Взлёт, 2016 № 06 (138)

В основе конструкции нового БЛА-конвертоплана, получившего наименование RHV-35, лежит несущее крыло с вертикальными законцовками. По словам разработчиков, такая схема способствует увеличению дальности, а также надежной стабилизации аппарата на переходных режимах полета. «В настоящее время на симуляторе оптимизируется выбранный аэродинамический профиль, несколько увеличена площадь крыла, определена базовая компоновка конвертоплана», - рассказывает Александр Новоселов.

Пожалуй, главным успехом проекта будет создание гибридной силовой установки. Ее планируется реализовать на основе одного двигателя внутреннего сгорания (генератора), питающего четыре независимых электродвигателя в поворотных мотогондолах. Подразделение «ВР-Технологии» уже почти год сотрудничает с ООО «Аэроб», и силовая установка конвертоплана прорабатывается вместе с этой компанией. Кроме того, «Аэроб» предоставляет для аппарата систему автоматического управления и оптическую систему. Работы по сопряжению бортового оборудования конвертоплана с элементами полезной нагрузки ведутся совместно.

Что касается элементов полезной нагрузки, то в силу многофункциональности и широкого круга решаемых задач на БЛА-конвертоплане могут быть применены фото- и видеокамеры, сканеры, газоанализаторы, дымоуловители, тепловизоры и другие датчики.

«В скором времени планируется проведение испытаний конвертоплана в полете «по-самолетному», - рассказывает Александр Новоселов.
– После этого мы должны выйти налетные испытания с переходом из вертикального режима в горизонтальный полет».

Продемонстрированный на выставке образец являлся полноразмерной моделью. Согласно представленным данным, беспилотный конвертоплан будет иметь максимальную взлетную массу порядка 35 кг, при этом масса полезной нагрузки составит 5-6 кг. В нынешней конфигурации размах крыла аппарата составляет 2,8 м, длина - 2,0 м. БЛА сможет летать со скоростью до 140 км/ч на высотах до 2000 м на дальность до 450 км. Разработчики отмечают, что в перспективе возможно создание линейки конвертопланов с большей взлетной массой. ЕЕ

«Технодинамика» сделает двигатель для Ка-226 и «Ансата»

Холдинг «Технодинамика» объявил в ходе выставки HeliRussia 2016 о начале работ над новым семейством турбовальных двигателей ТД-701 для легких вертолетов. Предполагается, что с их помощью в рамках программы импортозамещения в перспективе будет произведена ремоторизация отечественных вертолетов типа «Ансат» и Ка-226Т, на которых в настоящее время применяются двигатели канадского и французского производства.

Разработка и изготовление семейства вертолетных двигателей будет осуществляться Департаментом силовых установок «Технодинамики», имеющим три рабочих площадки - в Москве, С.-Петербурге и Уфе (здесь располагается Уфимское агрегатное предприятие «Гидравлика», имеющее большой опыт производства газотурбинных вспомогательных силовых установок ТА6, ТА8 и ТА12 различных модификаций). Планируется, что в течение четырех лет в ходе опытно-конструкторских работ будет изготовлено 12 опытных двигателей, в т.ч. пять - для летных испытаний. На выставке стало известно, что «Технодинамика» уже согласовала техническое задание на ОКР по разработке двигателей для указанных вертолетов и приступает к этапу эскизного проектирования. А.Ф.

Легкие моторы «Авиамеханики»

2В183

2В294

2В350

Красноярское НПП «Автономные аэрокосмические системы» представило на HeliRussia 2016 свои разработки в сфере малогабаритных авиационных поршневых двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Ранее компания самостоятельно разработала два беспилотных летательных аппарата, а также бортовое и наземное оборудование для них. Практически единственными покупными элементами для этих БЛА были двигатели, причем ввиду отсутствия отечественных пришлось использовать импортные.

