Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд

Не знаю кто как, но я выбираю второе.

Однако с тягачами для лёгкой артиллерии уже решено, да?

Это будет пикап на базе внедорожника «ГАЗ-61».

А вот от бронированных переправочных средств я бы не отказался!

Ведь вместе с грязной водой выплеснули и ребёнка и, наступая - Красной Армии пришлось переправляться через многочисленные реки и речушки на чём угодно, вплоть до собственных вещмешках - набитых хворостом или соломой.

Лучше чем Твардовский в «Василии Тёркине» не скажешь:

«Переправа, переправа!

Берег левый, берег правый,

Снег шершавый, кромка льда...

Кому память, кому слава,

Кому темная вода -

Ни приметы, ни следа».

Следом вспомнилось мне из «Военных дневников» Симонова:

«Как водные преграды мы форсировали, спрашиваешь? Кто на чем. Кто на плотах, кто на плетнях, кто на заборах. А главное – на сообразительности офицерского и рядового состава».

На сознательности далеко не уплывёшь, поэтому в конце войны в Красной Армии появились американские автомобили-амфибии «DUKW-353». Но они не были бронированными и тонули от любой дырки ниже ватерлинии.

Нет, надо что-то срочно делать.

И вот для того, чтобы хоть что-то сделать, я и собрал вместе руководство двух танковых заводов: «Ленинградского государственного завода № 174 имени К. Е. Ворошилова» московского «Завода № 37 имени Серго Орджоникидзе».

Последнее – головное предприятие по выпуску тягачей «Комсомолец» и «плавунов» всех видов. Его главный конструктор - Астров Николай Александрович.

С нескрываемым раздражением, я начал:

– Муйнёй занимаетесь, товарищ Астров! Ваш «Т-40» Красной Армии не нужен: в ней и без него - бронированных гробов хватает. Красной Армии остро необходим бронированный гусеничный плавающий бронетранспортёр для переправ через реки и захвата плацдармов.

Делаю жест рукой:

– Товарищ Астров, подойдите к столу. Вы и главный конструктор «Завода №174» товарищ Гудков.

Астров подошёл и без тени подобострастия, выжидающе смотрит:

– Слушаю, товарищ Сталин.

Из-за его спины выглядывает держащийся более скромно Гудков, прежде работавший над танком «Т-50».

– Следите за моими руками, товарищи…

Карандашом на листке бумаги быстренько рисую в трёх проекциях на нечто похожее на сильно упрощённый и уменьшенный в размерах американский «М-113» - самый массовый в мире БТР и, в то же – рекордсмен по числу модификаций. Невозможно перечислить все функции - который выполнял этот бронетранспортёр, серийно выпускающийся тридцать шесть лет!

Объясню детали:

– …Два человека экипажа в полностью бронированной кабине, шесть бойцов расчёта в открытом сверху кузове, плюс боекомплект. Сзади, буксировочный крюк и откидывающая аппарель - для быстрой посадки-высадки. Лобовой пулемётной установки не надо – достаточно шкворневой для ведения зенитного огня. А чтоб ваши наработки, товарищ Астров, не пропали втуне - используйте торсионную подвеску и ходовую от танка «Т-40». Трансмиссию и силовой агрегат…

Киваю в сторону представителя ленинградского завода:

– …От танка «Т-26».

Категорическим тоном требую:

– Товарищи! Красной Армии нужно нечто такое и, причём как можно быстрее – желательно ещё вчера.

Взяв листок в руки и внимательно рассмотрев рисунок, Астров передаёт его Гудкову и уверенно заявил:

– Для нашего Конструкторского бюро - спроектировать такой тягач не составит труда, а для трудового коллектива «Завода имени Серго Орджоникидзе» - освоить его серийное производство…

Фыркаю:

– Ну так даже морскому ежу понятно: в отличии от вашего «плавунца» - одни сплошь и рядом прямые линии и, причём – на порядок в меньшем количестве. Это –просто мечта технолога, а не конструкция!

– …Однако, считаю своим долгом заявить, товарищ Сталин: Красной Армии нужен и плавающий танк!

Оглянувшись на группу своих заводчан, как бы заручаясь их поддержкой, он уверенно продолжил:

– Танк «Т-40» и плавающий бронетранспортёр - могли бы выпускаться на заводе параллельно.

Встаю и оперившись кулаками об стол, угрожающе наклоняюсь вперёд:

– «Считать», товарищ Астров, Вы что угодно можете: Основным законом СССР – это не возбраняется… Но выполнять приказы ГКТиО обязаны. И причём – беспрекословно, точно и в срок!

Тот, было раскрыл рот, но я жёстко оборвал:

– Всё! Разговор на эту тему закончен. Через полтора месяца жду ваш БТР на полигоне в Кубинке, ещё через полтора – на конвейере. Не справитесь – мы Вас из списка конструкторов боевой техники вычеркнем и, внесём в другой…

Смотрю – человек осознаёт всю серьёзность и ответственность правительственного задания… Даже слишком.

Успокаиваю как можно более дружелюбным тоном:

– Да, не бледнейте Вы так! Всего лишь в список директоров колхозных МТС, а не в тот – про который Вы подумали. Хотя, если будете особенно настойчивым… Ну, Вы меня поняли, да?

***

Ещё имеется актуальнейший из всех актуальных вопросов, вопрос:

А хватит ли горючего на планируемую мной армаду грузовиков и БТРов (полугусеничных и плавающих) с двигателем «ГАЗ-26»?

Ведь всем известно: с любым жидким горючим - в довоенном СССР была дикая напряжёнка, а в данном случае - «любым» не отбояришься… По мнению многих моих современников, интересующихся историей предвоенного периода:

«…Для питания танков Т-26 новых типов использовать только бензины первого и высшего сорта – не ниже Грозненского 1-го сорта. Заливать в баки автомобильный бензин категорически запрещается во избежание возможности порчи материальной части…».

Это якобы взято из Руководства по эксплуатации танка «Т-26».

Ладно, поверим и зададимся вопросом: а действительно - где взять столько высококачественного, сродни авиационному, бензина?

Взять его совершенно неоткуда, поэтому надо не дожидаясь 22-го июня - срочно сдаться белокурым бестиям в рогатых касках, чтоб думать - не о «грозненском», а об «баварском»…

Однако, давайте разберёмся: а что это за сорта бензина такие?

Почему автомобильный бензин - называется просто «автомобильным бензином», а авиационный - по названию месторождения… Почему не по октановому числу, как мы привыкли?