Взлёт, 2016 № 06 (138)

Портфель твердых заказов Bombardier Commercial Aircraft к началу 2016 г. составлял 361 самолет и опционы еще на 272 (годом раньше — 386 твердых заказов и 334 опциона). Он включал следующие твердые заказы: CRJ-700 — 10 (в 2014 г. — также 10), CRJ-900 - 44 (в 2014 г.
– 57), CRJ-1000 - 25 (в 2014 г.
– 31), CS100 - 53 (в 2014 г.
– 63), CS300 - 190 (в 2014 г.
– 180), Q400 - 39 (в 2014 г.
– 42).

Планами компании на 2016 г. предусматривается достижение следующих производственных и финансовых показателей: выручка — около 3 млрд долл., убыток до уплаты процентов и налогов — не более 550 млн долл, (вновь «по вине» программы CSeries), количество поставленных заказчикам самолетов — порядка 95.

Тем временем в Японии...

Второй экземпляр MRJ90 в первом испытательном полете 31 мая 2016 г.

Японская компания Mitsubishi Aircraft Corporation, которая еще в 2008 г. заявила о своем намерении вступить в схватку с именитыми производителями региональных реактивных самолетов из Бразилии и Канады, начав работу на проектом собственного авиалайнера подобного класса - MRJ90 (Mitsubishi Regional Jet) - в минувшем году, после неоднократных задержек и корректировок сроков, приступила к летным испытаниям первого опытного самолета. Впервые в воздух MRJ90 №10001 (JA21MJ) поднялся 11 ноября 2015 г. Вторая опытная машина последовала за ним нынешней весной: первый полет самолета №10002 (JA22MJ) состоялся 31 мая 2016 г. В ближайшее время налетные испытания должны выйти третья и четвертая, а затем пятая машина.

В кооперации по программе MRJ участвует ряд ведущих западных производителей. Двигатели PW1217G для MRJ90 поставляет американская компания Pratt & Whitney, интегрированный комплекс авионики и систему управления - Rockwell Collins, гидросистему - Parker Aerospace, электрооборудование и ряд других систем - Hamilton Sundstrand.

Нынешним летом, после проведения этапа предварительных испытаний в Японии, первые четыре прототипа MRJ90 должны быть перебазированы для продолжения сертификационных полетов в США, в аэропорт Грант Каунти в Моузес Лейк (штат Вашингтон). Всю программу сертификационных испытаний планируется завершить к началу 2018 г. Первые поставки заказчикам в настоящее время планируются на середину 2018 г.

Стартовым заказчиком MRJ90 с 2008 г. выступает японская авиакомпания All Nippon Airways (ANA), которая должна получить 15 таких лайнеров. Окраску ANA уже имеет пятый летный экземпляр машины (JA25MJ). К началу 2016 г. Mitsubishi Aircraft Corporation располагала 223 твердыми заказами на самолеты MRJ90. 50 из них принадлежат объединяющему несколько авиаперевозчиков американскому холдингу Trans States Holdings и 100 - американской авиакомпании Skywest. Кроме того, 20 машин заказано американской компанией New Eastern Air Lines и шесть - мьянманской Air Mandalay. В январе 2015 г., заказ на 32 таких лайнера разместила японская Japan Airlines (JAL), которая передаст их своей региональной «дочке» J-Air. 16 февраля 2016 г. объявлено о заключении контракта на 10 самолетов с американской лизинговой компанией AeroLease Aviation. Таким образом, общее число твердых заказов на MRJ90 к настоящему времени составляет 233, предусмотрено еще 194 опциона.

Помимо базовой 92-местной версии MRJ90 предполагается также выпуск укороченной 78-местной модификаций MRJ70. В перспективе предполагается разработать и удлиненную 100-местную версию MRJ100X.

Первым заказчиком Ми-38 станет Минобороны

На прошедшей 19-21 мая 2016 г. выставке HeliRussia 2016 холдинг «Вертолеты России» распространил информациюотом, что Минобороны России станет первым заказчиком нового многоцелевого вертолета Ми-38. «Министерство обороны России совместно с АО «Вертолеты России» приняло решение о порядке и сроках поступления вертолетов Ми-38 в ВКС РФ. Прорабатывается возможность закладки определенных решением параметров поставок вертолета в проект следующей программы вооружения, - говорится в сообщении холдинга.
– Данное решение предусматривает проведение совместных летных испытаний новой версии среднего многоцелевого вертолета Ми-38, оснащенного и оборудованного под нужды Министерства обороны и имеющего исключительно агрегаты и комплектующие отечественного производства. Новая машина пройдет ряд летных испытаний на соответствие требованиям армии. По их результатам будут спланированы закупки вертолета Ми-38 для нужд ВКС».

