощностью по 100 л.с. с воздушными винтами «КиевПроп». Разработан самарской Самолетостроительной компанией «Чайка» (главный конструктор в то время – Алексей Анненков) как уменьшенный вариант самолета-амфибии Л-6 (см. ниже). Предназначен для перевозки трех пассажиров при одном пилоте. Представляет собой двухмоторный свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом, V-образным оперением с высокорасположенным стабилизатором и убираемым трехопорным шасси с хвостовым колесом. Как и на самолете Л-6, вход пилота и пассажиров и выход из кабины на плаву осуществляется через проход между килями по хвостовой балке, через открывающийся вверх входной люк, что позволяет пройти в самолет без применения трапов и плавающих понтонов. В зимний период самолет может использоваться в лыжном варианте. Первый самолет имел название Л-4, впервые в воздух он поднялся в июне 2005 г.