Взлёт, 2016 № 06 (138)

ATR-42-500

42-50

1985

–

4,4-12,4

ATR-72-500

68-74

1989

–

5,0-14,9

ATR-42-600

42-50

2012

22,4

12,6-17,1

ATR-72-600

68-74

2011

26,8

14,5-19,6

Q200

37-39

1994

–

4,7-8,5

Q300

50-56

1989

–

3,0-9,2

Q400

70-78

2000

31,3

7,4-20,6

Самолеты с ТРДД

CRJ-100/200

44-50

1992

0,9-3,4

CRJ-700

66-78

2001

41,0

7,5-17,8

CRJ-900

75-90

2003

46,0

9,5-25,0

CRJ-1000

86-104

2010

49,0

16,9-25,5

ERJ-135ER

37

1999

23,9

1,9-3,6

ERJ-145 (XR)

50

1996

31,0 (34,7)

1,7-4,2

Е170

70-78

2004

41,7

11,2-26,8

Е175

78-88

2005

45,0

13,9-30,0

Е190

98-114

2005

49,8

15,0-34,4

Е195

108-122

2006

52,7

16,0-36,0

SSJ100(LR)

87-103

2011

39,1 (39,9)

12,5-20,0

Перспективные самолеты с ТРДД

CS100

100-125

2016

71,8

–

CS300

120-145

2016

82,0

–

MRJ90

86-96

2018

47,3

–

Е190-Е2

97-114

2018

58,2

–

Е195-Е2

118-132

2019

65,6

–

Е175-Е2

80-90

2020

50,8

–

* Указан год начала регулярной эксплуатации базовой модификации; для перспективных моделей указан плановый срок ввода в эксплуатацию

** За «подержанные» самолеты данного типа на рынке, минимальная и максимальная, по данным портала myairlease.com

В демонстрационном полете - первый опытный Bombardier CS300. Сертификация модели и начало серийных поставок намечена на вторую половину этого года Пока же она продолжает поставки своих реактивных лайнеров предыдущего поколения семейства CRJ и турбовинтовых Q400. В 2015 г. объем этих поставок составил 73 машины, что на 15% хуже, чем годом раньше. Среди них 44 реактивных «регионала» — два CRJ-700 (в 2014 г.
– 7), 38 - CRJ-900 (в 2014 г. — 48) и четыре CRJ-1000 (в 2014 г. — также 4), а также 29 турбовинтовых Q400 (годом раньше — 25).

Снижение поставок в минувшем году компания объясняет тем, что «основная часть поставок самолетов CRJ900 выполнена в компанию Delta Air Lines в течение предыдущего финансового года». При этом в отчете компании указывается, что за последние три года, т.е. в 2013—2015 гг., по поставленным региональным авиалайнерам на 60—100 мест компания заняла 28% мирового рынка, что на 1% больше, чем в 2012—2014 гг.

Серьезно просела в прошлом году Bombardier Commercial Aircraft и по числу новых твердых заказов: если в 2014 г. их было 153, то в 2015-м — лишь 51 (падение в три раза!). По моделям продажи выглядели следующим образом: на CRJ-700 получено два «чистых» твердых заказа (в 2014 г. — один), на CRJ-900 — 25 (против 45 годом раньше), по CRJ-1000 — минус 2 (в 2014 г. — 0), по турбовинтовым Q400 — 26 твердых заказов (в 2014 г. — 41).

По программе CSeries суммарный портфель заказов за прошлый год не изменился (десять заказов на CS100 были конвертированы авиакомпанией Swiss в аналогичное количество CS300). И только уже в этом году компания смогла несколько «реабилитироваться», когда airBaltic перевела 12 апреля 2016 г. права на покупку семи CS300 в твердый заказ (его стоимость по каталожным ценам составила 506 млн долл.), a Delta Air Lines разместила 28 апреля твердый заказ на 75 самолетов CS100 каталожной стоимостью около 5,6 млрд долл, (предусмотрен еще опцион на 50 машин), став, таким образом, на сегодня крупнейшим заказчиком CSeries.

Один из опытных самолетов нового поколения Bombardier CS100 . в окраске стартового заказчика - швейцарской авиакомпании Swiss, которая планирует приступить к их эксплуатации в июле этого года

Немного раньше, в феврале 2016 г., о намерении приобрести 45 самолетов CS300 (с правом перевода заказа на модель CS100) заявила компания Air Canada, разместившая также опцион на 30 машин. Твердый заказ планировалось оформить во втором квартале нынешнего года, он оценивается по каталожным ценам в 3,8 млрд долл.

В результате, по данным компании, на сегодня она располагает твердыми заказами на 325 самолетов CSeries (плюс опционы на 212 машин и права на покупку еще 10; а также соглашения о намерениях на 160 самолетов плюс опционы на 90 самолетов и права на покупку еще 6). Всего, таким образом, получается 803 самолета в твердых и «не очень» заказах, соглашениях о намерениях и правах на покупку.

Важнейшим событием минувшего года по программе CSeries стало завершение сертификационных испытаний и выдача 18 декабря 2015 г. Министерством транспорта Канады сертификата типа на модель CS100 (сертификационное название — BD-500-1A10). В июне 2016 г. канадский сертификат был валидирован американскими и европейскими авиационными властями. Сертификат типа EASA за номером IM.A.570 был выписан 16 июня 2016 г. Это означает, что самолет уже может поставляться европейским заказчикам. Ожидается, что авиакомпания Swiss начнет эксплуатацию CS100 в июле этого года. Первый полет головного CS100 для Swiss (его серийный №50010, в Швейцарии получит регистрацию HB-JBA) состоялся 16 июня 2016 г.

В ближайшее время ожидается завершение сертификации и удлиненной версии CS300 (BD-500-1A11). Стартовым эксплуатантом их должна стать латвийская AirBaltic. Первую машину (№55003, латвийская регистрация YL-CSA) ждут в Риге этой осенью.

Несколько слов о турбовинтовых Q400, которые продолжают пользоваться спросом у заказчиков по всему миру, в т.ч. ив России (в частности, два новых самолета этого типа заказаны для авиакомпании «Аврора», уже эксплуатирующей такие машины со вторичного рынка). За всю историю этой программы Bombardier получила твердые заказы на 547 таких самолетов и продолжает их совершенствование. Так, в декабре минувшего года компания передала стартовому заказчику — японской Ryukyu Air Commuter — первый Q400 в пассажирско-грузовом варианте «карго- комби», который был впервые представлен на выставке в Фарнборо в июле 2014 г. Машина может одновременно перевозить до 4100 кг груза (объемом до 32 м³) и 50 пассажиров (при шаге кресел 32 дюйма) или 58 пассажиров (при шаге 29 дюймов).

А в феврале нынешнего года Bombardier представила самый вместительный вариант Q400 — с салоном на 90 кресел, что является, по данным разработчика, мировым рекордом для турбовинтовых коммерческих авиалайнеров. «Видя тенденцию роста количества пассажиров на рейсы турбовинтовых самолетов, Bombardier решила вывести на рынок 90-местный вариант Q400, который идеально подходит для сегодняшних и перспективных требований рынка авиаперевозок на коротких и пассажироемких маршрутах», — подчеркнул в этой связи вице-президент по маркетингу Bombardier Commercial Aircraft Патрик Боди.