Поскольку потребность в легких отечественных ДВС назрела уже давно, а сейчас только усилилась в рамках программы импортозамещения, в «Автономных аэрокосмических системах» взялись за создание линейки собственных двухцилиндровых двухтактных оппозитных бензиновых двигателей воздушного охлаждения, предназначенных для использования в легкомоторной авиации, на БЛА самолетного и вертолетного типов и в парамоторах.

К настоящему времени в этом направлении уже накоплен значительный опыт и создана линейка ДВС с мощностью от 6,8 до 28 л.с. Существенным достоинством красноярских двигателей является модульная конструкция, позволяющая собирать различные конфигурации для удовлетворения нужд широкого спектра заказчиков.

Первым образцом, реализованным в «железе», стал 20-сильный бензиновый двигатель 2В294. Он появился в 2012 г. Основной сферой его применения стала парамоторная техника. Идеологической основой 2В294 при разработке послужил немецкий Limbach L275E. На текущий момент на собственном производстве компании уже изготовлено и реализовано более 20 готовых моторов и комплектов для сборки в двух вариантах: карбюраторном и с централизованным впрыском.

Для ремоторизации БЛА «Гамма» в качестве замены двигателя фирмы 3W был создан 15-сильный ДВС типа 2В183. Работы по нему начались в июне 2015 г. На сегодня пройдены стендовые испытания и проводятся летные испытания на аппарате «Гамма». Летный образец укомплектован стартером, генератором и системой впрыска топлива. Основная задача летных испытаний - доводка системы впрыска для обеспечения минимального расхода топлива. Двигатель может выпускаться в трех комплектациях - карбюраторной, инжекторной и с генератором на 80-1000 Вт. Возможна его адаптация для использования керосина ТС-1 или JET А-1.

Кроме того, разрабатывается «младшая» модель - двигатель 2В88 мощностью 6,8 л.с. Пока он находится на этапе проектирования, подготовлена трехмерная модель.

Самый мощный из линейки двигателей красноярских разработчиков - 28-сильный 2В350. Он уже прошел испытания и в настоящее время производится мелкосерийно. Также может быть предложен в вариантах с карбюратором или моновпрыском. В настоящее время для управления этим двигателем началась разработка перспективной системы впрыска топлива. Проект предусматривает создание малоразмерных электронного блока управления и топливного насоса.

Расчетный назначенный ресурс двигателей 2В350, 2В294 и 2В193 составляет 1200 ч (для 2В88 - 1000 ч) с заменой цилиндро-поршневой группы каждые 300 (250) ч. В качестве топлива на них применяется автомобильный бензин АИ95 с добавкой 2% синтетического масла для двухтактных двигателей.

В 2016 г. для дальнейшего развития работ в сфере авиационных ДВС была образована специализированная компания «Авиамеханика», основной миссией которой является разработка, производство и продажа двигателей, а также систем и комплектующих для них. В ближайших планах компании - создание гибридных силовых установок и четырехцилиндровых двухтактных двигателей большого объема на базе разработанных двухцилиндровых ДВС, а также четырехтактного двигателя мощностью 100-120 л.с. Идут работы по созданию высоконадежной системы впрыска тяжелых типов топлива и стартера-генератора прямого привода.

Поиск надежных заказчиков - основная задача успешного развития компании. Главный конструктор Егор Крылов говорит, что «на текущий момент ставится задача организации поставок двигательных установок для корпоративных заказчиков и планируется выход на массовый рынок моторов для СПА». Е.Е.

Основные данные двухтактных оппозитных двигателей компании «Авиамеханика»

Модель

2В350

2В294

2В183

2В88

Рабочий объем,см^3

350

294

183

88

Диаметр х ход поршня, мм

66x50

66x43

54x40

40x35

Мощность, л.с.

28

21

15

6,8

Масса в минимальной комплектации, кг

9,0

7,4

4,0

2,3

Андрей ФОМИН

Ка-62 поступил на испытания