Ожидается, что первые два Ми-38 для Минобороны будут построены на Казанском вертолетном заводе в 2017 г.

Напомним, средний многоцелевой вертолет Ми-38-2 в транспортном варианте, оснащенный российскими двигателями ТВ7-117В, главным редуктором ВР-382, вспомогательной силовой установкой ТА14-038 и комплексом бортового оборудования ИБКО-38, сертифицирован в России в конце прошлого года: сертификат типа выдан разработчику вертолета Росавиацией 30 декабря 2015 г. Как сообщается в годовом отчете МВЗ им. М.Л. Миля за 2015 г., пока Ми-38-2 сертифицирован только в грузовой версии, для выполнения полетов с максимальной скоростью до 250 км/ч при максимальной взлетной массе 14 200 кг и грузоподъемности до 4200 кг. В дальнейшем, в течение 2016-2018 гг., планируется расширение условий эксплуатации вертолета, постепенное снятие ограничений и сертификация его с заложенными в проект характеристиками (максимальная взлетная масса 15 600 кг, с грузом на внешней подвеске - 16 200 кг, грузоподъемность - 6000 кг в кабине и 7000 кг на внешней подвеске, максимальная крейсерская скорость - 285 км/ч), в т.ч. в пассажирском варианте.

На выставке перед входом в павильон демонстрировался третий летный экземпляр Ми-38-2 (ОП-3). Вместе с четвертым опытным образцом (ОП-4) он принимал участие в программе сертификационных испытаний. В течение 2015 г. на этих двух машинах в рамках сертификации было выполнено 215 полетов с налетом почти 210 ч.

Двигатель ТВ7-117В со взлетной мощностью 2500 л.с. (на чрезвычайном режиме - 3750 л.с.) был сертифицирован Авиарегистром МАК с начальными значениями ресурса 29 июля 2015 г. Затем, 8 октября 2015 г., выдано одобрение главного изменения конструкции - перевода на эксплуатацию по второй стратегии управления ресурсом, позволяющего установить двигателю назначенный ресурс 1400 ч. А.Ф.

«Ансат» с ГМСУ запущен в серию

Как стало известно на выставке HeliRussia 2016, нынешним летом холдинг «Вертолеты России» приступает к поставкам заказчикам вертолетов «Ансат» с гидромеханической системой управления. Напомним, сертификация версии «Ансата» с ГМСУ в транспортном и патрульном варианте завершилась в августе 2013 г., затем в декабре 2014 г. была сертифицирована пассажирская, а в мае 2015 г.
– санитарная версии машины. В декабре 2015 г. было получено дополнение к сертификату типа на VIP-версию. Тем самым были сняты последние ограничения для продвижения «Ансата» на рынок и полноценного старта его коммерческой эксплуатации.

Как заявлял в начале года генеральный директор Казанского вертолетного завода Вадим Лигай, первым заказчиком модифицированного «Ансата» стала базирующаяся в Казани группа компаний «Нэфис», по информации на ее сайте - «один из крупнейших в России производителей товаров массового повседневного спроса: масложировой продукции и бытовой химии». Ей будет передан вертолет с заводским №33027, который можно было видеть на авиасалоне МАКС-2015 в августе прошлого года. Эксплуатантом машины должна стать казанская авиакомпания «Авиасервис» при поддержке компании «Тулпар».

На нынешней HeliRussia 2016 демонстрировался следующий серийный «Ансат» с ГМСУ (№33068), также готовящийся к сдаче заказчику. Эксплуатировать его готовится компания «Русские вертолетные системы». Поставка может также состояться уже нынешним летом.

Кроме того, в начале июня «Вертолеты России» распространили информацию о том, что первым заказчиком медицинской версии «Ансата» стало Министерство здравоохранения Республики Татарстан. Эта машина будет использоваться для медико-эвакуационных работ и оказания экстренной медицинской помощи на борту. А.Ф.

Новый конвертоплан от «ВР-Технологий»

Подразделение «ВР-Технологии» холдинга «Вертолеты России» представило на HeliRussia 2016 беспилотный конвертоплан типа «летающее крыло» с четырехроторной подъемно-маршевой гибридной силовой установкой.

Чуть менее года назад, на авиасалоне МАКС-2015, компания впервые показала свою концептуальную модель беспилотного конвертоплана - тогда еще поперечной схемы. По словам заместителя генерального директора «ВР-Технологий» Александра Новоселова, позднее от поперечной схемы с двумя двигателями пришлось отказаться: при отработке параметров и алгоритмов управления на программно-аппаратном комплексе (симуляторе) на некоторых режимах «машина вела себя нестабильно». В дальнейшем разработчики пришли к четырехроторной схеме БЛА. Первый вертикальный взлет летающей лаборатории, построенной по такой схеме, был выполнен в автономном режиме в феврале 2016 г.